大家的寶可夢會回來嗎——至少在《劍/盾》不會了
增田順一做出了非常艱難的決定，而且不打算改變主意。在前不久的E3上，寶可夢玩家們失去了他們一半的夥伴。在E3直面會上，寶可夢繫列製作人增田順一宣佈，在即將...
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從進入國內的這些年來，豐田都給我們一種平淡厚道的感覺。它推出來的車型並不會讓大家覺得非常的驚豔但卻會覺得開起來特別的舒服，也就是說它是主打性價比方面，所以就算是凱美瑞和卡羅拉，它們也還是著重在轎車的細節上進行改善，在極限的動力並沒有過分的追求。這也可以說是為了能夠更好的達到銷售的目的，畢竟對於日本企業來說還是非常的務實。
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從進入國內的這些年來，豐田都給我們一種平淡厚道的感覺。它推出來的車型並不會讓大家覺得非常的驚豔但卻會覺得開起來特別的舒服，也就是說它是主打性價比方面，所以就算是凱美瑞和卡羅拉，它們也還是著重在轎車的細節上進行改善，在極限的動力並沒有過分的追求。這也可以說是為了能夠更好的達到銷售的目的，畢竟對於日本企業來說還是非常的務實。
不過我們現在看到豐田推向北美市場的新車型，似乎有些跟它的這些風格有些格格不入，因為這款車並不像過去的豐田車一樣只關注性價比，它的性能也是非常優秀的。顯然豐田似乎也看到了現在國內的油價不斷的攀升，所以對於這款將來推向國內市場的亞洲龍來說，它的油耗也是非常的驚人，能夠達到百公里油耗只需要4.3L這樣的亮眼表現出現在豐田的汽車上還是覺得非常的驚訝的。
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從進入國內的這些年來，豐田都給我們一種平淡厚道的感覺。它推出來的車型並不會讓大家覺得非常的驚豔但卻會覺得開起來特別的舒服，也就是說它是主打性價比方面，所以就算是凱美瑞和卡羅拉，它們也還是著重在轎車的細節上進行改善，在極限的動力並沒有過分的追求。這也可以說是為了能夠更好的達到銷售的目的，畢竟對於日本企業來說還是非常的務實。
不過我們現在看到豐田推向北美市場的新車型，似乎有些跟它的這些風格有些格格不入，因為這款車並不像過去的豐田車一樣只關注性價比，它的性能也是非常優秀的。顯然豐田似乎也看到了現在國內的油價不斷的攀升，所以對於這款將來推向國內市場的亞洲龍來說，它的油耗也是非常的驚人，能夠達到百公里油耗只需要4.3L這樣的亮眼表現出現在豐田的汽車上還是覺得非常的驚訝的。
對於亞洲龍這款車來說，它提供了兩套動力系統給大家選擇，分別是2.5L汽油版和混合動力版。前者搭配的是8AT的變速箱，而混合動力則匹配的是3-CVT的無級變速箱。它們的最大功率分別為154KW和131KW，看上去這些數據都還是非常不錯的。全新的發動機也採用了最新的研發技術，所以它在熱循環的時候能夠減少能量的損失，這樣就能提高它自身的熱效率。也正是因為有這樣的技術所以這兩款發動機的油耗總體表現分別為百公里只需要6.2L和4.3L兩種油耗水平。
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從進入國內的這些年來，豐田都給我們一種平淡厚道的感覺。它推出來的車型並不會讓大家覺得非常的驚豔但卻會覺得開起來特別的舒服，也就是說它是主打性價比方面，所以就算是凱美瑞和卡羅拉，它們也還是著重在轎車的細節上進行改善，在極限的動力並沒有過分的追求。這也可以說是為了能夠更好的達到銷售的目的，畢竟對於日本企業來說還是非常的務實。
不過我們現在看到豐田推向北美市場的新車型，似乎有些跟它的這些風格有些格格不入，因為這款車並不像過去的豐田車一樣只關注性價比，它的性能也是非常優秀的。顯然豐田似乎也看到了現在國內的油價不斷的攀升，所以對於這款將來推向國內市場的亞洲龍來說，它的油耗也是非常的驚人，能夠達到百公里油耗只需要4.3L這樣的亮眼表現出現在豐田的汽車上還是覺得非常的驚訝的。
對於亞洲龍這款車來說，它提供了兩套動力系統給大家選擇，分別是2.5L汽油版和混合動力版。前者搭配的是8AT的變速箱，而混合動力則匹配的是3-CVT的無級變速箱。它們的最大功率分別為154KW和131KW，看上去這些數據都還是非常不錯的。全新的發動機也採用了最新的研發技術，所以它在熱循環的時候能夠減少能量的損失，這樣就能提高它自身的熱效率。也正是因為有這樣的技術所以這兩款發動機的油耗總體表現分別為百公里只需要6.2L和4.3L兩種油耗水平。
看得出來對於在TNGA的框架下，豐田並沒有像之前一樣保持沉穩的作風，設計出來的車型也不像過去一樣過於注重商務風格。我們從這款亞洲龍的前臉也能看出它大尺寸的橫幅格柵也是預示著豐田也能生產出對於普通消費者來說非常看重的帥氣車型。整個車身流線式的造型也讓這車看上去更加的動感。這款車的長寬高分別為4975*1850*1450MM，軸距則為2870MM。這樣的尺寸也能看到它對位的其實是在凱美瑞和皇冠之間，也許是想分擔一下皇冠的市場吧。
