'上半年二手車交易量逼近新車 增量市場轉存量'

汽勢Auto-First|孫金鳳

儘管新車銷量已經連續12個月下滑，但二手車的交易量卻一直呈現增長態勢。根據中國汽車流通協會的統計，今年上半年國內二手車完成了686.2萬輛的交易，累計同比增長3.9%，儘管增速有所放緩，但今年上半年二手車的交易量已經逼近新車，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。

儘管我國二手車的市場起步較晚，但二手車交易量呈現持續的增長，潛力巨大。2016年，中國的二手車交易量首次突破了千萬級別，達到1038萬輛。2018年全國累計交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.5%，交易金額為8603.6億元。來自公安部交管局的數據顯示，2019年上半年二手車和新車登記比例達0.94:1，較去年同期0.74:1的比例明顯提高，反映出二手車交易市場日益活躍。

而目前中國正朝著全球汽車保有量第一的位置邁進。近日，公安部交管局公佈了上半年全國機動車保有量最新數據：截至2019年6月，全國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，其中私家車保有量達1.98億輛。全國汽車保有量超過100萬輛的城市比去年增加了8個達到66個。按照中國每年新增2000萬輛的預測計劃，到2019年底，中國將超越美國（美國汽車保有量2.5億左右），成為全球汽車第一大國。

龐大的汽車保有量，使得中國已經進入了汽車消費存量市場階段。日益活躍的二手車交易和與之相關的配套服務，將成為中國汽車市場的新動力。

值得注意的是，隨著互聯網進軍二手車市場，電商二手車也迎來了快速的發展。2018年我國二手車電商的成交量為232.7萬輛，同比增長50%，交易額為1147.6億元，同比增長為33.8%。根據相關專家預測，未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年複合增速，行業滲透率在2021年將達到21.6%。

截至目前，中國二手車市場的電商格局也初步形成：網絡信息服務平臺58同城、汽車之家；平臺型B2C企業優信二手車；自營B2C企業優車誠品、車王；C2B企業天天拍、車置寶以及主打C2C直賣模式的瓜子和人人車，可謂百花齊放。

除了二手車電商之外，金融滲透率的不斷提升,這使得二手車金融業務的增速空間,遠超交易市場。以2014年成立的美利車金融為例,儘管在汽車金融領域只是後輩,但憑藉戰略、模式上的先先發制人,以及快速的迭代和進化,到了2017年,已經成為汽車金融服務平臺的重量級玩家。根據2018年4月美利車金融B輪融資時披露的信息,其累計放款額超過250億元,累計服務汽車分期用戶超過40萬人次。

相關數據顯示，過去八年中國二手車市場交易量增速是新車的2倍，預計到2025年，二手車交易量將突破2700萬輛。基於交易量和滲透率兩大因素驅動，中國二手車分期服務未來5年市場規模有望突破萬億元。

此外，汽車融資租賃與二手車深度融合。汽車融資租賃是一種依託現金分期付款的方式，再次基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束後將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。這項佔美國新車銷量近30%的業務目前在中國僅佔不足5%的份額，因此前景不容小覷。

隨著我國新能源汽車的快速市場化，新能源汽車也開始進入二手車流通領域，但較低的保值率和尚不完善的評估標準，成為新能源二手車發展的障礙。

2018年中國汽車保值率報告顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。也就是說，一輛10萬元的新能源汽車使用3年後，成為二手車只能賣到2萬元。實際上，這與電池密切相關。眾所周知，新能源汽車最值錢的就是電池，一輛電動汽車，電池成本幾乎佔整車的70%～80%。按照我國目前的標準，電動汽車電池容量低於80%就達到了報廢標準。而新能源汽車正常情況下行駛3至5年，電池就差不多達到報廢標準了。消費者在購買新車時能享受政府補貼，但更換電池是沒有的，如果買一輛二手新能源車，自己再掏錢換電池，所有費用加起來完全可以買一輛新車。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊曾表示，“新能源汽車從2015年才開始進入較快增長期，到現在也不過三年多，大部分新能源汽車還沒開始進入二手車市場流通。所以，新能源二手車市場可以說還沒有真正形成。”新能源汽車二手流通還沒通暢，自然直接影響新能源汽車的二手殘值。

但隨著越來越多的新能源產品推出，目前新能源汽車的二手殘值有了好轉的趨勢。中國汽車流通協會公佈數據顯示，在2019年第一季度，新能源二手車價格已出現提升，轉手率也逐步增長，新能源二手車正在穩步進入正式流轉通道。而相關部門也正在加緊研究目前空白的新能源二手車評估標準，相信隨著新能源二手車相關標準的出臺，其發展空間也將越來越廣闊。