'哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?'

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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個重要問題,俗話說:“愛美之心,人皆有之”,對於“90後”來說,一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關鍵,於是對症下藥的車企們,也將好看與個性當成了外觀設計的方向,所幸不少自主品牌已經找到了不錯的家族式設計語言,擁有了自己的一套體系,在此基礎上加入一些個性的元素就行了,比如哈弗。

第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個重要問題,俗話說:“愛美之心,人皆有之”,對於“90後”來說,一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關鍵,於是對症下藥的車企們,也將好看與個性當成了外觀設計的方向,所幸不少自主品牌已經找到了不錯的家族式設計語言,擁有了自己的一套體系,在此基礎上加入一些個性的元素就行了,比如哈弗。

第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

和H系列和M系列不同,F系列瞄準的是年輕人的錢包,哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化,這一點從F7的外觀設計就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉,多邊形的元素在進氣格柵、霧燈格柵以及下進氣口等處都得到了充分的運用,配合犀利的大燈,看起來就很不好惹。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


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第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


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和H系列和M系列不同,F系列瞄準的是年輕人的錢包,哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化,這一點從F7的外觀設計就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉,多邊形的元素在進氣格柵、霧燈格柵以及下進氣口等處都得到了充分的運用,配合犀利的大燈,看起來就很不好惹。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


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在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


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哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

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F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


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F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

設計方面F7明顯採用了偏向駕駛員一側的設計,標配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺中,如果你仔細看就會發現,這塊屏幕和左側儀表以及右側出風口完美契合,因此形狀並不規則。空調調節等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方,一目瞭然的佈局很容易給人好感。而在用料方面,F7的儀表臺上下方均採用了軟質材料或皮革包覆,配合金屬質感的飾板搭配,細節處還加入了縫線的處理。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


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哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

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第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

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F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

設計方面F7明顯採用了偏向駕駛員一側的設計,標配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺中,如果你仔細看就會發現,這塊屏幕和左側儀表以及右側出風口完美契合,因此形狀並不規則。空調調節等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方,一目瞭然的佈局很容易給人好感。而在用料方面,F7的儀表臺上下方均採用了軟質材料或皮革包覆,配合金屬質感的飾板搭配,細節處還加入了縫線的處理。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

F7的指導價區間在10.9-14.9萬,其間所有車型均標配了自動空調、中控大屏、真皮方向盤、一鍵啟動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置,所有車型均帶有經濟、運動等模式的切換功能。在中配或高配上,全景影像、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車,乃至無線充電、ACC自適應巡航等配置都可以見到,結合價格來看,不僅和同級別自主品牌車型相比很有競爭力,相比很多合資車型也不遑多讓。不錯的內飾設計和用料、豐富的配置使得10多萬的F7上出現了這價位少見的豪華感。

H6的底子

如果我說F7沒上市之前我就能猜到它的動力組合你可能不信,但事實上還真不難猜到。在動力組合方面,哈弗和比亞迪很相似,兩者都是1.5T和2.0T吃遍天,從車型命名上就可以看出來F7的定位要比F5的高,F5全系1.5T發動機,F7上自然少不了2.0T發動機的身影,而為了拉低售價,1.5T發動機自然也不可缺少。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個重要問題,俗話說:“愛美之心,人皆有之”,對於“90後”來說,一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關鍵,於是對症下藥的車企們,也將好看與個性當成了外觀設計的方向,所幸不少自主品牌已經找到了不錯的家族式設計語言,擁有了自己的一套體系,在此基礎上加入一些個性的元素就行了,比如哈弗。

第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

和H系列和M系列不同,F系列瞄準的是年輕人的錢包,哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化,這一點從F7的外觀設計就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉,多邊形的元素在進氣格柵、霧燈格柵以及下進氣口等處都得到了充分的運用,配合犀利的大燈,看起來就很不好惹。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

設計方面F7明顯採用了偏向駕駛員一側的設計,標配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺中,如果你仔細看就會發現,這塊屏幕和左側儀表以及右側出風口完美契合,因此形狀並不規則。空調調節等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方,一目瞭然的佈局很容易給人好感。而在用料方面,F7的儀表臺上下方均採用了軟質材料或皮革包覆,配合金屬質感的飾板搭配,細節處還加入了縫線的處理。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

F7的指導價區間在10.9-14.9萬,其間所有車型均標配了自動空調、中控大屏、真皮方向盤、一鍵啟動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置,所有車型均帶有經濟、運動等模式的切換功能。在中配或高配上,全景影像、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車,乃至無線充電、ACC自適應巡航等配置都可以見到,結合價格來看,不僅和同級別自主品牌車型相比很有競爭力,相比很多合資車型也不遑多讓。不錯的內飾設計和用料、豐富的配置使得10多萬的F7上出現了這價位少見的豪華感。

H6的底子

如果我說F7沒上市之前我就能猜到它的動力組合你可能不信,但事實上還真不難猜到。在動力組合方面,哈弗和比亞迪很相似,兩者都是1.5T和2.0T吃遍天,從車型命名上就可以看出來F7的定位要比F5的高,F5全系1.5T發動機,F7上自然少不了2.0T發動機的身影,而為了拉低售價,1.5T發動機自然也不可缺少。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

