6月車市銷量微增，代價卻異常慘重，中國車市再也沒有美好時代了
之前我們就說過，6月份的中國乘用車市場會有一次回暖，但是回暖的幅度將不會更大，7月9日，乘聯會發布數據稱，2019年6月全國狹義乘用車總銷量約為176.6...
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
當然了，二手車越來越受歡迎的一個重要的原因，還是在於人們對於二手車觀念的改變，在以前，相對迂腐的年代，人們對於買車的要求就是新車，窮人或者打腫臉充胖子的人才買二手車，但是隨著汽車真正進入中國家庭，汽車產品本身就是一種使用的工具，對於大多數注重實用的消費者來說，二手車價格便宜、花費少，用起來不心疼，而且很多老百姓也不拿車充門面了，因此二手車才有了蓬勃發展的機會。
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
當然了，二手車越來越受歡迎的一個重要的原因，還是在於人們對於二手車觀念的改變，在以前，相對迂腐的年代，人們對於買車的要求就是新車，窮人或者打腫臉充胖子的人才買二手車，但是隨著汽車真正進入中國家庭，汽車產品本身就是一種使用的工具，對於大多數注重實用的消費者來說，二手車價格便宜、花費少，用起來不心疼，而且很多老百姓也不拿車充門面了，因此二手車才有了蓬勃發展的機會。
而當下中國新車市場消費不足的主要原因恰恰是二手車市場相對旺盛的原因，很多年輕人受迫於高房價、低收入、不斷上漲的生活成本花費，沒錢買車成為常態，那麼新車相對更貴，二手車相對便宜很多，花費少很多，事實上被動的促進了二手車市場的發展！
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而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
當然了，二手車越來越受歡迎的一個重要的原因，還是在於人們對於二手車觀念的改變，在以前，相對迂腐的年代，人們對於買車的要求就是新車，窮人或者打腫臉充胖子的人才買二手車，但是隨著汽車真正進入中國家庭，汽車產品本身就是一種使用的工具，對於大多數注重實用的消費者來說，二手車價格便宜、花費少，用起來不心疼，而且很多老百姓也不拿車充門面了，因此二手車才有了蓬勃發展的機會。
而當下中國新車市場消費不足的主要原因恰恰是二手車市場相對旺盛的原因，很多年輕人受迫於高房價、低收入、不斷上漲的生活成本花費，沒錢買車成為常態，那麼新車相對更貴，二手車相對便宜很多，花費少很多，事實上被動的促進了二手車市場的發展！
當然，也有一個原因是，中國二手車市場的優質車源越來越多了，雖然二手車行業水很深，但是相比之下，隨著之前幾年一波車市熱潮，市場上新增了很多的新車，這些新車到了現在，事實上也該出手了。
根據J.D.Power（君迪）發佈的2018年版中國車主圖鑑顯示，目前國內有34%的人一輛新車開不超過三年，14%的車主新車不超過1年就換車，那麼這對於二手市場來說，就意味著有很多成色非常好的二手車出現在市場裡，所以很多消費者選擇二手車的範圍更大，好車更多，這個市場自然也就慢慢做起來了！
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
當然了，二手車越來越受歡迎的一個重要的原因，還是在於人們對於二手車觀念的改變，在以前，相對迂腐的年代，人們對於買車的要求就是新車，窮人或者打腫臉充胖子的人才買二手車，但是隨著汽車真正進入中國家庭，汽車產品本身就是一種使用的工具，對於大多數注重實用的消費者來說，二手車價格便宜、花費少，用起來不心疼，而且很多老百姓也不拿車充門面了，因此二手車才有了蓬勃發展的機會。
而當下中國新車市場消費不足的主要原因恰恰是二手車市場相對旺盛的原因，很多年輕人受迫於高房價、低收入、不斷上漲的生活成本花費，沒錢買車成為常態，那麼新車相對更貴，二手車相對便宜很多，花費少很多，事實上被動的促進了二手車市場的發展！
當然，也有一個原因是，中國二手車市場的優質車源越來越多了，雖然二手車行業水很深，但是相比之下，隨著之前幾年一波車市熱潮，市場上新增了很多的新車，這些新車到了現在，事實上也該出手了。
根據J.D.Power（君迪）發佈的2018年版中國車主圖鑑顯示，目前國內有34%的人一輛新車開不超過三年，14%的車主新車不超過1年就換車，那麼這對於二手市場來說，就意味著有很多成色非常好的二手車出現在市場裡，所以很多消費者選擇二手車的範圍更大，好車更多，這個市場自然也就慢慢做起來了！
