法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
中國人不待見法國車這件事兒，其實得從自主品牌崛起開始，如果讓我定一個節點，一定是哈弗H6前後，這是一個標誌性的產品節點，在此之前乘用車市場拿捏在合資產品手中，在當時消費環境還沒有完全定型之時，合資車憑藉著不錯的歷史以及歸類明顯的品牌特性，吸引了大批量的消費者戰隊。
譬如說耐用就選日系車，設計就選德系車，操控用料選法系車，厚重要選美系車，車系品牌分類在當年印象其實比較深刻，在當年那個時代乘用車並沒有市場化，更多的產品需要花費消費者大量的財力物力。
這太花錢了。
法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
中國人不待見法國車這件事兒，其實得從自主品牌崛起開始，如果讓我定一個節點，一定是哈弗H6前後，這是一個標誌性的產品節點，在此之前乘用車市場拿捏在合資產品手中，在當時消費環境還沒有完全定型之時，合資車憑藉著不錯的歷史以及歸類明顯的品牌特性，吸引了大批量的消費者戰隊。
譬如說耐用就選日系車，設計就選德系車，操控用料選法系車，厚重要選美系車，車系品牌分類在當年印象其實比較深刻，在當年那個時代乘用車並沒有市場化，更多的產品需要花費消費者大量的財力物力。
這太花錢了。
但是以H6、帝豪為節點，乘用車市場頻頻標籤弱化開始，自主品牌憑藉著高性價比大尺寸大空間的優勢開始在市場中吸引年輕消費者，而這一影響階段性達到10年之久，在過去10年中自主品牌讓合資產品競爭能力減弱，而且一些定位不夠精準的合資車被動進入到洗牌階段。
畢竟對於更多的消費者來說，自主品牌也成為了新的選擇，這一選擇要比過去更多，而且門檻更低，除了品質之外的各個方面訴求都能滿足用車需求，這使得合資車開始進入到淘汰階段。
不都說大潮退去方知誰在裸泳嗎？其實法系車就是一個被拍死在沙灘上的車系，但是它沒有裸泳，只是因為不習中國水性。
法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
中國人不待見法國車這件事兒，其實得從自主品牌崛起開始，如果讓我定一個節點，一定是哈弗H6前後，這是一個標誌性的產品節點，在此之前乘用車市場拿捏在合資產品手中，在當時消費環境還沒有完全定型之時，合資車憑藉著不錯的歷史以及歸類明顯的品牌特性，吸引了大批量的消費者戰隊。
譬如說耐用就選日系車，設計就選德系車，操控用料選法系車，厚重要選美系車，車系品牌分類在當年印象其實比較深刻，在當年那個時代乘用車並沒有市場化，更多的產品需要花費消費者大量的財力物力。
這太花錢了。
但是以H6、帝豪為節點，乘用車市場頻頻標籤弱化開始，自主品牌憑藉著高性價比大尺寸大空間的優勢開始在市場中吸引年輕消費者，而這一影響階段性達到10年之久，在過去10年中自主品牌讓合資產品競爭能力減弱，而且一些定位不夠精準的合資車被動進入到洗牌階段。
畢竟對於更多的消費者來說，自主品牌也成為了新的選擇，這一選擇要比過去更多，而且門檻更低，除了品質之外的各個方面訴求都能滿足用車需求，這使得合資車開始進入到淘汰階段。
不都說大潮退去方知誰在裸泳嗎？其實法系車就是一個被拍死在沙灘上的車系，但是它沒有裸泳，只是因為不習中國水性。
中國人喜歡什麼？我們除了喜歡大空間產品之外，還喜歡擁有東方設計元素的產品，但很遺憾這兩點法系車都沒有，我們把這個範圍縮小再看看，雪鐵龍是我認為最出色的法國品牌，沒有之一，這是一個擁有100年曆史的老牌車企，在底盤以及造車理念上絲毫不亞於豐田、大眾這些品牌，但是你會在國內在售的雪鐵龍車型上找出不倫不類的產品。
標緻307三廂、標緻206、標緻207等這樣的產品，當然我說的“不倫不類”指的是是設計，硬塞上去的三廂307，頗顯歐洲風格的206以及207，從駕駛感受上來說他們都不錯，但是從審美上來說，雪鐵龍為他們披上了不夠美的外衣。
法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
中國人不待見法國車這件事兒，其實得從自主品牌崛起開始，如果讓我定一個節點，一定是哈弗H6前後，這是一個標誌性的產品節點，在此之前乘用車市場拿捏在合資產品手中，在當時消費環境還沒有完全定型之時，合資車憑藉著不錯的歷史以及歸類明顯的品牌特性，吸引了大批量的消費者戰隊。
譬如說耐用就選日系車，設計就選德系車，操控用料選法系車，厚重要選美系車，車系品牌分類在當年印象其實比較深刻，在當年那個時代乘用車並沒有市場化，更多的產品需要花費消費者大量的財力物力。
這太花錢了。
但是以H6、帝豪為節點，乘用車市場頻頻標籤弱化開始，自主品牌憑藉著高性價比大尺寸大空間的優勢開始在市場中吸引年輕消費者，而這一影響階段性達到10年之久，在過去10年中自主品牌讓合資產品競爭能力減弱，而且一些定位不夠精準的合資車被動進入到洗牌階段。
