此前我剛剛測試過沃爾沃XC90 T8，對沃爾沃這套混動系統留下了不錯的印象。而這次我又試到了與XC90 T8搭載相同動力系統的S90 T8，在動力性能方面我毫不擔心，本次我關注的是它出色的動力性能外還有哪些亮點可以吸引大家，畢竟S90 T8的售價與燃油版車型相差不大，下面就跟隨本次測試來一探究竟。
本次測試車型為沃爾沃S90 T8智雅版，官方指導價59.8萬元，相比T5版車型只多出10萬元左右，差價並沒有XC90系列那樣明顯。
[·1·北歐風極強的外觀和更加精緻的內飾]
在外觀方面，S90 T8延續了S90車系斯堪的納維亞的北歐設計，整體風格與燃油版車型幾乎看不出區別，車身線條平直，簡潔而又優雅。雷神之錘（Thor’s Hammer）日間行車燈搭配造型優雅的進氣格柵，讓人一眼就能認出這是一臺來自沃爾沃家族的車型，辨識度極高。
簡約的內飾風格在S90車內體現得淋漓盡致，雖然樣式十分簡約，但卻不會讓你的視覺有絲毫疲勞，精緻的做工和T8車型獨有的水晶擋把會讓你愛上它。
在外觀及內飾部分，S90 T8雖然在整體造型方面與燃油版相差不大，但內飾當中來自瑞典歐瑞詩品牌的水晶擋把是亮點之一，這也是其它版本車型所不具備的，T8車型專屬。
[·2·動力十分強勁]
動力方面，S90 T8智雅版所搭載的是E驅混動系統，該系統由一臺2.0L雙增壓發動機（渦輪增壓+機械增壓）和電動機組成，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱。這套動力總成綜合最大功率300kW，綜合最大扭矩640Nm，官方0-100km/h加速成績僅為4.9s。在電池容量方面，S90 T8鋰電池組容量為10.1kWh，工信部純電續航里程53km，與XC90 T8電池組10.4kWh的容量略有區別。
對於這套混動系統，我在上次XC90 T8的測試文章中已進行過詳細解讀，兩套動力系統在結構和電池組方面相同，只在駕駛模式和電池組容量方面有很小程度的不同，所以這次就不再贅述這套混動系統，將重點放在駕駛感受和操控方面。
S90 T8提供6種不同駕駛模式以應對不同場景，它們分別為Pure（純電模式）、Hybrid（混動模式）、Save（電量保持模式）、AWD（四驅模式）、Power（性能模式）和Individual（個性化模式），相比XC90 T8只缺少Off Road（越野模式），其中Pure、Save和Hybrid三種模式是T8車型專屬的。
不出所料，漂亮的發動機參數能夠帶來相當棒的加速感受，在某些方面甚至可以媲美眾多性能車。在低速起步階段，只要電池電量充足、不深踩加速踏板，便只有電動機介入工作，驅動車輛起步，加速過程非常溫和，純電狀態下S90 T8與一臺普通的電動車無異。
若是深踩加速踏板，發動機和電動機會同時工作，會有非常強烈的推背感，後面的百公里實測加速成績會說明這一點。因為有電動機的加持，所以在深踩加速踏板瞬間電動機便開始工作，發動機的工作緊隨其後，這樣一來，整個加速過程十分順暢且有力，也幾乎感受不到油電切換之間的抖動，只能從儀表盤上觀察到動力系統的工作狀態。
隨著車速逐漸提高，發動機介入越來越頻繁，這臺渦輪增壓發動機很順，發動機的介入毫不突兀，但足夠有力。在混合動力模式下行駛，你很難察覺到變速箱的換擋動作，整個加速過程一直保持著柔和、平順，動力輸出十分線性。
從實際駕駛感受來說，這輛S90 T8各駕駛模式之間的差異並不明顯，轉向力度也沒有變化，且B擋的制動效果也不明顯，收油滑行距離依舊很長，只有輕微的拖拽感。
而在底盤調校方面，該車懸架能夠過濾掉不少路面信息，整體風格偏向舒適，開著它不會佔用你過多的精力。坐在車內雖然很舒適，但避震器保留了不少韌性，在經過路面顛簸時，回彈效果不錯，沒有過分的軟。