而2014年—2017年的小排量購置稅減半，讓市場維度迅速擴大，銷量大增，到了現在，很多新車正好成為二手車，所以二手車市場的可選量非常大；而且明顯看得出來，中國車市的新車市場逐漸走向了消費升級，所以新車越換越高端，那麼二手車的存量和交易量自然也就上去了。
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今年的中國車市，大體上就這樣了！隨著7月份狹義乘用車銷量下滑5%，多個自主品牌爆發財務危機，中國車市在2019年全年銷量下滑基本上已經定調，對於很多廠商來說，感到恐慌的不完全是當下的銷量不好，令它們絕望的是，在未來很長一段時間，根本看不到自身和環境有轉好的希望，很多品牌只是在“等死”，這不是危言聳聽，如果你認識那些處在自主品牌末端的車企老闆，問問有幾個晚上還能睡個安穩覺！
而且重要的是，整個中國汽車市場份額迅速向幾個優勢品牌聚攏，7月份，銷量位於前十位的車企瓜分了中國汽車市場份額59.5%的比例，其中大眾剝走了其中20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，大眾、日產、本田、豐田四個品牌瓜分了42%的市場份額，剩下的上汽通用、吉利、上汽通用五菱、北京現代分享21%的份額；然後剩下接近90個廠商瓜分40.1%的市場份額，所以從整個中國車市的趨勢來看，未來能在中國汽車市場存活的，可能也就是現在位於前十的這幾個了，剩下的死走逃亡傷，都有可能，而銷量，是壓垮很多汽車廠商的第一根稻草，也是最後一個稻草!
那麼新車市場一片哀鴻，二手車市場怎麼樣呢？事實上，隨著國六排放的實施，很多對於新車的購買呈現比較謹慎的態度，但是二手車的交易量卻實現了同比增長，2019年上半年，中國二手車交易量為686.2萬輛，同比增長3.9%，雖然增速明顯放緩，但是相比新車市場的下滑，可以說，中國汽車市場已經從增量市場轉為存量市場。
那麼為何新車市場普遍低迷，二手車市場卻整體表現優異呢？事實上在我們看來，人們對於在當前國內新車市場的整體期望值並不高，原因之一就是排放標準變化太快，國六在7月1日剛剛在全國多個省市落地，現在已經有明確消息源顯示，國七已經在路上了，預計7/8年之後全面落地實施，對於消費者來說，現在購買新車的政策貶值速度比二手車要高得多，現在國六已經落地開花，那麼國4車型基本上面臨淘汰，國五車型還能撐幾年，那麼如果這個時候，購買國五的二手車，事實上和新車的待遇是一樣的，車況各方面都不錯，等國五新車被國七斃掉的時候，二手國五車基本上也差不多了，這個時候，就不怎麼心疼了。
當然了，二手車越來越受歡迎的一個重要的原因，還是在於人們對於二手車觀念的改變，在以前，相對迂腐的年代，人們對於買車的要求就是新車，窮人或者打腫臉充胖子的人才買二手車，但是隨著汽車真正進入中國家庭，汽車產品本身就是一種使用的工具，對於大多數注重實用的消費者來說，二手車價格便宜、花費少，用起來不心疼，而且很多老百姓也不拿車充門面了，因此二手車才有了蓬勃發展的機會。
而當下中國新車市場消費不足的主要原因恰恰是二手車市場相對旺盛的原因，很多年輕人受迫於高房價、低收入、不斷上漲的生活成本花費，沒錢買車成為常態，那麼新車相對更貴，二手車相對便宜很多，花費少很多，事實上被動的促進了二手車市場的發展！
當然，也有一個原因是，中國二手車市場的優質車源越來越多了，雖然二手車行業水很深，但是相比之下，隨著之前幾年一波車市熱潮，市場上新增了很多的新車，這些新車到了現在，事實上也該出手了。
根據J.D.Power（君迪）發佈的2018年版中國車主圖鑑顯示，目前國內有34%的人一輛新車開不超過三年，14%的車主新車不超過1年就換車，那麼這對於二手市場來說，就意味著有很多成色非常好的二手車出現在市場裡，所以很多消費者選擇二手車的範圍更大，好車更多，這個市場自然也就慢慢做起來了！
而2014年—2017年的小排量購置稅減半，讓市場維度迅速擴大，銷量大增，到了現在，很多新車正好成為二手車，所以二手車市場的可選量非常大；而且明顯看得出來，中國車市的新車市場逐漸走向了消費升級，所以新車越換越高端，那麼二手車的存量和交易量自然也就上去了。
所以從二手車市場的表現來看，事實上是能推斷出中國新車市場的基本情況，以及目前整個二手車市場環境的變化，尤其是國六來臨，國七也在路上，讓很多人對新車購買心生忌憚，所以二手車市場才有望迎來大增長！
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