雅斯頓原創文章 | 竹寺
對於豐田蘭德酷路澤（以下簡稱“陸巡”）這款車，相信大家都非常熟悉,它是豐田品牌旗下的旗艦SUV車型，也是消費者心中品質和可靠的代名詞，甚至被大部分車迷看作是越野汽車的標杆。可是，目前這款車型在中國市場已經是停產的。
即便如此，但豐田並沒打算徹底放棄這款車。近日，最新消息顯示，在中國市場已經停售且長達11年沒有換代的陸巡將在2020年秋季正式亮相新一代車型。
看到這消息後，大部分車迷表示既驚喜又好奇。驚喜的是，越野之王——豐田陸巡在小排量時代竟然還有繼任車型推出。至於好奇的則是：新一代陸巡在小排量時代會長成啥樣？
1大排量自吸發動機被淘汰
眾所周知，現款陸巡最低的發動機排量也要高達4.0L。可是，近年來，無論國內市場或是國外市場，都對汽車排量有著苛刻的要求，並制定了一系列政策法規來約束。
以中國市場為例，如果豐田要生產陸巡的話，那麼除了車企要承擔雙積分的壓力外，買這車的消費者也要繳納更高等級的購置稅、保險以及車船稅等費用。這無疑是在驅促豐田淘汰大排量車型，也限制了大排量車型的銷量，使陸巡這種大排量汽車遠離市場。
基於這種形式，新一代陸巡淘汰大排量自吸發動機是必然的事情。據悉，新車會把4.0L、4.6L以及5.7L這三款大排量自然吸氣發動機給淘汰，取而代之的是一臺3.5T V6渦輪發動機。該發動機與10速自動變速箱匹配後，最大輸出功率達到了422馬力，最大扭矩達600牛·米，比之前的5.7L自吸發動機多了36匹馬力，56牛·米的扭矩。另外，未來該車還會提供一套與雷克薩斯LS500h一樣的3.5T V6油電系統。
雖然換裝的3.5T發動機在動力性能方面與燃油經濟性上要比原來5.7L的強一些，但部分越野愛好者認為，這並非是件好事，因為越野車型最講究的是低速大扭矩，而渦輪增壓發動機與大排量自吸發動機相比起來，前者往往會有低扭不足的情況，會使越野性能大打折扣。
可事實呢？新一代陸巡在這問題上有了很好的處理方法。首先，資料顯示，新車的3.5T發動機在1600rpm時便可獲得最大扭矩，動力來得十分快。其次，雖然3.5T發動機與5.7L發動機相比起來，排量確實少了很多，但它在汽車市場上不算是臺小排量發動機，在低速時同樣有足夠越野的扭矩。與此同時，它也沒有小排量發動機容易出現渦輪遲滯的問題。
此外，新一代陸巡搭載的10速變速箱能有效解決低速扭矩不足的問題。原因是，第一，10速變速箱意味著有10個齒比，按照傳統自動變速箱的概念來理解的話，它傳動比範圍會很大，會使得1擋齒比較大，低扭足夠給力，而10擋齒比較小，巡航省油。第二，這臺變速箱擁有可媲美雙離合變速箱的升降擋速度且與一個電子控制系統配合進行工作，所以它除了在不同速度下都能夠提供更加合適的擋位外，還能很好地理解駕駛員的指令，給出更快更準確的響應速度。
如此一來，雖然陸巡拋棄了一直引以為傲的大排量自吸動力系統，但換裝的3.5T動力系統並沒有讓車迷失望，除了能保證越野性能沒有大打折扣外，還能讓公路性能與燃油經濟性有了顯著提升。
2公路性能的提升尤為明顯
當然，作為換代車型，新一代陸巡並不是只換了個動力系統這麼簡單。根據日本媒體透露，新車會繼續沿用現款的非承載式車身，但豐田會採用全新的設計方案，譬如加入大量的碳纖維材料或其他新材料，使其車架達到減重且增加剛性的目的。如此一來，除了會讓車輛的越野性能再一次提升外，還能使新一代陸巡的操控性得到顯著的提升，在公路上開起來更得心應手。
與此同時，該車還會基於豐田最新的TNGA架構下進行開發。眾所周知，TNGA豐巢概念下的第一重目標就是提升產品的基礎性能，比如車輛行駛、轉彎、停車等基本要素。雖然暫時還沒有具體的信息，但從新一代凱美瑞的表現可以猜測，在TNGA架構技術的加持下，新一代陸巡在公路行駛的品質會有大幅度的提升，譬如在城市路段開起來會更靈活，沒有以前的笨重感。
此外，新車配置方面有望搭載豐田最新版本的各類主被動安全系統，如防碰撞預警、行人監測、自適應續航、車道偏離預警以及自適應遠近光燈等配置。這些配置的出現無疑是在提升新一代陸巡的公路性，使它不僅能翻山越嶺，還能在城市路段行走自如，變得更全面。
還有值得一提的是，全新陸巡的外觀風格突破了傳統，在向城市SUV的精緻靠攏。根據日媒曝光的圖片顯示，新車的大燈組採用了全LED光源，而且其造型與現款雷克薩斯LX570的有異曲同工之處，十分凌厲。另外，車身側面與現款的也有較大區別，採用一條筆直硬朗高腰線勾勒出一副既硬朗粗獷，又有層次感的立體畫面效果，顯得新車十分精美，不再是個“大漢”。
不可否認，現在買越野汽車的消費者並不會只追求極致的越野性能，他們還注重車輛的舒適性和公路性。因此，蘭德酷路澤如果想走得更遠，那麼就要順應著時代，不斷地變革。不然，很容易就會落得與三菱帕傑羅一樣的下場。
圖 | 來源於網絡
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