從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
“5月和6月終端零售環比增長逾30%”、“經銷商庫存水平降至28天”……短短一百天時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕對於楊嵩來說，已經是費盡九牛二虎之力所達成的。
要知道，在今年的第一季度，長安福特的銷量一直處於攔腰下滑的危險處境中，與去年同期相比，長安福特第一季度銷量僅為36800輛，相比去年同期暴跌減少了93651輛。根據乘聯會的數據顯示，整個車市第一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。作為一家曾經的主流合資車企，長安福特的跌幅遠高於整體市場下行的速度，令人觸目驚心。
在這樣的近乎崩盤狀態下，再看5、6月份的銷量，就會顯得這久違的環比增長對長安福特無比鼓舞士氣。數據顯示，長安福特5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，而且當家車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%。
“二季度零售銷量企穩回升的背後，是我們營銷思路的全面調整。”楊嵩表示，由於執行“以銷定產”新銷售政策，長安福特經銷商庫存水平已經降至28天，是18個月以來的最低庫存水平，這大幅緩解了經銷商的經營壓力。事實上，就在今年2月份，長安福特的庫存係數還高居國內合資品牌的“榜首”。
從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
“5月和6月終端零售環比增長逾30%”、“經銷商庫存水平降至28天”……短短一百天時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕對於楊嵩來說，已經是費盡九牛二虎之力所達成的。
要知道，在今年的第一季度，長安福特的銷量一直處於攔腰下滑的危險處境中，與去年同期相比，長安福特第一季度銷量僅為36800輛，相比去年同期暴跌減少了93651輛。根據乘聯會的數據顯示，整個車市第一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。作為一家曾經的主流合資車企，長安福特的跌幅遠高於整體市場下行的速度，令人觸目驚心。
在這樣的近乎崩盤狀態下，再看5、6月份的銷量，就會顯得這久違的環比增長對長安福特無比鼓舞士氣。數據顯示，長安福特5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，而且當家車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%。
“二季度零售銷量企穩回升的背後，是我們營銷思路的全面調整。”楊嵩表示，由於執行“以銷定產”新銷售政策，長安福特經銷商庫存水平已經降至28天，是18個月以來的最低庫存水平，這大幅緩解了經銷商的經營壓力。事實上，就在今年2月份，長安福特的庫存係數還高居國內合資品牌的“榜首”。
從去年開始，車市下行壓力增大，經銷商庫存預警指數持續高於警戒線，導致了不少主機廠與經銷商矛盾激化，甚至有經銷商揭竿而起。但凡缺少健康而平穩的渠道銷售體系，再好的產品也不會有未來，這條規律已經無數次被市場所證明。
所以對於楊嵩而言，出任全國銷售服務機構總裁，他最核心的任務，就是進行渠道整合，恢復渠道信心。在楊嵩看來，以銷定產的策略，就是要與經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產體系的運轉。
從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
“5月和6月終端零售環比增長逾30%”、“經銷商庫存水平降至28天”……短短一百天時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕對於楊嵩來說，已經是費盡九牛二虎之力所達成的。
要知道，在今年的第一季度，長安福特的銷量一直處於攔腰下滑的危險處境中，與去年同期相比，長安福特第一季度銷量僅為36800輛，相比去年同期暴跌減少了93651輛。根據乘聯會的數據顯示，整個車市第一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。作為一家曾經的主流合資車企，長安福特的跌幅遠高於整體市場下行的速度，令人觸目驚心。
