今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
動力方面，先期推出的第二代Camry搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
Camry LE，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。同時Camry全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見稜見角的車身設計，視覺效果更具動感。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
動力方面，先期推出的第二代Camry搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
Camry LE，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。同時Camry全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見稜見角的車身設計，視覺效果更具動感。
『第三代Camry V30』
動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。1991年，豐田為Camry搭載V6發動機的車型增加了四輪轉向系統。這套系統將提高汽車的高速穩定性和改善低速下車輛的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，這款發動機最大功率185馬力。搭載3.0L的車型0-100km/h加速可以在8秒內完成
在國內，從1993年開始，有進口資質的經銷商開始進口Camry，併為其定名豐田佳美。初期引入的以2.2L車型為主，而後引入了3.0L V6頂配車型。佳美在當時定位於中高級中型車，在當時車型相對並不豐富的時代，佳美動感的外形和不錯的性能，受到了國內消費者的喜愛。
● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
◆ V40
1994年，代號V40的第四代Camry上市，這款車在外形方面改進較大，車頭線條飽滿，配合修長的車身顯得更加莊重。而動力方面則更換為更加先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力表現更好。1996年，V40版Camry將防抱死制動系統和雙安全氣囊作為標配列裝全系Camry車型。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
動力方面，先期推出的第二代Camry搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
Camry LE，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。同時Camry全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見稜見角的車身設計，視覺效果更具動感。
『第三代Camry V30』
動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。1991年，豐田為Camry搭載V6發動機的車型增加了四輪轉向系統。這套系統將提高汽車的高速穩定性和改善低速下車輛的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，這款發動機最大功率185馬力。搭載3.0L的車型0-100km/h加速可以在8秒內完成
在國內，從1993年開始，有進口資質的經銷商開始進口Camry，併為其定名豐田佳美。初期引入的以2.2L車型為主，而後引入了3.0L V6頂配車型。佳美在當時定位於中高級中型車，在當時車型相對並不豐富的時代，佳美動感的外形和不錯的性能，受到了國內消費者的喜愛。
● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
◆ V40
1994年，代號V40的第四代Camry上市，這款車在外形方面改進較大，車頭線條飽滿，配合修長的車身顯得更加莊重。而動力方面則更換為更加先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力表現更好。1996年，V40版Camry將防抱死制動系統和雙安全氣囊作為標配列裝全系Camry車型。
◆ XV20（1996-2001）
1996年11月，代號XV20的第四代Camry在全球上市，作為真正的全球車型，XV20版本與日本本土的V40不僅僅在尺寸上有差別，在外觀上也應用了截然不同的設計理念。XV20看起來更加富有動感，修長的車頭與更具流線型的車身設計，使XV20視覺效果更加時尚。
動力方面，XV20依然搭載V40上的2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機。而1.8L發動機不再供應XV20版本。1997年，豐田的御用改裝廠商TRD為搭載V6發動機的車型推出了一套機械增壓套件，這套改裝件可以使V6發動機最大功率提升到247馬力，最大扭矩則高達328N·m。
車型方面，先期推出的車型為傳統的四門轎車版和五門旅行版車型，1999年，豐田推出了Camry Coupe車型。隨後根據歐美消費者對敞篷車的需求又推出了敞篷版車型。
● 第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代車型所取得的成功，給了豐田開發新車的源動力和信心。2001年9月代號XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的車型有了更加徹底的改變。外觀更加時尚大氣，飽滿而具有流線型的車頭設計使這款車看起來既典雅又不失動感。此外，豐田也統一了Camry車系，無論是在日本本土還是在日本以外銷售的車型，都源自代號XV30車系。動力方面，豐田為Camry引入了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機，以及最大功率192馬力的3.0L兩款V6發動機，最初的傳動系統為5速手動變速箱和4速自動變速箱，隨後豐田為Camry加入了5速自動變速箱。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
動力方面，先期推出的第二代Camry搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
