寶馬在2020 BMW 745e xDrive iPerformance上進行了混合動力系統的改造。提供有一個更大更高效的發動機，更強大的電動機和更高容量的電池組，來更適合這樣一個大型插入式豪華轎車。以與奔馳S級以及奧迪A8等車型競爭。

令人印象深刻的前臉

更好的混合硬件？

2019年寶馬推出了搭配兩款不同發動機的7系混動車型。分別為740e採用2.0升渦輪增壓四缸發動機，745e採用3.0升渦輪增壓I6發動機。

該發動機仍然與8速自動變速箱搭配，同時配有集成電驅動馬達。目前，電機輸出功率為113馬力。鋰離子電池包含12千瓦時的能量，而不是740e車型的9.2，充滿電時間約為4.5小時。

寶馬錶示，其最新的電動旗艦產品745e在4.9秒內加速至每小時60英里 - 比740e快0.2秒。無論如何，對於一艘重達1.8噸的豪華大型轎車來說，以不到5秒的速度衝刺至60英里/小時的速度還是令人印象深刻。

全電動行駛範圍比740e確實略有改善，但並不多。740e的EPA估計EV範圍為22公里，745e的為25公里。更像是寶馬的一種姿態，而非實際用途。

全電動行駛距離非常有限，更像是一種姿態而非實用

路面行駛感受

在路上，行駛總體平穩性很好。在默認的混合動力模式下，745e能夠以高達68英里/小時的速度運行，全電動模式下最高可以將其提升至87英里/小時.顯然並不像燃氣發動機運行時那麼快。

如果需要更多的動力，按下油門降檔可以迅速無縫地啟動發動機。如果你想體驗更強的駕駛感，那麼Sport模式可以讓發動機爆發出讓人心跳的轟鳴聲。我毫不懷疑寶馬的4.9秒0至60英里/小時的官方聲明。

運動模式雖然並沒有將745e變成跑車。即使我的測試車有更大的倍耐力 P Zero19英寸輪胎。在轉彎時的響應需要大概一秒鐘，在制動時有明顯的傾斜進入感，但是制動器沒有強烈的咬合感。當然，這是一個大而舒適的7系列，所以它在我的心目中完全沒問題。作為一艘豪華陸地巡洋艦，745e主要應付任何道路上的瑕疵並保證其乘坐的舒適性，而非一部純正的跑車。

即使使用激進的倍耐力輪胎，7系列仍然強調乘坐舒適性。

視覺突出

在2020 745e最直觀感受是一個更引人注目的雙腎格柵識別-比上代7系大40％。雖然它看起來有點卡通，但絕對給汽車更多的存在感。

採用更纖薄的前大燈，新的保險槓和更大的下部空氣擋板，更高的發動機罩和擴大的前四分之一通風口。在後面，有一個更纖薄的三維燈罩，通過一個微小的燈條和一個重新設計的保險槓連接，帶有更寬的排氣口切口，以實現更加引人矚目的姿態。

那真是一個大格柵

改變有限的內飾

745e內部的造型變化不大，採用更加華麗的重點拼接和六色環境照明系統。也許寶馬覺得不需要進行任何重大改動- 內飾已經超級豪華，空間很大。有了可用的豪華後排座椅套件，您可能需要僱用一名司機，這樣就能享受電動摩座椅。

作為7系列，iDrive 7系統配有10.2英寸中央觸摸屏，可以手勢控制處理所有信息娛樂功能。響應性和直觀性都不錯，可控制板載導航功能，藍牙，Wi-Fi熱點以及16揚聲器Bowers＆Wilkens環繞聲音頻設置。

BMW的智能個人助理系統是2020年7系列的新功能。當說“嘿，寶馬”時，人工智能系統會被激活，然後可以做更改廣播電臺或導航到目的地的事情。還可以詢問車輛信息，例如燃油範圍和輪胎壓力信息。

寶馬的內飾一直缺少豪華氣息，這一點遠不如奔馳

在我的測試車中使後排座椅有更令人滿意的是可選的娛樂系統。雙座椅靠背觸摸屏有獨立控制iDrive控制器和一個觀看DVD的地方。

至於安全保障，每745e配備前碰撞警告，包括自動制動，車道偏離警告，盲點監控，後方交叉警報，360度備用攝像頭和停車傳感器。可選擇平視顯示器，自適應巡航控制，主動車道保持輔助以及側面碰撞避免和前交叉警報。

後排空間寬敞，娛樂配備也足夠行駛中完成一些小工作

價格從昂貴到真正昂貴

2020 BMW 745e xDrive iPerformance的起價為95,550美元，不包括995美元的目的地運輸費。在我的選裝下，一長串額外的設備，包括舒適的後座和技術功能，意味著經過選裝的價格為119,875美元。

毫無疑問，插電式7系列仍然是一個昂貴的選擇，但更大的六缸發動機和更強大的電動機確實使車款更加吸引部分消費者。對於偏向購買舒適型兼顧操控大型混動轎車的人來說，目前唯一的其他對手是雷克薩斯LS 500h，基本價格為83,180美元（配備全輪驅動時）。然而，今年晚些時候梅賽德斯將攜帶S560e插電式混合動力車進入競爭，這將給寶馬一些真正的直接競爭。