在這樣的近乎崩盤狀態下，再看5、6月份的銷量，就會顯得這久違的環比增長對長安福特無比鼓舞士氣。數據顯示，長安福特5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，而且當家車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%。
“二季度零售銷量企穩回升的背後，是我們營銷思路的全面調整。”楊嵩表示，由於執行“以銷定產”新銷售政策，長安福特經銷商庫存水平已經降至28天，是18個月以來的最低庫存水平，這大幅緩解了經銷商的經營壓力。事實上，就在今年2月份，長安福特的庫存係數還高居國內合資品牌的“榜首”。
從去年開始，車市下行壓力增大，經銷商庫存預警指數持續高於警戒線，導致了不少主機廠與經銷商矛盾激化，甚至有經銷商揭竿而起。但凡缺少健康而平穩的渠道銷售體系，再好的產品也不會有未來，這條規律已經無數次被市場所證明。
所以對於楊嵩而言，出任全國銷售服務機構總裁，他最核心的任務，就是進行渠道整合，恢復渠道信心。在楊嵩看來，以銷定產的策略，就是要與經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產體系的運轉。
當然，想要重回賽道，對於長安福特來說要做的還有很多。福特在中國，曾經年銷超過百萬輛，與大眾、豐田等品牌一樣被消費者歸於“主流合資品牌”，而福克斯則曾經是國內緊湊級轎車市場的銷量“王者”，說它是最成功的A級車之一也不為過。
但就在這短短兩三年裡，福特由盛轉衰。
業內許多人士認為，福特在國內的掉隊，與福克斯的暗淡不無關係。所以7月11日，長安福特對僅僅推出8個月的全新福克斯進行了升級，2020款長安福特福克斯由基本款、ST Line版、Active版組合而成，形成福克斯家族概念。同時，除了在各方面進行了一些升級之外，2020款福克斯不再推出1.0T三缸機動力版本。
從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
“5月和6月終端零售環比增長逾30%”、“經銷商庫存水平降至28天”……短短一百天時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕對於楊嵩來說，已經是費盡九牛二虎之力所達成的。
要知道，在今年的第一季度，長安福特的銷量一直處於攔腰下滑的危險處境中，與去年同期相比，長安福特第一季度銷量僅為36800輛，相比去年同期暴跌減少了93651輛。根據乘聯會的數據顯示，整個車市第一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。作為一家曾經的主流合資車企，長安福特的跌幅遠高於整體市場下行的速度，令人觸目驚心。
在這樣的近乎崩盤狀態下，再看5、6月份的銷量，就會顯得這久違的環比增長對長安福特無比鼓舞士氣。數據顯示，長安福特5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，而且當家車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%。
“二季度零售銷量企穩回升的背後，是我們營銷思路的全面調整。”楊嵩表示，由於執行“以銷定產”新銷售政策，長安福特經銷商庫存水平已經降至28天，是18個月以來的最低庫存水平，這大幅緩解了經銷商的經營壓力。事實上，就在今年2月份，長安福特的庫存係數還高居國內合資品牌的“榜首”。
從去年開始，車市下行壓力增大，經銷商庫存預警指數持續高於警戒線，導致了不少主機廠與經銷商矛盾激化，甚至有經銷商揭竿而起。但凡缺少健康而平穩的渠道銷售體系，再好的產品也不會有未來，這條規律已經無數次被市場所證明。
所以對於楊嵩而言，出任全國銷售服務機構總裁，他最核心的任務，就是進行渠道整合，恢復渠道信心。在楊嵩看來，以銷定產的策略，就是要與經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產體系的運轉。
當然，想要重回賽道，對於長安福特來說要做的還有很多。福特在中國，曾經年銷超過百萬輛，與大眾、豐田等品牌一樣被消費者歸於“主流合資品牌”，而福克斯則曾經是國內緊湊級轎車市場的銷量“王者”，說它是最成功的A級車之一也不為過。
但就在這短短兩三年裡，福特由盛轉衰。
業內許多人士認為，福特在國內的掉隊，與福克斯的暗淡不無關係。所以7月11日，長安福特對僅僅推出8個月的全新福克斯進行了升級，2020款長安福特福克斯由基本款、ST Line版、Active版組合而成，形成福克斯家族概念。同時，除了在各方面進行了一些升級之外，2020款福克斯不再推出1.0T三缸機動力版本。