Camry LE，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。同時Camry全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見稜見角的車身設計，視覺效果更具動感。
『第三代Camry V30』
動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。1991年，豐田為Camry搭載V6發動機的車型增加了四輪轉向系統。這套系統將提高汽車的高速穩定性和改善低速下車輛的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，這款發動機最大功率185馬力。搭載3.0L的車型0-100km/h加速可以在8秒內完成
在國內，從1993年開始，有進口資質的經銷商開始進口Camry，併為其定名豐田佳美。初期引入的以2.2L車型為主，而後引入了3.0L V6頂配車型。佳美在當時定位於中高級中型車，在當時車型相對並不豐富的時代，佳美動感的外形和不錯的性能，受到了國內消費者的喜愛。
● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
◆ V40
1994年，代號V40的第四代Camry上市，這款車在外形方面改進較大，車頭線條飽滿，配合修長的車身顯得更加莊重。而動力方面則更換為更加先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力表現更好。1996年，V40版Camry將防抱死制動系統和雙安全氣囊作為標配列裝全系Camry車型。
◆ XV20（1996-2001）
1996年11月，代號XV20的第四代Camry在全球上市，作為真正的全球車型，XV20版本與日本本土的V40不僅僅在尺寸上有差別，在外觀上也應用了截然不同的設計理念。XV20看起來更加富有動感，修長的車頭與更具流線型的車身設計，使XV20視覺效果更加時尚。
動力方面，XV20依然搭載V40上的2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機。而1.8L發動機不再供應XV20版本。1997年，豐田的御用改裝廠商TRD為搭載V6發動機的車型推出了一套機械增壓套件，這套改裝件可以使V6發動機最大功率提升到247馬力，最大扭矩則高達328N·m。
車型方面，先期推出的車型為傳統的四門轎車版和五門旅行版車型，1999年，豐田推出了Camry Coupe車型。隨後根據歐美消費者對敞篷車的需求又推出了敞篷版車型。
● 第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代車型所取得的成功，給了豐田開發新車的源動力和信心。2001年9月代號XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的車型有了更加徹底的改變。外觀更加時尚大氣，飽滿而具有流線型的車頭設計使這款車看起來既典雅又不失動感。此外，豐田也統一了Camry車系，無論是在日本本土還是在日本以外銷售的車型，都源自代號XV30車系。動力方面，豐田為Camry引入了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機，以及最大功率192馬力的3.0L兩款V6發動機，最初的傳動系統為5速手動變速箱和4速自動變速箱，隨後豐田為Camry加入了5速自動變速箱。
2002年，豐田推出了經過重新調校的3.0L V6發動機，最大功率從192馬力提升到了210馬力。2003年，3.3L VVT-i發動機被裝配到了Camry SE身上，這款發動機的最大功率達到了225馬力，為喜歡大功率發動機的消費者提供了更多的選擇。
● 第六代Camry（XV40 2006年至今）
2006年代號XV40的第六代Camry面市，豐田對於輸出北美和亞洲的車型在外觀上做了一些區別。輸出北美的車型，外觀設計方面，更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性。而輸出亞洲的車型，豐田則為Camry賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形。外形並不激進也不顯死板，符合了更多東方人的審美習慣。
此外，豐田還推出了一款混合動力版Camry，這款車型採用電動機和汽油發動機共同驅動。混合動力車型的汽油發動機與普通汽油版的2AZ-FE並不一樣，新的發動機型號為3AZ-FXE，配合同步交流永磁式電動機，總功率達到了190馬力。
今天我們來說說“日本三劍客”之一的凱美瑞，凱美瑞的英文“camry”，這個名字是一個音（語音的），日語“kanmuri”的英文化形式，意思是“皇冠”。豐田公司有一個傳統，即在“皇冠”這個詞上給它的主要車型取名，並在“變化”上加上變化。“冠（電暈）”和“花冠”在拉丁文中分別表示“冠”和“小冠”。多年來，也有一個豐田Tiara模型和一個豐田權杖模型，顯示了對這種命名方法的承諾。
相信面對豐田那龐大的堪稱日系車廠第一長的產品線，如果閣下被問到哪款車型是對豐田最重要的車型的時候一定會感到迷惑。花冠？這可能是有史以來最好賣的一款豐田，擁有數字龐大到近乎聳人聽聞的巨大銷量，但在各個主要汽車消費市場，花冠的風頭早就過去了，雖然銷量還算得上不錯。皇冠？誠然，皇冠這款車型對於豐田來講，可以說是豐田皇冠上最耀眼的那個寶石（呃，這話有點繞嘴），在日本本土，過去沒有，現在沒有，將來可能也沒有任何一款同級的其他廠牌的豪華車能超越皇冠的銷量和地位——對於日本人來講，皇冠的意義可能就像凱迪拉克對於美國人那樣，不同的是，凱迪拉克的光芒早已隕落，成了昨日黃花，有待復興，而皇冠的傳奇依舊是現在時，甚至以有極高信任度的J.D POWER顧客滿意度調查當中，皇冠近年來也數次在日本市場榮獲第一的評價。
第零代車系——Celica Camry（A40/50），1980-1982
Celica Camry 2000 GT
在提到凱美瑞車系的歷史的時候，很多時候這個只存在過兩年，幾乎從未正式在日本本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的Celica Camry，也是凱美瑞歷史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時日本經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是日本消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——Celica Camry。她也是今天我們看到的這臺平和而柔順的凱美瑞的元祖。
● 第一代Camry （代號V10 1982年-1986年）
