文/老李
2019年豐田C-HR是時髦的與眾不同的，在許多方面來說真的沒有像其他跨界車。這是一件好事 ，你很難抱怨具有獨特風格和特色的東西。然而C-HR確實擴展了"跨界"一詞的定義，跨界車通常指的是基於汽車平臺而非車身卡車的SUV這適用於C-HR，但它的離地間隙較小的貨物容量和缺乏全輪驅動的選項確實使它更像掀背車。
不管你如何定義C-HR，都有很多有形的東西可供選擇。在彎道疾馳是件非常有趣的事情，它展示了敏捷的操控能力和一種融入自然的感覺，這可能不是你所期待的。它的駕駛室也很時尚製作精良，而其功能列表非常龐大，其各種細節中都有標準的事故避免技術。
豐田在2019年增加了出色的8英寸觸摸屏作為標準設備這也是一項受歡迎的改進，同時帶來了蘋果的CarPlay，並糾正了去年C-HR的一個突出問題。另一個新的更新是更便宜的LE基礎裝飾。
所有這些都很重要但也有明顯的缺點，無論您是駕駛還是被困在狹小的塑料洞穴裡的可憐乘客，後座的能見度都非常糟糕。貨運空間也低於平均水平，即使在次級緊湊型跨界車中也是如此，而C-HR的加速和傳動系統的嗡嗡聲也大大削弱了駕駛的樂趣。在給這款跨界/掀背車豎起大拇指之前，請務必進行長時間的試駕並考慮這些主要缺點。
每輛2019年的C-HR都配備相同的動力系統：2.0升4缸發動機，通過無級變速自動變速箱（CVT）向前輪發送144馬力和188牛·米的扭矩，沒有AWD的它燃油經濟性為城市道路百公里8.7升/高速公路為7.5升/聯合駕駛為8.1升這對於緊湊型SUV細分市場來說是典型的。
新款C-HR共有兩種車型，基礎LE車型標配17英寸鋼輪，自動遠光大燈，LED行車燈，前方碰撞警告和自動剎車，車道保持輔助，全速自適應巡航控制，雙區自動空調控制，備用攝像頭，可調節高度的前排座椅，分割摺疊式靠背座椅，布藝內飾，自動調光後視鏡，8英寸觸摸屏界面，USB端口，CarPlay，輔助音頻插孔和6揚聲器音響系統。
XLE車型將標配18英寸合金車輪，盲點監測和後方交通輔助系統，接近進入和按鈕啟動還有皮革包裹方向盤。可選升級的信息娛樂系統，它包括衛星和高清無線電，車載Wi-Fi和安全連接緊急通信。
Limited車型增加了LED霧燈，自動雨刷，皮革內飾，前排加熱座椅，電動駕駛員座椅調節和升級後的信息娛樂系統，它進一步升級可以成導航。由棕色織物和皮革組成的內飾是唯一選擇。
C-HR具有一流的安全性能，除了通常的穩定性控制系列，防抱死制動系統，前側和側簾式安全氣囊外，C-HR還包括一個駕駛員膝部安全氣囊，一個乘客墊式安全氣囊，前方碰撞警告和自動剎車，車道偏離警告和轉向輔助以及自動遠光。XLE和Limited增加盲點監控和後方交通輔助系統。
NTSB給予C-HR五星級整體碰撞評級，以及四星級正面和五星級側面碰撞評級，IIHS給予它最佳的碰撞價值和預防分數，但是車燈評級不佳使其無法獲得最佳安全選擇獎。
C-HR是一輛極端的汽車，當你開車的時候，你一定會被它那令人驚訝的鋒利的操控方式所打動。它的轉向比過去的豐田更好地傳遞道路上的感覺，雖然在彎道上C-HR有一定的駕駛樂趣，但它的微薄的馬力和嗡嗡作響的CVT消耗了很多樂趣。
它的內部看起來很賞心悅目，在小鑽石形狀的內飾材料點綴下並沒有表現的很浮誇，儀表板也非常現代所用材料的價格高於平均水平，而豐田優秀的8英寸觸摸屏（配備carplay）糾正了過去的的一個問題，從視覺上看C-HR的駕駛室其實看著很酷。
車廂後部看過去就像是潛艇的尾部一樣可視性不太好，轉過頭向後看過去去看，你只能看到黑色的內飾，而前側窗口看起來太低（或者駕駛位置是否太高？）。而且也沒有多少後備箱空間，乘客不會在狹窄而又幽閉的後座上感到高興。
如果你需要長時間駕駛C-HR，那麼請注意它的能見度、有限的載貨空間和加速度，因為從長遠來看它們最終會讓你發瘋。基本上在完全意識到C-HR的缺點之前，不要被其風格所迷惑，然後在三個配置級別中我們最推薦XLE車型。
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