有人說普拉多不再霸道，至少目前能買到全新的普拉多或多或少都顯得不甚良心，進口2700動力較為孱弱不盡人意，而國產3500又簡配成分時四驅，想要一臺中東版動力足夠強的普拉多，售價直接追趕陸巡陸巡。
的確，在龐大的國內市場需求之下，豐田汽車包括一汽豐田都對普拉多進行了不同程度的產品調整，這裡以國產3500最為遺憾，豐田在普拉多上淘汰了老舊的4000發動機更換了全新的3500這點值得點贊，排量雖小但3500因為有更加主流的技術，使得整車動力表現以及油耗經濟性更為出色。
但值得一提的是，國產普拉多對核心的四驅系統進行了調整，此前的全時四驅變成了分時四驅，這一變動對國產普拉多的改動非常大，作為一臺以越野為生的越野車一旦四驅系統進行了調整，將會大大影響產品硬核實力。
那麼簡配成分時四驅系統的普拉多相比於全時四驅系統的普拉多有什麼區別？
直接一點就是極限越野性能方面的差距，分時四驅最大的特點就是不再是全時四驅驅動模式， 它提供了兩驅模式，在公路路況下油耗經濟性能相對更好。
但，普拉多用戶關注油耗更高還是關於越野性能更好？首先從消費群體上來說，很明顯能50萬入手豐田普拉多的一定是對油耗不敏感的消費群體，普拉多本身較高的油耗以及較重的自重決定了它不能實現"油耗經濟化"，從消費觀念上來說他們更看重的是普拉多自身強大的越野性能，這點無可厚非。
普拉多的託森四驅與分時四驅兩者對比你會發現，託森全時四驅才是真正意義上的普拉多，而分時四驅系統的普拉多隻是閹割版的普拉多，不具有此前的硬核越野性能。
一汽豐田調整四驅系統的根本就是掐準了國內消費市場消費習慣風口的轉變，更多的消費者被所謂的設計、車機、軟包內飾所吸引，針對性的做出這些優化，以此來吸引更多的消費者，反而在硬核底盤設計方面進行一定程度的縮水來提升自身的利潤空間。
很明顯全時四驅系統結構更復雜，而且成本更高，換裝分時四驅之後提升利潤空間，而且對於更多痴迷"普拉多"代號的消費者來說，油耗更低更吸引人了。
國產普拉多3500減配變速箱被人吐槽，不過從目前形式上來看也只能吐槽，據悉國產版普拉多3500也即將停產，受限於咖啡法則以及油耗限制，當下的普拉多油耗還是太高，拉低了一汽豐田整體數據。