從全新上市的福克斯身上，能夠看到長安福特為順應市場需求，擺脫困境所做出的改變。此時的長安福特，太需要福克斯迎來轉機，重回主流賽道了。
除了新福克斯之外，在第三季度，長安福特還將推出福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座三款新車型。
從4月8日加入長安福特出任全國銷售服務機構總裁，至今已經百日，楊嵩，這位曾被譽為“營銷鬼才”的汽車悍將，幾乎每一次的復出，都能夠輕易撩撥起汽車圈內人士的廣泛關注和期待。從寶沃到長安福特，很多人在等一個答案，這一次他能否再一次化腐朽為神奇？
7月11日，楊嵩出現在長安福特上海年中媒體溝通會上，以寥寥數語，對上半年的中期成績做了講述。當天在座的不少媒體人，大概還對一年前的寶沃發佈會上，楊嵩洋洋灑灑長達三小時的傾訴印象深刻。一些改變正在發生，尤其對於已經陷入谷底數年的長安福特，改變，突圍，刻不容緩。
“5月和6月終端零售環比增長逾30%”、“經銷商庫存水平降至28天”……短短一百天時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕對於楊嵩來說，已經是費盡九牛二虎之力所達成的。
要知道，在今年的第一季度，長安福特的銷量一直處於攔腰下滑的危險處境中，與去年同期相比，長安福特第一季度銷量僅為36800輛，相比去年同期暴跌減少了93651輛。根據乘聯會的數據顯示，整個車市第一季度累計銷量為507.7萬輛，同比下降10.5%。作為一家曾經的主流合資車企，長安福特的跌幅遠高於整體市場下行的速度，令人觸目驚心。
在這樣的近乎崩盤狀態下，再看5、6月份的銷量，就會顯得這久違的環比增長對長安福特無比鼓舞士氣。數據顯示，長安福特5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，而且當家車型福克斯6月銷量破萬，同比增長75%。
“二季度零售銷量企穩回升的背後，是我們營銷思路的全面調整。”楊嵩表示，由於執行“以銷定產”新銷售政策，長安福特經銷商庫存水平已經降至28天，是18個月以來的最低庫存水平，這大幅緩解了經銷商的經營壓力。事實上，就在今年2月份，長安福特的庫存係數還高居國內合資品牌的“榜首”。
從去年開始，車市下行壓力增大，經銷商庫存預警指數持續高於警戒線，導致了不少主機廠與經銷商矛盾激化，甚至有經銷商揭竿而起。但凡缺少健康而平穩的渠道銷售體系，再好的產品也不會有未來，這條規律已經無數次被市場所證明。
所以對於楊嵩而言，出任全國銷售服務機構總裁，他最核心的任務，就是進行渠道整合，恢復渠道信心。在楊嵩看來，以銷定產的策略，就是要與經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產體系的運轉。
當然，想要重回賽道，對於長安福特來說要做的還有很多。福特在中國，曾經年銷超過百萬輛，與大眾、豐田等品牌一樣被消費者歸於“主流合資品牌”，而福克斯則曾經是國內緊湊級轎車市場的銷量“王者”，說它是最成功的A級車之一也不為過。
但就在這短短兩三年裡，福特由盛轉衰。
業內許多人士認為，福特在國內的掉隊，與福克斯的暗淡不無關係。所以7月11日，長安福特對僅僅推出8個月的全新福克斯進行了升級，2020款長安福特福克斯由基本款、ST Line版、Active版組合而成，形成福克斯家族概念。同時，除了在各方面進行了一些升級之外，2020款福克斯不再推出1.0T三缸機動力版本。
從全新上市的福克斯身上，能夠看到長安福特為順應市場需求，擺脫困境所做出的改變。此時的長安福特，太需要福克斯迎來轉機，重回主流賽道了。
除了新福克斯之外，在第三季度，長安福特還將推出福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座三款新車型。
除了在渠道和產品方面發力之外，長安福特也開始在服務方面推出重磅舉措全面發力。楊嵩透露，為進一步促進銷量回暖，長安福特在進入下半年後推出了“全無憂一站式專案”，其中包括各種金融方案。另外，在服務專案中，長安福特在行業內首推全車系3年（或6次）免費保養服務，以及2年不限里程的免費道路救援服務。由此，長安福特也成為首個非豪華品牌中推出全車系3年（或6次）免費保養服務的企業。
2019年對於長安福特，能否上演一個大逆轉結局？許多雙眼睛在看著長安福特和楊嵩。無論如何，這一刻的止跌企穩，對於長安福特來說，已經是最好的信號了。（文／季彧）