近兩年韓系車在國內汽車市場發展的比較緩慢，就拿轎車來說，真正能挑起大梁的只有現代領動一款。在2018年，領動幾乎能做到每個月都有銷量過萬的成績，在轎車銷量榜單上始終名列前茅。但是到了今年的1月和2月份，領動出現了比較大的波動，現代的新款運動家轎菲斯塔開始嶄露頭角，連續兩個月領銜了韓系轎車。不過到了3月份，領動又重新找回狀態，賣出了10990輛，雖然這個成績只排到了總榜的第27位，但好歹是做到了銷量過萬。領動的官方指導價是9.98-15.18萬，目前大部分地區都有超過兩萬的優惠，算下來最低裸車只要7萬多，這對於一臺正經的A級車來說無疑性價比是非常高的。前不久現代也是發佈了全新一代領動的官方圖片，那麼在新款到來之前，老款還值得購買嗎？
領動的上一代車型現代朗動無疑是非常成功的，在2012-2015年間朗動幾乎快要成為街車，流體雕塑理念在其身上體現的淋漓盡致。而領動上市之後，風格並沒有繼承朗動，而是採用了全新的設計，前臉六邊形的大嘴進氣格柵很有點奧迪的影子，大燈造型狹長犀利，雖然採用鹵素光源，但內部的透鏡結構還是顯得炯炯有神。下方霧燈的位置有兩個迴旋鏢式的設計，突出了前臉的運動感。
車身側面略帶有轎跑的溜背輪廓，前後燈組和車窗的線條都比較尖銳，一條筆直的腰線從前翼子板延伸至尾燈，讓車身看上去更加修長。輪圈規格有16和17英寸兩種，圖中的這臺1.4T雙離合炫動活力型，使用的是16英寸的五幅鑽石型輪轂，非常漂亮，如果是中高配車型的17英寸刀鋒輪圈則更加動感大氣。尾部設計比較簡潔，狹長的尾燈和前大燈相呼應，上翹的尾翼和下方單邊雙出的排氣管，則提升了整體的運動氣息。總的來說，現代領動在外形設計上還是秉承了韓系車一貫時尚運動的理念，很符合年輕消費者的口味。
與時尚的外觀相比，領動的內飾整體風格和索納塔九比較接近，顯得居家很多，除了D型的平底運動方向盤造型偏運動外，其他部分都是中規中矩的設計,8英寸的觸控液晶屏放到現在來說也不算大。用料方面整體以軟硬塑料為主，在這個價位的合資車裡算是正常水準。
領動的軸距為2700mm，和同級別的卡羅拉、軒逸、思域一樣，達到了A級車的主流水準，但實際的空間表現和日系車相比還是有一些差距。後排中間的地板有些許凸起，沒有做到純平的狀態，在坐滿三個人的時候稍微影響一些舒適性。車內前排的儲物空間一般，門板的儲物槽有些窄，後備箱表現相當不錯，寬度和深度在同級中算是比較大的，足以應付日常家用。
動力上1.6L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機的最大功率都是130馬力，分別匹配了6速手動、6AT和7速雙離合變速箱。很多人對於雙離合變速箱會不會有頓挫的問題比較擔心，實際上這套1.4T+7速雙離合的動力總成駕駛起來匹配程度相當成熟，低速升降檔會有一些頓挫，大部分時間還是比較平順的狀態，而且換擋非常積極，帶來的加速體驗在城市裡也是遊刃有餘。在燃油經濟性方面，車主實測1.6L車型百公里平均6.9L、1.4T車型百公里平均7.2L，對於家庭用戶來說這個油耗完全可以接受。
最後來說說領動的兩點不足，一是懸架調教的比較硬，和軒逸、卡羅拉相比舒適性會差一些，走在坑窪路面時即便速度不快顛簸的還是很厲害。二是胎噪大一些，不過這個價位裡談隔音似乎有點說不通，大家都半斤八兩。總的來說，領動的外觀年輕時尚，內飾和空間中規中矩，動力和油耗比較讓人滿意，最關鍵的是7萬多的起步價格，正常只能買到捷達、桑塔納、科沃茲這類的入門合資A級車，或者是飛度、威馳這類的小型車，軸距都在2600mm左右。這樣一比較，領動的性價比就顯現出來了，所以在韓系車整體呈下滑趨勢的時候，還能保持如此堅挺的成績，也在情理之中。
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