Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
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車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
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只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
但面對重達2噸以上的龐然巨物，你或許會擔心Granvia即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會沒力？其實不會，在行駛於城市區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
但面對重達2噸以上的龐然巨物，你或許會擔心Granvia即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會沒力？其實不會，在行駛於城市區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出。
並沒有部分歐系對手那般的激情，或許是因為傳統自動變速箱的緣故，讓轉速上升的速度較為平緩。至於在上坡的狀況下，由於當天試車僅有二人，其實也無法得知滿載後的動力表現，但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感，你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
但面對重達2噸以上的龐然巨物，你或許會擔心Granvia即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會沒力？其實不會，在行駛於城市區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出。
並沒有部分歐系對手那般的激情，或許是因為傳統自動變速箱的緣故，讓轉速上升的速度較為平緩。至於在上坡的狀況下，由於當天試車僅有二人，其實也無法得知滿載後的動力表現，但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感，你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。
但以柴油引擎而言，無論是運轉平順度與噪音抑制都令人印象深刻，加上刻意強化過的車內隔音，Granvia的確具備不輸給埃爾法的乘坐質感。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
但面對重達2噸以上的龐然巨物，你或許會擔心Granvia即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會沒力？其實不會，在行駛於城市區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出。
並沒有部分歐系對手那般的激情，或許是因為傳統自動變速箱的緣故，讓轉速上升的速度較為平緩。至於在上坡的狀況下，由於當天試車僅有二人，其實也無法得知滿載後的動力表現，但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感，你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。
但以柴油引擎而言，無論是運轉平順度與噪音抑制都令人印象深刻，加上刻意強化過的車內隔音，Granvia的確具備不輸給埃爾法的乘坐質感。
此外在操控性部分，Granvia採用前麥弗遜獨立懸掛、後四連桿乘用車規格懸掛系統，避震設定上也偏向舒適，但令人訝異的是即使大梁式車體所呈現的果凍感行車姿態依舊，但在高速穩定性並不輸給歐系對手，此外行經不平路面的時候也能有效吸收碎震。
Granvia對於一些地區來說，可說是既熟悉又陌生的車名。因為這個車名原本是用在第四代Hiace所衍生出來的SemiCab短車頭寬版規格上，拉遠一點講就是目前埃爾法的始祖，而它的商用版就是曾在20多年前部署的HiaceSolemio，在當時Cabover1BOX廂型車型盤踞的一些地區商用車中獨樹一格。
只不過對於商用車客戶來講，當時的時空背景對於安全性沒有那麼著重，反而在意載貨空間大不大，加上排氣量的問題，使得HiaceSolemio沒那麼吃香，部署十年後趁著四期環保起跑的時間點就此退出。
而在第六代Hiace針對海外碰撞安全基準的高要求而重拾SemiCab短車頭設計之後，其乘用版本Granvia就這麼迴歸，成為豐田強勢進攻商旅車的重要利器，不過就如同在商用規格當中介紹的一樣，Granvia短時間內也不會在日本部署。
比照埃爾法的LuxuryMover霸氣樣貌，不得不說小編看過這麼多款商用車型，Hiace或是本文主角Granvia算是最方正的了，這當然是考慮到載客與載貨最大化所呈現出的美學，也是延續Hiace車系信賴感、力量感、功能美三大特點，好不好看倒是其次，但相信小夥伴接受度也很高，至少環繞一圈下來該有的氣勢還是沒有少。
與純樸的Hiace相比，Granvia為了乘用車擷取了相當多埃爾法的設計元素，因此LEDBiBeam大燈組附日行燈搭配大型鍍鉻水箱罩就成為視覺上的焦點，而為了凸顯豐田的形象，水箱罩中間的三道粗體飾條與上緣大型鍍鉻相連接形成了T字，也算是為平實的設計添加一點亮點吧。
車身尺寸為5300mmx1970mmx1990mm，軸距為3210mm，其實尺寸與T6Caravelle相近，但因為車身採用BOXY設計手法，所以視覺上比起T6來得大。當然Granvia也大量採用鍍鉻飾條於車側底部，搭配封閉式側窗設計與二道橫跨車身中央與下方的線條，讓側面顯得不那麼的呆板。
