年初的時候，小編與同事拍攝了兩臺福克斯低趴改裝車，說實話氣動懸架上身的它們一改小編之前對福克斯的印象，本來已經熟悉得不能再熟悉了的車型，著實讓人感到還是非常具有新鮮感的。的確，在帝都這種如同大停車場的駕駛環境下，很多還需日常代步的朋友最終還是放棄了性能風格，改了那麼多卻沒有什麼施展空間實在是可惜，因此以Hellaflush為首的外觀改裝便開始大行其道起來。
當然，Hellaflush風格有很多種達成的方法，氣動懸架當然能達到最佳效果，也就是可以將車降至很低，但對於從性能派妥協至外觀黨的朋友而言，絞牙避震還是他們的愛，比如此次的這臺福克斯。
國內第二代福克斯應該算是好評度最高的一代，最起碼在外觀上是這樣，不過雖然前臉與車身非常協調，但普通量產版整體上的氣勢依舊不太夠，因此ST款前包圍以及側裙擔負起了提升氣勢的重擔。當然，這套外觀套件在玩福克斯的車友中並不算是什麼新鮮玩意兒，營養在哪呢？下頁揭曉。
圖：第二代後期版的ST前包圍成為大多數玩福克斯的車主必選的裝備，不過車主自制了個小下脣。
圖：小編覺得，外觀上第二代福克斯相比如今的第三代車型順眼多了。
圖：後期版的這個前臉造型相當成功。
圖：渾圓敦實的尾部造型，這才是福克斯。
都說改裝是一項彰顯車主個性的東西，車主在改車的過程中可以充分融入自己的各種想法，無論大的小的，這也正是樂趣所在。看似低調甚至老套的外觀上，其實有很多有趣的小細節可以讓我們認識車主是什麼樣的人，也有很多獨特、獨創或者有趣的地方。
圖：這兩個字母與福特和福克斯總能扯上關係。
圖：原本前車標的位置被碳纖維取代了，不過底下任然是讓人匪夷所思的引擎鎖。
圖：這拖車鉤應該是原廠救援工具裡的那個吧。
圖：當小編在匪夷所思前翼子板上這個詭異的小拋邊是怎樣做成的時候，車主走過來丟下一句“自己拿管鉗弄彎的”，車主你贏了。
圖：又是DC又是小飛人的，車主愛好挺廣。
圖：不少福克斯改裝車都會將後雨刷器拆除，不過拆了之後往上擰鋼鐵俠玩具的還是第一個，這要是打開後雨刷開關，想一想畫面感就很豐富。
圖：這就是為什麼沒有使用ST款後包圍而使用07款原廠後槓的原因，這個自制的中尾段造型相當別緻呀，車主介紹他是國內第一個將排氣設計成此造型的福克斯，並且已經開始被模仿了，但是做工還未被超越。綠色的類腕帶狀物體小編只能說“嘿，國安球迷”。
開篇的時候已經說了，在帝都太大的性能街道上發揮不出來，並且車改完之後是自己開，到時候累的可是自己的四肢，疼的可是自己的屁股甚至前列腺。這位車主同樣知道這個改性改車的道理，動力方面在福克斯中算是比較“入門”的2.3L引擎移植。這款福特與馬自達共同研製的2.3L L3-VE引擎對我們而言並不陌生，最大馬力166ps、最大扭矩19.8公斤米，在當時還是可以的，“不死”老馬6以及老款福特“猛丟丟”均搭載過這款引擎，即使到了降一級的福克斯與馬3這對同母異父的兄弟身上，也不需要改變機腳便可直接與車架安裝。
至於為何有這麼多車友將引擎更換為L3-VE而不在原廠引擎的進行強化，並不是原廠的1.8達不到這並不算高的數據指標，而是走NA路線除了進排氣、ECU電腦這些改裝，可能還需要凸頂活塞、強化連桿、高角度凸輪軸這些關鍵部位提高壓縮比，這樣一來引擎需要拆解，但是組裝後引擎耐用性會有待考慮。其次另一個方面就是L3-VE在排量增加後，87.5*94mm的缸徑與衝程與1.8LDuratec-HE引擎的83*83.1mm缸徑與衝程相比，能夠獲得更大的扭矩輸出，同時峰值扭矩轉速也可以提前，讓跑街更輕鬆，相當實在。
圖：引擎艙相當規整，動力部分僅僅移植了2.3L L3-VE引擎，配合KC進氣以及hardrace強化普利盤，應對日常使用妥妥沒問題。
圖：CCW 18寸輪轂被車主漆成了白色，前215 35後215 40的的輪胎足以應對移植後的動力，美中不足的是剎車並未同步升級，不僅是為美觀，更為了安全。
圖：yellow黃金版絞牙避震滿足了車主對操控以及外觀的雙重需求，而這很吸引眼球的車輪傾角，是由hardrace的傾角調節器輔助完成的。
都說福克斯的內飾無論設計還是工藝都比較渣，這一點小編並不好評論，反正在這臺車之中小編並未有這種感覺，或許是因為內飾之中有了不少小東西小細節做點綴的緣故，轉移了小編的注意力。
圖：座椅經過重新包裹，棕色的皮子瞬間感覺高大尚了。
圖：中控臺雪地迷彩的樣式取代了原來塑料感極強的飾板顏色，不過小編總覺得像奶牛，這是為什麼？
圖：想了半天也沒明白這“馬上有樹”是什麼意思。
時至今日，國內玩車圈內依然還是有外觀性能兩派互掐互損的情況出現，其實小編覺得真心沒必要。都是玩車的，看到不同風格的車別太過主觀，因為每個人都有不同的想法和需求。車就是車主的縮影，認真的人玩的是車，認真過頭了的人就會被車玩了，量力適度而行，別因為這種沒必要的事動了肝火。
