共享出行：不顛覆自己，如何顛覆車市？

一邊廂，全球最大汽車共享品牌戴姆勒car2go正式宣佈退出中國市場。另一邊廂，豐田要向滴滴出行投資600億日元（約合5.486億美元），合作打造新的移動出行服務。

淡出消費者視野挺長時間的汽車共享出行，因為最近這一退一進的兩樁新聞，又刷了一波存在感。不少人開始在記憶裡搜索，曾一度和新潮生活方式掛鉤的共享汽車，如今都去了哪？

顯然，前幾年高歌猛進的共享汽車市場，如今已然進入退潮期。

但同時，在“新四化”的引力之下，這股潮水仍然積蓄著巨大的能量，待下一次重來能夠驚濤拍岸。豐田這5億美元的大手筆，可以說正是站在了下一個浪頭之上。

這個迅速變化的時代裡，我們不禁感慨，把傳統消費市場拍上沙灘的共享出行，接下來，是要再把自己也拍上沙灘嗎？再然後，它又會給市場和消費者留下什麼呢？

共享出行是大勢所趨

實際情況卻與我們直觀感受到的有所不同。儘管消費者能夠在日常生活場景中看到的共享汽車似乎比以前少了，然而，車企對於進軍共享、移動出行領域的熱情卻有增無減。

截止目前，全球共享出行領域已接近三十家整車廠入駐，戴姆勒、寶馬，大眾、福特、通用、捷豹路虎等主流車企都已開始成立出行公司，佈局自己的移動出行業務。

中國自主品牌當然也不例外，上汽EVCARD、首汽GoFun、一汽“摩捷出行”、東風“易微享出行”、吉利“曹操出行”等等，都是目前仍活躍在市場的車企共享出行項目。

由此可見，站在“新四化”的行業轉折點，傳統汽車存量市場的疲態已經開始顯現，想要在這個艱難的調整期內順利突圍，車企勢必大刀闊斧地進行供給側的結構性改革。

如今，各家車企都在朝著電動化和自動駕駛發力，為汽車下一個時代的到來積聚能量，而共享出行又是自動駕駛商業化落地的最好場景。

業內專家紛紛表示，共享移動出行必將引領汽車產業未來的新趨勢和新機遇。儘早佈局智能網聯汽車及共享出行領域，是未來車企能否從工業產品製造商向出行服務提供商扭轉的關鍵所在。

強強聯手才能抓住機遇

當然，就目前共享汽車的發展現狀來看，像car2go這樣在風光了一陣之後就被洗牌出局的也不在少數，比如途歌、友友用車、EZZY、麻瓜出行、盼達用車、PonyCar等品牌，都已經淡出消費者的視線很久。

這一方面是由於共享汽車的發展具有成本投入高、運營維護難、盈利週期漫長等特殊性；另一方面，用戶對於共享汽車用車既要廉價又要便捷的高期待值，也成為企業維持運營的一大難關。

因此，沒有雄厚資金支持的中小互聯網企業逐漸被淘汰，而Uber、car2go這樣的外資企業，則遭遇了尷尬而嚴峻的水土不服，即便在海外市場經驗充足，也難逃落敗窘境。

如今，越來越多進軍共享出行的車企開始尋求強強聯手的合作共生。以豐田為例，在不到一年時間裡，豐田先後投資了Grab、Uber、滴滴等網約車巨頭，投資總額達到數十億美元。對豐田而言，共享出行已經成為其下階段打通自動駕駛產業鏈發展邏輯的重要一環。

2018年3月，戴姆勒和寶馬也已宣佈，要把各自下屬的共享汽車品牌car2go和DriveNow等出行業務進行整合。

諸如此類強強聯手的協同佈局，能夠讓新興移動出行平臺在車源、金融等方面獲得更具備優勢的資源，並且獲得大數據、智能化、新技術等方面的雙向匹配和共享。

從另一個角度看，這種合作共生的發展模式，實際上也正體現了汽車由“私產”向“共享”的觀念轉變，是對“共享”的點睛之筆。

為用戶提供需要的服務

除了平臺商由單打獨鬥向強強聯手的形式變化之外，共享出行業務模式的權重也在悄然發生著轉變。這主要體現在以分時租賃為主要模式的共享汽車業務在縮水的同時，以網約車為主要模式的大共享業務在不斷膨脹。

從分時租賃服務的現實情況分析，筆者認為，這是因為當前的分時租賃業務不僅在商業端有上文所述的一系列難題，對實際體驗服務的用戶而言，也存在著諸多問題。

筆者採訪了身邊部分使用過分時租賃服務的消費者，得到的反饋大多比較失望。問題主要集中在車輛取停、停車費、加油、保險等方面。有用戶向筆者感慨：相比傳統租車，共享汽車的成本並沒有優勢，用車過程還有各種不確定的麻煩，因此不會再考慮使用。

雖然只是一些個例，但推及而言，這實際上是共享出行作為一種服務模式，是否能為用戶提供真正需要的服務的問題。也就是我們在挺進“新四化”的過程中最常拿來考量一個車企未來生存指數的用戶體驗。

很顯然，在目前國內的共享出行領域，用戶更傾向於方便、快捷、選擇面廣泛的網約車服務。

實際上，嚴格來說，car2go此次選擇結束在中國市場的服務，並不能夠算是戴姆勒在中國出行領域的一次潰敗。去年10月，奔馳和吉利達成了一次外界矚目的聯姻。而據相關人士透露，雙方新成立的合資公司正是要著力出行市場，提供專車和豪車的出行服務，打造高端出行項目。

基於吉利目前已經相對成熟的“曹操專車”， 有理由相信，經過了此輪調整，戴姆勒在中國的下一個出行業務佈局，將會更加契合市場和消費者的期待。

結語：

筆者曾有緣專訪到北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售後服務原執行副總裁南迪先生，在那次專訪中，南迪畫過一個奔馳業務發展的生態圈，彼時，已經消融的car2go、car2share業務都在這個生態圈中佔據著重要的位置。

水滴app認為，正如圈內專家們和車企高管們所預言的，今後的汽車行業，一定會由單一的汽車製造、銷售向外擴張，一直到輻射人們的整個生活領域，與之融為一體。共享出行+自動駕駛的發展方向，是通往未來的鑰匙。

但在從工業製造向科技智能和服務領域的轉變過程中，快速的淘汰、分裂、融合、新生無可避免。

不得不承認，這是一個漫長的過程，其中多有曲折，無法一蹴而就。中國市場已經經歷了一輪共享單車領域的分分合合，如今要輪到共享汽車了。

這條探索之路將有助於共享出行市場的自我淨化，不是盲目跟風期望快速盈利，而是不斷根據出行市場和消費用戶的需求進行調整，以找到共享大出行的未來出路。

顛覆了車市的共享出行，似乎必將以顛覆自己的方式繼續前行。以戴姆勒的car2go離開山城為一個標誌性節點，這或許印證了山城江湖中的一句豪言壯語：

唯願長江化做酒，浪來一口飲一口。

文/聞煙