8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經更新為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經更新為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。
羅磊表示，二手新能源汽車增長比較明顯，在不斷摸索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。
6月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，佔比為75%。羅磊表示，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中，2-4年新能源二手車佔比從上月的13.57%大幅提升至20%，從轉換規律來看這也是正常現象。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經更新為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。
羅磊表示，二手新能源汽車增長比較明顯，在不斷摸索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。
6月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，佔比為75%。羅磊表示，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中，2-4年新能源二手車佔比從上月的13.57%大幅提升至20%，從轉換規律來看這也是正常現象。
此外，在二手車檢測認證方面，中國汽車流通協會主推的“行”認證上半年檢測量達到79304輛，認證臺次達到27628輛。羅磊預計“行”認證全年的認證車輛有望超過5萬輛。
在“行”認證所有檢測認證的車輛當中，大眾品牌排名第一，佔比16.3%；奧迪品牌排名第二，佔比12.7%；寶馬品牌排名第三，佔比12.6%。
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經更新為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。
羅磊表示，二手新能源汽車增長比較明顯，在不斷摸索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。
6月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，佔比為75%。羅磊表示，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中，2-4年新能源二手車佔比從上月的13.57%大幅提升至20%，從轉換規律來看這也是正常現象。
此外，在二手車檢測認證方面，中國汽車流通協會主推的“行”認證上半年檢測量達到79304輛，認證臺次達到27628輛。羅磊預計“行”認證全年的認證車輛有望超過5萬輛。
在“行”認證所有檢測認證的車輛當中，大眾品牌排名第一，佔比16.3%；奧迪品牌排名第二，佔比12.7%；寶馬品牌排名第三，佔比12.6%。
羅磊表示，上半年二手車交易量的爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，然而這也可能會透支7月份甚至下半年的銷量。
本文部分內容參考中國經濟網
"8月2日，中國汽車流通協會召開了最新一期信息發佈會。會上發佈的數據顯示，2019年7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8百分點，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
中國汽車流通協會產業協調部主任樊宇表示，由於7月是傳統的汽車銷售淡季，再加上部分地區國五、國六的切換，5、6月份大量國五車的庫存“以價換量”。經銷商有清庫的壓力，以價換量取得銷量的正增長，同時也導致過去的兩個月提前透支了7月份的銷量並提升了國六車型的庫存。從現有的數據分析，7月銷量將出現15%以上的同比下降，大型經銷商集團的銷量在7月份前兩週都會出現攔腰下滑。
市場需求狀態低迷 8月車市難有改善
從庫存預警分指數來看，本月市場需求指數為27.5%，平均日銷量指數為32.7%，市場和銷量處於低迷狀態。庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。
樊宇表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之後，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖後將繼續惡化。
國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續；同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由於受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”
中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
此外，在信息發佈會上，中國汽車流通協會副祕書長羅磊也公佈了上半年全國二手車的交易情況。
二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量
數據顯示，上半年全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比逆勢增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%，交易額的增長速度高於交易量的增長。其中，6月份全國二手車交易量124.44萬輛，交易量環比增長7.18%。
“儘管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”羅磊表示，6月二手車交易量突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。
從各省份的交易情況來啊看，6月份除廣東外排在前十位的各省份二手車交易量均出現大幅增長。廣東省由於政策原因，國五升國六導致外地車源難以進入，甚至省內各市之間的二手車流通也受到影響，因此出現了12.56%的負增長。
從車齡方面來看，使用年限在3-6年的二手車交易量佔比最多，達到43.35%。其次3年以內的二手車佔比為24.56%，7-10年的二手車佔比為21.23%，10年以上的二手車佔比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。
從價格方面來看，上半年交易的二手車中，3萬元及以下的二手車佔比25.74%，同比下降11.94%；
3-5萬區間的二手車佔比19.99%，同比增長1.63%；
5-8萬區間的二手車佔比17.72%，同比增長0.67%；
8-12萬區間的二手車增長佔比13.15，同比增長1.66%；
12-15萬區間的二手車佔比6.08%，同比增長1.29%；
15-30萬區間的二手車佔比12.69%，同比增長4.77%；
30萬以上的二手車佔比4.63%，同比增長1.92%。
數據顯示，上半年3萬元價格區間的二手車同比下降較為明顯，15-30萬區間增幅最大。總體可以看出，2019年上半年各價格區間的二手車價格都在上漲，平均交易價格達到6.32萬元，比去年同期相比增長了1000塊，這進一步印證了2019年上半年交易額增速高於交易量的增速的現象。
從分級別車型來看，2019年上半年各級別轎車中，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均佔比為 47%；其次是B級轎車平均佔比21.8%，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。
從排放標準來看，2019年上半年，二手乘用車銷量以國四排放標準為主，平均佔比51.48%；其次是國五排放標準，平均佔比26.3%；國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%；國一排放的車輛佔 比僅為0.12%。
此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。上半年二手車轉籍比例為30.28%。
羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經更新為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。
值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。
羅磊表示，二手新能源汽車增長比較明顯，在不斷摸索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。
6月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，佔比為75%。羅磊表示，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中，2-4年新能源二手車佔比從上月的13.57%大幅提升至20%，從轉換規律來看這也是正常現象。
此外，在二手車檢測認證方面，中國汽車流通協會主推的“行”認證上半年檢測量達到79304輛，認證臺次達到27628輛。羅磊預計“行”認證全年的認證車輛有望超過5萬輛。
在“行”認證所有檢測認證的車輛當中，大眾品牌排名第一，佔比16.3%；奧迪品牌排名第二，佔比12.7%；寶馬品牌排名第三，佔比12.6%。
羅磊表示，上半年二手車交易量的爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，然而這也可能會透支7月份甚至下半年的銷量。
本文部分內容參考中國經濟網
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