三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

說到中高端新能源車,近年來部分老牌自主車型和新晉品牌都有動作,比亞迪、WEY和領克都推出了20萬以上的新能源車型,而新晉自主品牌蔚來、小鵬和零跑更是有30萬以上的新能源車型推出。

前幾日,理想智能電動車首款車型——理想ONE正式上市,補貼後售價32.8萬,作為一款沒有任何品牌底蘊的新能源車,很多人對這款理想ONE都是持保留態度。

三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

儘管品牌沒優勢,車和家CEO李想還是對理想ONE注入了“沒有里程焦慮”的基因,新車最大的賣點就是NEDC綜合續航里程超過800公里,與市面上同價位的電動車而言,理想ONE這種自帶“發電機”的電動車確實解決了大部分人的里程焦慮症。

當然,也有人會吐槽理想ONE並不是一輛真正意義上的電動車,這個價位還不如直接買高級一點的純電動車。這個問題確實挺有意思的,我們今天不妨就拿這三款極具代表性的新能源車做對比,它們分別是剛上市的理想ONE蔚來ES8比亞迪唐EV600D

這三款車售價均超過30萬(補貼後),然而作為自主品牌,它們到底有何底氣把一輛電動車定位得如此高端,它們都各有什麼優勢,消費者們可以怎樣選?


三款車型價格對比(補貼後)

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理想ONE:32.8萬

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蔚來ES8:40.75-41.55萬

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比亞迪唐EV600D:28.99-35.99萬

外觀

雖說一輛30萬級的車型,外觀顏值影響購買慾望的佔比會很大,但此處我們不作外觀上的對比,畢竟蘿蔔青菜各有所愛。如果在外觀上就分出了美醜,那接下來的對比就沒有意義了,所以外觀這部分,還是見仁見智吧。


內飾

理想ONE:屏幕即正義

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理想ONE在內飾上最大的亮點在於中控臺上並排放置的三塊大尺寸屏幕,從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏,外觀空調面板的顯示屏,整體充滿了未來感和科技感。而目前量產車上,能做到一體式屏幕的也只有奔馳系列的車型,自主品牌車型能做到大尺寸一體式屏幕的,確實相當罕見

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值得一提的是,儘管前排坐擁四塊液晶屏幕,但它們的可靠性並不低,理想智造官方表示,這些屏幕可以在-30℃~85℃的溫度下安全穩定地工作。


蔚來ES8:北歐居家風格

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蔚來ES8的內飾設計就討巧很多了,中控臺用了一塊大尺寸豎屏作為中心,造型類似於平板電腦,而“平板”往上有一個小圓球——NOMI。作為全車最出彩的地方,NOMI是ES8人機交互系統的載體,用戶只需對它進行語音指令,它便會把“頭”轉向你,在執行指令的同時還會做出特別的聲音和表情來回應用戶,這種體驗可以說是相當的有溫度。

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而ES8的內飾還有很多個性化的設計,諸如帶有懶人腿託的“女王副駕”、帶有錄像功能的座艙攝像頭和智能鑰匙充電,作為一輛30萬級的SUV,ES8在體驗方面也顧及到大部分年輕用戶。


比亞迪唐EV600D:一切從簡

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唐EV600D的內飾造型就少了幾分新鮮度了,一塊可旋轉式的中控觸摸屏鑲嵌在中控臺上,儘管有說不出來的違和感,但一切從簡的設計讓人看著還是相當舒適。而這塊大號中控屏幕的功能性基本等同一塊平板電腦,導航、影音播放、藍牙鏈接甚至安卓手遊都能實現,娛樂性強反而是這套內飾最大的賣點。

三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

在其他方面,唐EV 600D確實沒有理想ONE和蔚來ES8來得驚豔,內飾這部分,比亞迪車型確實少了創新。


動力&續航

理想ONE:動力出色,續航無憂

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理想ONE採用的是增程式電驅動形式,配備40.5kWh電池組和45L的油箱,能效等同於一個160kWh的電池容量,儘管配備了一臺1.2T的渦輪增壓發動機,但其作用只是類似“充電寶”的增程器,全部動力依舊來源前後兩臺峰值扭矩530Nm,最大馬力326Ps的電機。

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從動力表現來看,這臺2.2噸的中大型SUV駕駛起來一點都不拖沓,百公里加速6.5秒的表現已經能打進性能車領域,但性能越強,往往最能考驗一輛車的續航水平,對於理想ONE這種增程式電動車而言,只要保證油箱有油,即便是高速工況也能輕鬆上到500km以上的續航里程,這方面確實無需太過擔心。


蔚來ES8:西裝暴徒,續航卻是硬傷

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百公里加速能跑進5秒內的,大概都是一些性能轎跑,然而蔚來ES8卻是一輛官方標定百公里加速4.4秒的中型SUV,這個成績甚至比特斯拉Model X還快。拋開數據而言,ES8搭載的是一套單速變速箱,且不能進行彈射起步,但勝在電機功率夠大(480kW),輸出夠直接,後段動力也相當充沛。剎車性能也是ES8的一大賣點,從100-0km/h剎車距離來看,ES8最少只需36米便能停下,這個成績在中型SUV當中確實有點誇張。

三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

續航向來都不會是電動車的優勢,尤其ES8這種高性能、大重量的電動車。從實測的案例來看,官方續航的355km實際只能走250km左右,甚至在冬天季節,電動耗電異常的情況下,電量會消耗得更快,儘管蔚來給出了“換電”方案來解決充電問題,但始終是治標不治本啊...


比亞迪唐EV600D:西裝暴徒,續航尚可接受

三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

相比上兩款車型,比亞迪唐EV600D就顯得低調很多了,匹配前後雙電機,最大功率180kW,最大扭矩330Nm,從數據上看並不搶眼。但從實際表現來看,唐EV600D的百公里加速只需4.6秒(另外還有4.4秒版本),制動系統還配備了Brembo的制動卡鉗和制動盤。論性能,唐EV600D真的一點都不弱。

三車對比丨理想ONE、蔚來ES8、比亞迪唐EV 600D誰更牛?

儘管這款車型的名字為“EV600”,很多人會誤以為它的綜合續航里程是600km,但官方表示600km是在60km/h等速情況下的最大續航里程,唐EV600D實際綜合續航里程只有500km,總體的續航表現還是處於消費者的接受範圍內。


總結

三款幾乎代表著國內新能源車最高水準的純電動車,放在一起對比,其實優劣差距也相當明顯:理想ONE性能不弱、續航夠長,但沒電的話油耗並不低(綜合油耗8L/100km);蔚來ES8雖然性能足夠強大,科技足夠酷炫,但內飾車機的小毛病和續航問題一直都是用戶的痛點;而比亞迪唐EV600D看似很全面,性能強續航也不短,但比亞迪做工一般的現狀卻仍然有些毀口碑。

綜上所述,雖然三款車都已經有勝任人生第一輛車的能力,從續航能力這個關鍵層面上看,理想ONE和唐EV可能會更強一些,但如果單純地考慮在市區通勤代步,蔚來ES8也可以考慮一下,畢竟在人車互聯的體驗上,ES8確實要比其餘兩者要好。

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