而那個如同吐司一般方正的車尾造型，同樣為了與Hiace區隔，LED尾燈組刻意設計成L型搭配鍍鉻飾條，簡潔俐落之餘更增添不少高級感。實用才是最高準則、四排座設定滿足載客需求，要事先說明的是這次小編試駕的為9人座頂級版，因此內飾鋪成也是以功能美學為主。
相較於外觀動刀的幅度，Granvia內飾中控臺就與Hiace相同採用左右對稱的設計，排檔座位在手部可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手。可別看照片上頂級版全車黑壓壓的一片，事實上在中控臺上半部是採用軟質塑膠/合成皮作為點綴，下半部則是採用壓花細緻的硬塑膠為主。
而在旗艦型規格上更部署米色內飾與木紋飾板的設定，所以即使源自於Hiace的內飾，但質感明顯提升不少。配置部分算是應有盡有，比方說7寸觸控式影音主機加6只Pioneer揚聲器、SmartEntry+PushStart、後視鏡與DA倒車顯影系統、前後雙區域恆溫空調系統、後三排獨立出風口等等都是全車系標配。
細節差異上，頂級版以上配置電動滑門、旗艦版以上多出衛星導航/DVD系統/12只Pioneer揚聲器、RCTA+PVM+BSM系統等。後座唯一的置物空間，很詭異的卻是用拆的方式拿起來，右邊則是放置隨車工具組。
座椅佈局上也是這次Granvia被廣泛引起討論的地方，目前部署的規格分別是六人座與九人座，後者是採用2+2+2+3的四排座位設定，雖然後二排具備寬大的走道可以移動，但實際上卻讓行李箱空間能夠放置的空間並不大。所以如果真的要拿來當機場接送的話，最快的方式就是將第四排依照不同需求往前滑動。
如此一來就會有七人座、八人座甚至是六人座，不過因為椅背沒辦法向前摺疊，論彈性度還是稍嫌不足。話雖如此，由於全車座椅版型設定都是參考初代埃爾法而來，因此無論是腰部支撐性、大腿支撐性或者是皮革觸感等，都是同級車最佳，即使是第四排你也不會覺得坐板凳，一樣具備一定的支撐性。
第四排座椅要進行彈性運用時的收折狀態，比較可惜的是第四排僅能將椅墊向上收折，反倒是椅背只能採取固定式的設計，因此要調整行李箱空間就得用滑動的方式。六人座與九人座旗艦版內飾差異，至於旗艦版本與其他版本差異的地方，除了部署高級原木飾板、空調系統增加Nanoe負離子空氣清淨系統以外。
主要在於九人座第一排、六人座第一與二排換上源自於初代埃爾法的Ottoman電動腳靠伸展與頭枕四向調整功能，並且具備加熱功能，另外座椅也改採菱格紋處理，視覺效果更顯奢華。根據我們詢問第一線的部署人員後，實際上真正賣得最好的反而是六人座與九人座旗艦版本，算是既能兼顧接送又能放置行李的設定。
另外值得一提的就是雖然雙電動滑門採用較大的開口，不過受限於車體採用大梁式結構，所以造成車艙空間與著坐點較競爭對手來得高。另外Granvia的中後窗都是封死的設計，並沒有設計類似蝴蝶窗或是傳統滑開的通風窗，如此一來就得靠車內的通風口室外循環功能了。
為了彌補大梁式結構所造成的高聳車內空間，原廠刻意挖了一個方便上下車的階梯，但無形中座椅編排也受到一定的限制，商務車也能夠享有完整主動安全。過去商務車型在安全配置上都給得相當基本，不過從Granvia開始這個刻板印象就要被改觀了。
除了基本的VSC、HSA、緊急剎車雙閃系統、ABS以外，Granvia更直接部署完整的豐田SafetySense，包括DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏移警示系統、AHB智能型遠近光燈自動切換系統與PCS預警式防護系統等通通包含其中，不過這僅限於六人座旗艦、九人座頂級與九人座旗艦。
此外像是RCTA後方車側警示系統、PVM環景影像輔助系統及BSM盲點偵測警示系統則是旗艦車型專屬，當然對於這麼大臺的車型來說，這種配置才應該是要標配才是。全新高剛性大梁式環形車架、2.8單一柴油動力，前面提過第六代Hiace的開發初衷就是為了因應新興地區惡劣的行駛環境。
所以車體結構上與其他品牌採用一體式車體結構不同，反而使用基於TNGA設計理念研發而成的全新高剛性環繞骨架結構，搭配大梁式底盤，不僅具有出色的車身剛性，更具備乘坐舒適性、安靜性、安全性與商用車最注重的高耐久性。
動力系統部分為通過歐盟五期環保規範的2.81GDFTVD4D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自一體變速箱，具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此不需要添加尿素；至於最大馬力則為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/16002400rpm，算是同級車性能最強悍的。
但面對重達2噸以上的龐然巨物，你或許會擔心Granvia即使有著漂亮的扭力數據，實際上會不會沒力？其實不會，在行駛於城市區與高速公路二種截然不同、卻也是商務車最常遇到的路況，踩下油門後可以感受到動力輕快的釋出，但一路到中高速域卻還是維持著平順的輸出。
並沒有部分歐系對手那般的激情，或許是因為傳統自動變速箱的緣故，讓轉速上升的速度較為平緩。至於在上坡的狀況下，由於當天試車僅有二人，其實也無法得知滿載後的動力表現，但如果習慣於歐系車那股低中速強勁的爆發感，你可能會很不習慣這種慵懶的動力輸出表現。
但以柴油引擎而言，無論是運轉平順度與噪音抑制都令人印象深刻，加上刻意強化過的車內隔音，Granvia的確具備不輸給埃爾法的乘坐質感。
此外在操控性部分，Granvia採用前麥弗遜獨立懸掛、後四連桿乘用車規格懸掛系統，避震設定上也偏向舒適，但令人訝異的是即使大梁式車體所呈現的果凍感行車姿態依舊，但在高速穩定性並不輸給歐系對手，此外行經不平路面的時候也能有效吸收碎震。
當然上述表現所帶來的驚豔感都沒有超低迴轉半徑來的大，試車當天面臨到不少需要回轉的狀況，Granvia僅5.5m的回轉半徑的確讓人相當意外，有很多路段原先以為需要二次迴轉，到後來僅需轉一次就行，對於往返狹窄山區的旅遊業者來說相當實用。