'極致姿態咬地鯊 豐田Altezza RS200低趴案例'
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
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圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
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圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
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圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
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圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
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圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
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圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
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圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
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圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
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至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
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圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
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俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
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至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
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圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
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圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
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圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
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對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
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圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
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圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
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澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
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至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
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圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
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對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
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圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
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圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
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圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
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圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
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至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
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圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
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俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
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圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
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圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
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圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
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圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
當年會喜歡上“凌志”（雷克薩斯）的IS200，瞬間就能給出N多個正當理由：Luxury豪華（LEXUS即其變異體），西裝感強烈尤其黑色，線條簡約卻不失霸者氣場、短小精緻、FR前置後驅、直六引擎、二手價格超便宜，機艙能對應1J、2J著名性能渦輪機的富裕空間，且100%原裝位機腳……明擺就是四門車日本車中改造潛力最剽悍的提前批，即使二十年前的車款卻至今仍擁有不輸BMW M2的改造餘量。但！IS200最經典的性能版本，卻是打著豐田牛頭標的Altezza RS200。
至於為啥《頭文字D》的土屋監督會鋪排RS200輸給拓海的故事情節，以及安排笨重的RS200跑下山被極輕量的AE86凌辱，而不是安排IS200重改2J Turbo之後，走上路斗大馬力RX7？箇中緣由就不得而知了，或許是土屋妒忌世間竟有能將豪華、性能、潛力、外型平衡得如此無暇的日本車，要知道土屋大神自家的座駕只是一輛改裝過的Corolla（AE86）而已。
圖：豐田Altezza的各種版本在中國內陸都沒有進口記錄，中國就只有更豪華更高配的LEXUS IS200。
圖：那個年代LEXUS還很簡潔的被港人譯作“凌志”而不是雷克薩斯。
圖：黑色猶如西裝，但是這麼行政的要素似乎跟旗艦的凌志IS300更配而不是豐田RS200。
圖：RS200如此行政之餘，又改得這麼歡樂，很多人在猜測車主的身份。估計會跟預期相反，車主米奇是位醫院的護工。
對於澳門人米奇來說，去改造一輛車，就等同用自己的思想去詮釋一輛RS200在他內心世界的形象，當然這是一輛豐田而不是“凌志”。既然車廠已經賦予了豪華的設計語言，那自然而然的搭配上燻黑尾燈、電鍍拋邊巨寬輪圈、大王款30公分的寬體“臉盆”以及自帶升降的氣動避震系統。但！米奇您告訴我，這極富光澤的碳纖機蓋怎麼回事兒？看來米奇追求的不是豪華或者VIP那回事兒。
圖：VARIS的原廠同款碳纖維機蓋，沒有任何通風孔或者奇怪的隆起，算是個風格低調的外觀改裝品牌。
圖：五種顏色混搭的螺絲搭配，已經出賣了米奇內心的色彩斑斕。
澳門地區對應的法例法規，規定外觀裝飾改裝，單側不能超過原車多於二十公分。雖然到現在為止也搞不清楚這20cm是基於葉子板外拋，抑或是基於車體最寬點的後視鏡外拋20cm，但米奇坦言這車開上街還是有點心中怕怕，事關鉚上臉盆寬體加上車輪傾角導致的圈邊外拋，早已超過禁令的一側二十公分規則。
圖：尾燈亮起來頗有性格，大神表示想要。
圖：如果您能看清楚這裡寫啥，那說明您太™慢了！
圖：澳門靜態展示車會Bottomout，自家logo必不可少。
圖：角度番長本來是日文中，給予飄移比賽時做出最大角度車手的嘉獎稱號，相當於“角度達人”之類。
圖：而這張職人貼紙就厲害了，用中國官方措辭應該翻譯做“專家”！
俗語有云，開車之人首先看到的必然是內飾、儀表，首先觸摸之物必然是方向盤、排檔頭、甚至坐姿調整柄。很多人觸電IS200/RS200的重要原因，皆是受到它由SEIKO日本精工設計的鐘表式儀表盤。
圖：這款BOSSKIT頗有意思，具備抬起與卸下兩種狀態。
圖：方向盤來自豐田御用改裝廠TRD。
圖：雖然原廠機器不到八千轉就會斷油，米奇卻堅持換上TRD萬轉儀表。
至於米奇對於他自家的RS200的內裝改造，凸顯了兩項很重要的自古優良改裝傳統——情懷以及JDM。儀表已經由SEIKO蛻變成為遐想無限的TRD萬轉表底，順帶弄了一套TRD情懷賽車方向盤以及BOSSKIT快缷底座，說白還不是為了經善盡美的Show my watch！刻意渲染了一把TRD合作精工儀表盤。
圖：性能？這東西在澳門老城區用不著，全部都是巷子的道路網，5AT自動變速才是正路。
圖：這堆掛飾中，BOT ALTEZZA木製定製裝飾頗為昂貴，要價上千澳幣。
圖：歡樂的升降控制按鈕，坐電梯的感覺不是一般過癮。
至於使用日本配件就算是純正JDM？堅持日規件僅僅是入門而已，JDM之博大精深必須還得建立在充分了解並理解日本大和民族文化之後。就譬如說 ，鯉魚旗的作用您造麼？武士刀柄的編織方法您造麼？晴天公仔的喚雨原理您造麼？日本妹子穿和服穿沒穿內褲您造麼？不造談何JDM？！
這下緊張了，明明罩著單邊30cm的大寬體，VARIS碳纖機蓋明明也改到位了，難道機艙裡面躺著的不應該是千匹潛力機嗎？揭開機蓋那一剎依舊“機”驚四座了……躺著一份不明覺厲的NA自然吸氣的四缸引擎。如果IS200原廠直六引擎尚可理解，都看慣了國內情懷黨慣用的伎倆，用雷克薩斯換用豐田Altezza標。但！這份原裝豐田四缸引擎卻是隻有豐田情懷死忠才能理解的東東，因為它的名字叫做3SGE，而且是由YAMAHA調教的BEANS版本哦！而且還自帶四喉直吸同款儲氣罐噢！它確實完完整整的就是一款豐田Altezza RS200。
圖：Altezza中網背後並不隱約的透出一對騷紅色的海拉小喇叭。
3SGE的魅力皆因它的對手正是赫赫有名的性能機器本田K20A。雖賽場輸多贏少，但作為走街機器，HiCam高轉的原廠設定，近5000轉才發力之譜，果然萬轉TRD儀表盤也並非裝逼，或許真有其事。只可惜豐田不善VTEC之術，高轉機搭載在豪華的豐田ALTEZZA即IS200日本版上，必然缺失了低扭，所以車子確實算不上好開。若有情懷可打分，當然筆者會爽快的打上個滿分。您想想撒，完全有種為了配合萬轉表而上了副高轉機器的氣氛有木有？
圖：豐田抗衡本田K20A的利器3SGE，其中黑頂標有BEANS的版本是更旗艦的版本。TRD頂巴跨過了巨大的儲氣風箱，NA高轉的要訣就是儲氣充備，隨傳隨到。
圖：而在儲氣箱的另一端，由ARC提供的碳纖維進氣風箱並非完全封閉，估計並非為了儲存風量。
圖：嚴格來說，這款只是一個在冬菇頭基礎上加了個集風罩的設計，意指收集車頭中網前端最冷的空氣，降低進氣溫度。
圖：外加的機油透氣壺，果然是機器老了，必須補補。
在作為IS200車主的柴柴看來，豪華車的改裝正態，還應該是更大的排量更好的扭力餘量，再配以VIP風格的霸氣，雖緩慢卻威武；而在RS200車主米奇看來，並不注重走街感受，他需要的只是一輛有故事可講的車而已。
題外話：澳門可以分開兩大板塊，澳門半島以及氹仔島等人造填海島。人造島多發展賭場、酒店、商城等房地產項目，馬路寬闊好走，但真正意義上的澳門老城區應該屬澳門半島。澳門本地人幾乎都生活居住在半島上，出於對古建築的保護，如著名的大三巴，澳門半島上的老城區幾乎都沒有大幅度的街道擴充或建設，大多沿用窄小的老馬路，且單行道非常多。所以澳門本地人的出行，摩托車跟汽車同樣受人歡迎。那對於澳門本地玩車人來說，動力和性能有啥用呢？一起Bar就指向街角燈柱嗎？所以倒不如一套能夠升升降降，過過坎兒的氣動避震，或者玩一輛有故事能收藏的經典車，在街上慢慢遊走，感受著陣陣海風的歡樂。