轉向的感覺和底盤相似，上手會覺得挺好開，雖然路感並不直接，但並不會因駕駛如此龐大的一臺車而感到苦惱和費力，靈活性在同級別車型中還算不錯，在快速轉向時，車內的側傾感受也不明顯。即便是女生，停車挪庫也不會感到有任何壓力。
在動態駕駛方面的亮點就是它相比燃油版車型擁有更強的動力表現，這當然也是意料之中的事情，只是通過試駕更加印證了這一點。發動機與電動機、發動機與變速箱之間的配合都很友好，整車具有很高的駕駛質感。
[·3·加速、制動都很出色]
在0-100Km/h加速測試中，S90 T8的0-100km/h加速成績為4.83s，動力性能十分出色，且要比官方給出的4.9S還要略快一些。在加速測試中，我們將駕駛模式調至動力最直接的Power模式，在全力起步時，車輛後懸壓縮有輕微壓縮，但並不明顯。起步階段得益於電動機的加持，所以整個提速過程很快，最大加速G值達到了0.72G，而隨著車速提高，加速度逐漸降低。
在100km/h-0制動測試中，S90 T8同樣拿出了令人滿意的成績，其最佳成績為38.95m，平均G值為-1G。在全力制動過程中，車輛前懸壓縮並不明顯，姿態保持的不錯，車內也不會有明顯的俯衝感覺，可為駕駛者提供充足的支撐性。
[·4·增加純電行駛模式]
S90 T8除了出色的動力性能外，對於新能源車，大家一定非常關注它在燃油經濟性方面的表現，下面我們就來看看這臺車在純電續航里程和油耗方面的表現如何。
既然這是一臺插電式混動車型，大家一定十分關注它的純電行駛里程和平均油耗，所以我們首先對其純電行駛里程進行了測試。我們先將車輛電池充至100%，之後採用純電模式進行測試，直到發動機開始介入工作，記錄實際純電行駛里程。
在測試開始前，我們將車輛充至滿電，此時表顯剩餘續航里程為34km，與官方給出的53km存在一定差距，這是受冬季氣溫低，電池活性下降影響。
在測試當中，我們儘量模擬日常駕駛路況條件，並將空調設定在23℃，測得實際純電續航里程為22.9km。
從本次實測結果可以看出，22.9km的實際純電續航里程與官方給出的53km存在不小差距，這是因為冬季室外氣溫很低，電池因電化學特性所決定，導致電池活性降低，再加上空調製熱消耗電能，導致實際行駛里程低於官方續航里程，出現這種情況也不應該感到意外。
接下來我們進行了滿電低電時的油耗測試，因為很多人會關心車輛在電池電量幾乎耗盡時的油耗表現，看看在這種狀態下是否費油。此項測試是將車輛電量耗盡後，將車輛加至滿油狀態，進行100km的油耗測試，計算出低電量狀態下車輛的百公里平均油耗。
在本次測試當中，車輛實際行駛103.9km，表顯平均油耗為8.3L/100km，而我們的加油量為8.65L，由此計算出實際平均油耗也為8.3L/100km，表顯平均油耗與實際平均油耗相同。
雖然本次純電續航里程的實測成績有些不盡如人意，但S90 T8可用純電模式行駛是燃油版車型無法比擬的，這也是它的亮點之一。除在寒冷的冬季外，或是在南方地區，以純電形式完成一次市內短途出行問題不大，這樣也在一定程度上節約了出行成本。
在購買及售後方面，若車主選購S90 T8車型，沃爾沃將免費提供充電樁及安裝服務，混動系統核心部件（動力電池、電動機、電控單元）提供8年或12萬公里內保修，售後方面做得不錯。
[·5·全文總結]
作為沃爾沃推出的旗艦級混動轎車，T8在擁有出色的動力性能外，還具有不錯的燃油經濟性、精緻的水晶擋把，以及並不算貴的售價，並在部分城市會享受諸多新能源車優惠政策，這就是T8車型的優勢之處。不僅如此，沃爾沃S90 T8的操控性真的讓我很意外，它是一輛駕駛起來非常輕快、聽話的車型，並不笨重。對喜歡混動車型的人來說，這錢的花的值！