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從進入國內的這些年來，豐田都給我們一種平淡厚道的感覺。它推出來的車型並不會讓大家覺得非常的驚豔但卻會覺得開起來特別的舒服，也就是說它是主打性價比方面，所以就算是凱美瑞和卡羅拉，它們也還是著重在轎車的細節上進行改善，在極限的動力並沒有過分的追求。這也可以說是為了能夠更好的達到銷售的目的，畢竟對於日本企業來說還是非常的務實。
不過我們現在看到豐田推向北美市場的新車型，似乎有些跟它的這些風格有些格格不入，因為這款車並不像過去的豐田車一樣只關注性價比，它的性能也是非常優秀的。顯然豐田似乎也看到了現在國內的油價不斷的攀升，所以對於這款將來推向國內市場的亞洲龍來說，它的油耗也是非常的驚人，能夠達到百公里油耗只需要4.3L這樣的亮眼表現出現在豐田的汽車上還是覺得非常的驚訝的。
對於亞洲龍這款車來說，它提供了兩套動力系統給大家選擇，分別是2.5L汽油版和混合動力版。前者搭配的是8AT的變速箱，而混合動力則匹配的是3-CVT的無級變速箱。它們的最大功率分別為154KW和131KW，看上去這些數據都還是非常不錯的。全新的發動機也採用了最新的研發技術，所以它在熱循環的時候能夠減少能量的損失，這樣就能提高它自身的熱效率。也正是因為有這樣的技術所以這兩款發動機的油耗總體表現分別為百公里只需要6.2L和4.3L兩種油耗水平。
看得出來對於在TNGA的框架下，豐田並沒有像之前一樣保持沉穩的作風，設計出來的車型也不像過去一樣過於注重商務風格。我們從這款亞洲龍的前臉也能看出它大尺寸的橫幅格柵也是預示著豐田也能生產出對於普通消費者來說非常看重的帥氣車型。整個車身流線式的造型也讓這車看上去更加的動感。這款車的長寬高分別為4975*1850*1450MM，軸距則為2870MM。這樣的尺寸也能看到它對位的其實是在凱美瑞和皇冠之間，也許是想分擔一下皇冠的市場吧。
不僅外形時尚多了，現在的亞洲龍對於內飾上也變得更有心得，中控臺就顯得層次感非常強再加上飄逸的線條給我們營造出一種非常前衛又實用的效果。對於整個車內空間來說，這樣的處理之後也顯得非常的高檔和大氣。比如中間的9英寸控制屏幕和三區的自動空調，都集中在一起也讓大家的操作變得更加的輕鬆和自如。
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不過我們現在看到豐田推向北美市場的新車型，似乎有些跟它的這些風格有些格格不入，因為這款車並不像過去的豐田車一樣只關注性價比，它的性能也是非常優秀的。顯然豐田似乎也看到了現在國內的油價不斷的攀升，所以對於這款將來推向國內市場的亞洲龍來說，它的油耗也是非常的驚人，能夠達到百公里油耗只需要4.3L這樣的亮眼表現出現在豐田的汽車上還是覺得非常的驚訝的。
對於亞洲龍這款車來說，它提供了兩套動力系統給大家選擇，分別是2.5L汽油版和混合動力版。前者搭配的是8AT的變速箱，而混合動力則匹配的是3-CVT的無級變速箱。它們的最大功率分別為154KW和131KW，看上去這些數據都還是非常不錯的。全新的發動機也採用了最新的研發技術，所以它在熱循環的時候能夠減少能量的損失，這樣就能提高它自身的熱效率。也正是因為有這樣的技術所以這兩款發動機的油耗總體表現分別為百公里只需要6.2L和4.3L兩種油耗水平。
看得出來對於在TNGA的框架下，豐田並沒有像之前一樣保持沉穩的作風，設計出來的車型也不像過去一樣過於注重商務風格。我們從這款亞洲龍的前臉也能看出它大尺寸的橫幅格柵也是預示著豐田也能生產出對於普通消費者來說非常看重的帥氣車型。整個車身流線式的造型也讓這車看上去更加的動感。這款車的長寬高分別為4975*1850*1450MM，軸距則為2870MM。這樣的尺寸也能看到它對位的其實是在凱美瑞和皇冠之間，也許是想分擔一下皇冠的市場吧。
不僅外形時尚多了，現在的亞洲龍對於內飾上也變得更有心得，中控臺就顯得層次感非常強再加上飄逸的線條給我們營造出一種非常前衛又實用的效果。對於整個車內空間來說，這樣的處理之後也顯得非常的高檔和大氣。比如中間的9英寸控制屏幕和三區的自動空調，都集中在一起也讓大家的操作變得更加的輕鬆和自如。
作為一款車身長度接近5米的車來說，有這樣的油耗可以說豐田真是下了大功夫，我們也相信隨著這款亞洲龍的引進之後，它也會讓很多的其它競爭對手覺得壓力山大。特別是對於德系和美系車來說，原來這也是自己的長處，居然也讓豐田製造出一款這樣的車型，對於將來的日子來說也是不太好過的吧。
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不僅外形時尚多了，現在的亞洲龍對於內飾上也變得更有心得，中控臺就顯得層次感非常強再加上飄逸的線條給我們營造出一種非常前衛又實用的效果。對於整個車內空間來說，這樣的處理之後也顯得非常的高檔和大氣。比如中間的9英寸控制屏幕和三區的自動空調，都集中在一起也讓大家的操作變得更加的輕鬆和自如。
作為一款車身長度接近5米的車來說，有這樣的油耗可以說豐田真是下了大功夫，我們也相信隨著這款亞洲龍的引進之後，它也會讓很多的其它競爭對手覺得壓力山大。特別是對於德系和美系車來說，原來這也是自己的長處，居然也讓豐田製造出一款這樣的車型，對於將來的日子來說也是不太好過的吧。
這樣一款說顏值有顏值，說性價比有性價比，說節能又能節能的全能車型推出來，大家會覺得驚喜嗎？
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