畢竟對於更多的消費者來說，自主品牌也成為了新的選擇，這一選擇要比過去更多，而且門檻更低，除了品質之外的各個方面訴求都能滿足用車需求，這使得合資車開始進入到淘汰階段。
不都說大潮退去方知誰在裸泳嗎？其實法系車就是一個被拍死在沙灘上的車系，但是它沒有裸泳，只是因為不習中國水性。
中國人喜歡什麼？我們除了喜歡大空間產品之外，還喜歡擁有東方設計元素的產品，但很遺憾這兩點法系車都沒有，我們把這個範圍縮小再看看，雪鐵龍是我認為最出色的法國品牌，沒有之一，這是一個擁有100年曆史的老牌車企，在底盤以及造車理念上絲毫不亞於豐田、大眾這些品牌，但是你會在國內在售的雪鐵龍車型上找出不倫不類的產品。
標緻307三廂、標緻206、標緻207等這樣的產品，當然我說的“不倫不類”指的是是設計，硬塞上去的三廂307，頗顯歐洲風格的206以及207，從駕駛感受上來說他們都不錯，但是從審美上來說，雪鐵龍為他們披上了不夠美的外衣。
你連最基本的美感都做不到，怎樣吸引消費者？其實很難，需要知道的是雪鐵龍今天的設計不差，但是在2014年之前的確設計少了點意思。2014年之後的消費市場開始鉅變，在此之後自主品牌進入快車道，法系車的話語權沒那麼強了，因為我們有幾十家自主品牌，幾百款車型可以選擇，而且合資競品比比皆是，沒有進步就是退步。
前兩天在地鐵上看到了一幅幅亞洲龍的海報，也在電梯裡看到了全新奧迪Q5L的平面宣傳，在如今互聯網APP上我曾經無意間瀏覽到了各種品牌的信息，但很遺憾的是法系車的信息真的太少太少了。
法國車在中國市場不受待見這件事兒，不僅體現在新車市場，二手車市場更是如此。
如果你不是一個法系車死粉，其實我真不建議你買法系車，或者說不建議你買法系新車，真要hold不住的話，聽我的，買臺二手車真的讓你的各方面小需求都滿足，最關鍵的是還能讓的腰包憋的沒那麼快。
中國人不待見法國車這件事兒，其實得從自主品牌崛起開始，如果讓我定一個節點，一定是哈弗H6前後，這是一個標誌性的產品節點，在此之前乘用車市場拿捏在合資產品手中，在當時消費環境還沒有完全定型之時，合資車憑藉著不錯的歷史以及歸類明顯的品牌特性，吸引了大批量的消費者戰隊。
譬如說耐用就選日系車，設計就選德系車，操控用料選法系車，厚重要選美系車，車系品牌分類在當年印象其實比較深刻，在當年那個時代乘用車並沒有市場化，更多的產品需要花費消費者大量的財力物力。
這太花錢了。
但是以H6、帝豪為節點，乘用車市場頻頻標籤弱化開始，自主品牌憑藉著高性價比大尺寸大空間的優勢開始在市場中吸引年輕消費者，而這一影響階段性達到10年之久，在過去10年中自主品牌讓合資產品競爭能力減弱，而且一些定位不夠精準的合資車被動進入到洗牌階段。
畢竟對於更多的消費者來說，自主品牌也成為了新的選擇，這一選擇要比過去更多，而且門檻更低，除了品質之外的各個方面訴求都能滿足用車需求，這使得合資車開始進入到淘汰階段。
不都說大潮退去方知誰在裸泳嗎？其實法系車就是一個被拍死在沙灘上的車系，但是它沒有裸泳，只是因為不習中國水性。
中國人喜歡什麼？我們除了喜歡大空間產品之外，還喜歡擁有東方設計元素的產品，但很遺憾這兩點法系車都沒有，我們把這個範圍縮小再看看，雪鐵龍是我認為最出色的法國品牌，沒有之一，這是一個擁有100年曆史的老牌車企，在底盤以及造車理念上絲毫不亞於豐田、大眾這些品牌，但是你會在國內在售的雪鐵龍車型上找出不倫不類的產品。
標緻307三廂、標緻206、標緻207等這樣的產品，當然我說的“不倫不類”指的是是設計，硬塞上去的三廂307，頗顯歐洲風格的206以及207，從駕駛感受上來說他們都不錯，但是從審美上來說，雪鐵龍為他們披上了不夠美的外衣。
你連最基本的美感都做不到，怎樣吸引消費者？其實很難，需要知道的是雪鐵龍今天的設計不差，但是在2014年之前的確設計少了點意思。2014年之後的消費市場開始鉅變，在此之後自主品牌進入快車道，法系車的話語權沒那麼強了，因為我們有幾十家自主品牌，幾百款車型可以選擇，而且合資競品比比皆是，沒有進步就是退步。
前兩天在地鐵上看到了一幅幅亞洲龍的海報，也在電梯裡看到了全新奧迪Q5L的平面宣傳，在如今互聯網APP上我曾經無意間瀏覽到了各種品牌的信息，但很遺憾的是法系車的信息真的太少太少了。
有人說因為銷量不好所以沒錢投廣告，這只是表面現象，真正印象的不好，是法國人對中國市場的態度，雖然高層口口聲聲說不會放棄中國市場，但這也是今年才高喊的口號，你會發現在之前法方對國內的態度，有多麼的冷漠，譬如說標緻4008以及5008這樣左右搏擊的產品，哪怕標緻高層做過一毛錢的調研都行。
可是現實是，他們很傷老用戶的心，更讓外界看不懂。當然這對於他們來說無所謂，畢竟法國人是高冷高傲的。