相信關注過哈弗的車友對這兩款發動機不會陌生,1.5T發動機最大功率169馬力、峰值扭矩285牛米;2.0T發動機最大功率196馬力、峰值扭矩345牛米,均匹配7檔雙離合變速箱。底盤懸架方面,F7和H6一樣,均為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。從底子上看,F7和H6幾乎同出一轍,至於兩者在底盤方面是否有細節上的差異猶未可知,但想來應該區別不大,這也是哈弗推出新車型的速度能如此之快的根本原因。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個重要問題,俗話說:“愛美之心,人皆有之”,對於“90後”來說,一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關鍵,於是對症下藥的車企們,也將好看與個性當成了外觀設計的方向,所幸不少自主品牌已經找到了不錯的家族式設計語言,擁有了自己的一套體系,在此基礎上加入一些個性的元素就行了,比如哈弗。

第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

和H系列和M系列不同,F系列瞄準的是年輕人的錢包,哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化,這一點從F7的外觀設計就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉,多邊形的元素在進氣格柵、霧燈格柵以及下進氣口等處都得到了充分的運用,配合犀利的大燈,看起來就很不好惹。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

設計方面F7明顯採用了偏向駕駛員一側的設計,標配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺中,如果你仔細看就會發現,這塊屏幕和左側儀表以及右側出風口完美契合,因此形狀並不規則。空調調節等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方,一目瞭然的佈局很容易給人好感。而在用料方面,F7的儀表臺上下方均採用了軟質材料或皮革包覆,配合金屬質感的飾板搭配,細節處還加入了縫線的處理。


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F7的指導價區間在10.9-14.9萬,其間所有車型均標配了自動空調、中控大屏、真皮方向盤、一鍵啟動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置,所有車型均帶有經濟、運動等模式的切換功能。在中配或高配上,全景影像、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車,乃至無線充電、ACC自適應巡航等配置都可以見到,結合價格來看,不僅和同級別自主品牌車型相比很有競爭力,相比很多合資車型也不遑多讓。不錯的內飾設計和用料、豐富的配置使得10多萬的F7上出現了這價位少見的豪華感。

H6的底子

如果我說F7沒上市之前我就能猜到它的動力組合你可能不信,但事實上還真不難猜到。在動力組合方面,哈弗和比亞迪很相似,兩者都是1.5T和2.0T吃遍天,從車型命名上就可以看出來F7的定位要比F5的高,F5全系1.5T發動機,F7上自然少不了2.0T發動機的身影,而為了拉低售價,1.5T發動機自然也不可缺少。


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相信關注過哈弗的車友對這兩款發動機不會陌生,1.5T發動機最大功率169馬力、峰值扭矩285牛米;2.0T發動機最大功率196馬力、峰值扭矩345牛米,均匹配7檔雙離合變速箱。底盤懸架方面,F7和H6一樣,均為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。從底子上看,F7和H6幾乎同出一轍,至於兩者在底盤方面是否有細節上的差異猶未可知,但想來應該區別不大,這也是哈弗推出新車型的速度能如此之快的根本原因。


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作為一款家用車,動力表現方面F7絕對夠用,這款7檔雙離合變速箱的表現相比之前也要好了不少,尤其是低檔的表現。至於油耗,也沒有部分同志說的“油老虎”那麼誇張,不過也算不上優秀,基本上百公里10個油是跑不了的,結合尺寸和1.7噸左右的自重並不是難以接受。

其實不止哈弗,大眾的SUV今年也如井噴式的爆發,但細究之下不難發現,所謂的新車,其實並沒有那麼新,它們往往有著和“老車”相同的底子,最大的區別在於外觀,甚至隨著家族化設計的普及,連外觀的差異也越來越小。


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1980年出生的“80後”,今年已經38歲左右了,距“中年”已不遠矣;2000年出生的“00後”,今年也已經18歲,開始與“少年”告別;至於夾在中間的“90後”,如今漸漸成為職場的主流、家庭的中堅,這便是時間的力量。


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在國內,“要車”現在幾乎成了“結婚”的“必要不充分”條件(還要房),所以作為“適婚人群”主力的“90後”,在新車購買人群中的比重逐漸增加。在“90後”出生的時候,這個國家的貧窮狀況已經得到了改善,可以說除了偏遠地區之外,大多數的“90後”從小到大衣食無憂、不將就是他們的宗旨。正因為如此,他們買車的時候,雖然也會考慮油耗、空間等因素,但喜歡往往勝過一切。


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如何討好年輕人的喜歡是擺在車企面前的一個重要問題,俗話說:“愛美之心,人皆有之”,對於“90後”來說,一副高顏值的外觀顯然是獲得他們喜愛的關鍵,於是對症下藥的車企們,也將好看與個性當成了外觀設計的方向,所幸不少自主品牌已經找到了不錯的家族式設計語言,擁有了自己的一套體系,在此基礎上加入一些個性的元素就行了,比如哈弗。