鑑於Celica Camry的成功，豐田於1982年推出了內部代號V10的第一代Camry，這是豐田首次為Camry開闢單獨的車系。第一代Camry脫離了Celica車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代Camry採用兩種不同的命名方式，在日本本土這款車叫做Vista，而在日本以外則成為Camry。
第一代Camry搭載了1.8L、2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了小改款的Camry，這款車配備了全新的頭燈和尾燈，並增加了中央扶手箱，巡航控制系統的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒適性有了較為明顯的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
1986年，豐田推出了第二代Camry，豐田在第二代Camry上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
動力方面，先期推出的第二代Camry搭載了改進型的1.8L、2.0L兩款發動機，兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的車型Camry LE，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
Camry LE，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為All-Trac的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基於第二代Camry推出了ES250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精緻的做工。同時Camry全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
◆ V30
1990年7月，豐田在日本市場推出了代號V30的第三代Camry，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見稜見角的車身設計，視覺效果更具動感。
『第三代Camry V30』
動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機以及2.0L V6發動機。1991年，豐田為Camry搭載V6發動機的車型增加了四輪轉向系統。這套系統將提高汽車的高速穩定性和改善低速下車輛的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，這款發動機最大功率185馬力。搭載3.0L的車型0-100km/h加速可以在8秒內完成
在國內，從1993年開始，有進口資質的經銷商開始進口Camry，併為其定名豐田佳美。初期引入的以2.2L車型為主，而後引入了3.0L V6頂配車型。佳美在當時定位於中高級中型車，在當時車型相對並不豐富的時代，佳美動感的外形和不錯的性能，受到了國內消費者的喜愛。
● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
◆ V40
1994年，代號V40的第四代Camry上市，這款車在外形方面改進較大，車頭線條飽滿，配合修長的車身顯得更加莊重。而動力方面則更換為更加先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力表現更好。1996年，V40版Camry將防抱死制動系統和雙安全氣囊作為標配列裝全系Camry車型。
◆ XV20（1996-2001）
1996年11月，代號XV20的第四代Camry在全球上市，作為真正的全球車型，XV20版本與日本本土的V40不僅僅在尺寸上有差別，在外觀上也應用了截然不同的設計理念。XV20看起來更加富有動感，修長的車頭與更具流線型的車身設計，使XV20視覺效果更加時尚。
動力方面，XV20依然搭載V40上的2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機。而1.8L發動機不再供應XV20版本。1997年，豐田的御用改裝廠商TRD為搭載V6發動機的車型推出了一套機械增壓套件，這套改裝件可以使V6發動機最大功率提升到247馬力，最大扭矩則高達328N·m。
車型方面，先期推出的車型為傳統的四門轎車版和五門旅行版車型，1999年，豐田推出了Camry Coupe車型。隨後根據歐美消費者對敞篷車的需求又推出了敞篷版車型。
● 第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代車型所取得的成功，給了豐田開發新車的源動力和信心。2001年9月代號XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的車型有了更加徹底的改變。外觀更加時尚大氣，飽滿而具有流線型的車頭設計使這款車看起來既典雅又不失動感。此外，豐田也統一了Camry車系，無論是在日本本土還是在日本以外銷售的車型，都源自代號XV30車系。動力方面，豐田為Camry引入了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機，以及最大功率192馬力的3.0L兩款V6發動機，最初的傳動系統為5速手動變速箱和4速自動變速箱，隨後豐田為Camry加入了5速自動變速箱。
2002年，豐田推出了經過重新調校的3.0L V6發動機，最大功率從192馬力提升到了210馬力。2003年，3.3L VVT-i發動機被裝配到了Camry SE身上，這款發動機的最大功率達到了225馬力，為喜歡大功率發動機的消費者提供了更多的選擇。
● 第六代Camry（XV40 2006年至今）
2006年代號XV40的第六代Camry面市，豐田對於輸出北美和亞洲的車型在外觀上做了一些區別。輸出北美的車型，外觀設計方面，更加動感，略微纖細的車頭使得Camry看起來更具攻擊性。而輸出亞洲的車型，豐田則為Camry賦予了更加時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵配合飽滿的車身線條勾勒出既大氣又優雅的外形。外形並不激進也不顯死板，符合了更多東方人的審美習慣。
此外，豐田還推出了一款混合動力版Camry，這款車型採用電動機和汽油發動機共同驅動。混合動力車型的汽油發動機與普通汽油版的2AZ-FE並不一樣，新的發動機型號為3AZ-FXE，配合同步交流永磁式電動機，總功率達到了190馬力。
2006年，廣汽豐田正式引入了第六代Camry並命名為Camry，這款車於2006年5月正式下線，至此，豐田將其全球銷量最大的中型車正式引入國內。2010年4月，廣汽豐田正式推出國產混合動力版凱美瑞。