“我可以這麼說，保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠（江淮為蔚來汽車代工廠），你們不要覺得我在胡說八道，因為我去參觀過。”蔚來汽車CEO李斌2018年10月如是說。
實際上，蔚來汽車還有一點，是保時捷比不上的，李斌卻沒有提及：就是新車的投放速度。
2017年12月16日的晚上，在各路媒體的聚光燈下，蔚來汽車首輛量產車ES8正式亮相。半年後，也就是2018年6月，蔚來汽車開始批量銷售ES8汽車。從產品亮相到規模交付，蔚來汽車只用了半年的時間。
反觀保時捷旗下全新電動車——Taycan，樣車2017年就造出來了，在全球各地跑了幾百萬公里的三高測試。據消息人士透露，該車型最早可能於今年9月份才推向市場。而這期間，蔚來去年12月又推出了一款新車ES6，該車型已於今年6月批量交付。從新車的發佈到批量交付，明顯保時捷又被蔚來汽車甩開了幾條街。
這種“領先”仍在繼續。
4803輛ES8被召回 佔銷量27.37%
公開報道顯示，自今年4月以來，西安、上海、武漢等地都發生了蔚來ES8車型自燃事故。一月燒一輛的節奏，還把原因歸結為“概率事件”肯定很難令人信服。
6月27日，國家市場監督管理總局質量發展局發佈《關於部分蔚來 ES8電動汽車召回的通知》（以下簡稱《召回通知》），因動力電池包存在安全隱患，蔚來汽車將召回4803輛ES8。就在《召回通知》發佈當天，河北石家莊一地下停車場內一輛蔚來ES8也冒起黑煙。
蔚來汽車表示，從（上海蔚來ES8車輛自燃）事故發生到正式備案發起主動召回只用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。小編猜測，在召回響應速度上，保時捷估計也無法與蔚來相比擬。
根據蔚來汽車公佈的數據，截止到今年5月，蔚來ES8共計交付17,550輛。此次召回數量約佔到其交付總量的27.37%。
《召回通知》顯示，搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，其動力電池包裝配的是規格型號為NEV-P50的模組，該模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況，可能會被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
產品缺乏足夠驗證 安全風險大增
蔚來汽車在接受媒體採訪時表示，此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患，決定召回。
據蔚來汽車介紹，線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。
“長期積壓”？多久的積壓可能導致事故風險增大？2018年6月份首批交付，今年4月以來事故集中增多。簡單推測下，就是差不多10個月，該隱患就開始集中爆發了。也就是說，新車研發生產出來之後，如果驗證週期超過一年，很大概率可能會發現這個安全隱患，進而可以通過工藝改進，杜絕此類大規模的風險。
但顯然ES8沒有這麼打算，而是把新車快速推向市場，讓市場去驗證，最後又不得不大規模召回。
與上海自燃事故由“長期積壓磨損”不同，西安蔚來汽車自燃則是由機械碰撞引起，而這也是導致電動汽車著火比較常見的因素。據電池中國網瞭解，4月22日，西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。
《召回通知》發佈不久，作為蔚來ES8動力電池電芯和模組供應商的寧德時代，也迅速回應。寧德時代稱，此次召回的電池包箱體和公司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現電壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計，該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。
言下之意，模組本身質量沒有問題，電池箱體和模組設計不匹配才導致了該安全隱患的產生。
據電池中國網瞭解，蔚來將在接下來兩個月的時間完成4803輛ES8的召回及電池包更換工作。
儘管近期一系列ES8自燃的原因查清楚了，但其背後暴露的本質問題我們仍然不能忽視。新車型的研發、製造、驗證一般都有較長的週期，人為縮短其測試、驗證週期負面效應可能會非常大。尤其是對於電動汽車等新興事物，在研發、製造、驗證等方面打折扣，後果將可能會相當慘重。
當前，新能源汽車正成為傳統車企與造車新勢力角逐的新戰場，各家為了爭奪市場份額都在搶時間發佈新車型，部分車企在前期大規模造勢之後，為應付交付難題，往往會人為縮短測試、驗證週期，最後自食惡果。
小編在今年上海車展上了解到，亮相的新能源車型多達200多款。其中蔚來、小鵬、廣汽、博郡、合眾等均推出新車型並計劃在未來三年內上市。蔚來此次大規模召回事件，希望無論是造車新勢力，還是傳統車企都能引以為戒。對於汽車行業來說，安全是第一位的，萬萬急不得。
事實上，電池環節測試驗證不足，也是導致新能源汽車事故增多的重要原因之一。據中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士介紹，前幾年補貼政策一年一調，與電池產品的開發週期不是很匹配，但是因為企業跟著補貼的指揮棒走，盲目地追求高能量密度，產品測試驗證時間大大縮短。有些時候為了縮短開發週期，一些企業還採用物理改進的方法，比如把電池活性材料增厚、隔膜減薄，安全風險大增。
對於已知和可控的安全風險，正常驗證週期和環節一個都不能少，而對於未知或不可控的安全風險，驗證週期則需要更長時間。新能源汽車作為新生事物，發展歷程並不久，產品仍需要經過大量的測試、驗證與磨合，方能保證投放市場後安全運行。對於動力電池來說，更應如此。
有機構粗略算了一下，此次蔚來汽車ES8召回及更換電池包，預計將耗資3~4億元，代價可謂巨大。不過這也提醒了企業，切莫把消費者當小白鼠，否則，不僅傷人也傷己！
相關推薦