第N款緊湊型SUV

論造SUV,我確實服哈弗。當然,並不是因為哈弗造的SUV很優秀,而是因為它旗下的SUV數量眾多,僅緊湊型的數量就幾乎抵得上別人一個品牌了。“多生孩子好打架”是哈弗一貫執行的策略,所以F系列首款車型F5前幾個月才剛剛上市,F7就緊鑼密鼓地接著來了。


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和H系列和M系列不同,F系列瞄準的是年輕人的錢包,哈弗給它的定位是智能化、科技化和年輕化,這一點從F7的外觀設計就能明顯地看出來。哈弗賦予了F7一張極具攻擊性的前臉,多邊形的元素在進氣格柵、霧燈格柵以及下進氣口等處都得到了充分的運用,配合犀利的大燈,看起來就很不好惹。


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F7的側面輪廓飽滿不失力量感,D柱部分採用了溜背式的設計, 狹長的尾燈使用的是LED光源,點亮效果挺不錯,中間加入了一根鍍鉻飾條銜接。不過F7的排氣採用了隱藏式的操作,雙邊共兩出的排氣口實際上只是個裝飾,雖然這樣看起來比較精緻。不得不說,哈弗在外觀設計方面找到了一條合適的路,逐漸擺脫了很多國產車型無形中透露出的低級感。


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哈弗F7長寬高為4620*1846*1690mm,軸距為2725mm,雖然它和F5同為緊湊型SUV,但一眼就能看出來它比F5大了一圈,甚至比H6還要大。其實這方面F7就像是H6的運動個性版本,而F5則像H4的運動版本。比空間,哈弗從沒讓人失望過,F7的空間表現對一米八以上的兄弟都非常友好,無論前排還是後排。

便宜也能豪華

F7的外觀擺脫了低級感,內飾也不例外,這一點從可以從設計和用料兩方面分解。


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設計方面F7明顯採用了偏向駕駛員一側的設計,標配的9英寸中控大屏“鑲嵌”在了儀表臺中,如果你仔細看就會發現,這塊屏幕和左側儀表以及右側出風口完美契合,因此形狀並不規則。空調調節等功能的按鍵緊密齊整地排列在了屏幕下方,一目瞭然的佈局很容易給人好感。而在用料方面,F7的儀表臺上下方均採用了軟質材料或皮革包覆,配合金屬質感的飾板搭配,細節處還加入了縫線的處理。


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F7的指導價區間在10.9-14.9萬,其間所有車型均標配了自動空調、中控大屏、真皮方向盤、一鍵啟動、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等配置,所有車型均帶有經濟、運動等模式的切換功能。在中配或高配上,全景影像、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車,乃至無線充電、ACC自適應巡航等配置都可以見到,結合價格來看,不僅和同級別自主品牌車型相比很有競爭力,相比很多合資車型也不遑多讓。不錯的內飾設計和用料、豐富的配置使得10多萬的F7上出現了這價位少見的豪華感。

H6的底子

如果我說F7沒上市之前我就能猜到它的動力組合你可能不信,但事實上還真不難猜到。在動力組合方面,哈弗和比亞迪很相似,兩者都是1.5T和2.0T吃遍天,從車型命名上就可以看出來F7的定位要比F5的高,F5全系1.5T發動機,F7上自然少不了2.0T發動機的身影,而為了拉低售價,1.5T發動機自然也不可缺少。


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相信關注過哈弗的車友對這兩款發動機不會陌生,1.5T發動機最大功率169馬力、峰值扭矩285牛米;2.0T發動機最大功率196馬力、峰值扭矩345牛米,均匹配7檔雙離合變速箱。底盤懸架方面,F7和H6一樣,均為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。從底子上看,F7和H6幾乎同出一轍,至於兩者在底盤方面是否有細節上的差異猶未可知,但想來應該區別不大,這也是哈弗推出新車型的速度能如此之快的根本原因。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

作為一款家用車,動力表現方面F7絕對夠用,這款7檔雙離合變速箱的表現相比之前也要好了不少,尤其是低檔的表現。至於油耗,也沒有部分同志說的“油老虎”那麼誇張,不過也算不上優秀,基本上百公里10個油是跑不了的,結合尺寸和1.7噸左右的自重並不是難以接受。

其實不止哈弗,大眾的SUV今年也如井噴式的爆發,但細究之下不難發現,所謂的新車,其實並沒有那麼新,它們往往有著和“老車”相同的底子,最大的區別在於外觀,甚至隨著家族化設計的普及,連外觀的差異也越來越小。


哈弗又推新車,比H6還漂亮,銷量冠軍要換車了?

平臺化造車,對於縮減製造成本、研發經費無疑有著明顯的作用,這使得現在汽車的售價越來越親民。但所謂“個性”、“運動”,往往成為了浮於表面的噱頭,比如F7,本質它仍是一款沒什麼性格的家用車。無論是H6還是F7,在外觀內飾設計、空間表現、配置方面結合售價來看幾乎挑不出太多毛病,這也是H6為何始終銷量高的根本原因,但如果哈弗想將F系列和H系列劃分出明顯的區別,至少現在看來還做得不夠。

來源:嘿car,汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺

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