中國海外首個整車製造廠投產意味著什麼？

作者 | 宋家婷

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

史詩級鉅著《出埃及記》曾試圖告訴世人，在面對尚未覺醒的世界和除去自身勇氣外一無所有之時，以色列人是如何征服不可征服的困難的。

某種程度上，這也是中國車企海外征途的寫照。在經歷了荒蠻開拓的1.0時代與跌宕起伏的2.0時代後，中國車企終於實現了真正意義上的“平穩著陸”。

2019年6月5日，中國汽車品牌在海外首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（簡稱“圖拉工廠”）正式竣工投產，與此同時，中國品牌首款全球車型哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

長城汽車俄羅斯圖拉工廠全自動生產線

長城汽車圖拉工廠的投產意義不言而喻。作為目前中國製造業在俄羅斯投資最大的非能源類裝備製造項目，圖拉工廠也是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，該項目歷時四年，總投資5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率可達到65%。

幫寧工作室瞭解到，這座工廠不僅生產哈弗F7，未來哈弗F7x、哈弗H9等主力車型也將在這裡投產。

長城汽車的設想是，通過導入先進的工藝，圖拉工廠不僅能展現出中國汽車製造水平新高度，更能引領中國汽車企業“走出去”，由以往的產品貿易輸出轉向工藝技術的標準輸出。

“圖拉工廠的落成，不僅意味著長城汽車全球化戰略進入全新階段，更重要的是，中國汽車品牌也由此開啟全球化的新徵程。”在發佈會現場，長城汽車董事長魏建軍表現出過往少有的高調。

由此，長城汽車哈弗品牌“5-2-1”全球化戰略背景下的征途也正式拉開帷幕。

今年年初，在哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會上，魏建軍發佈了“5-2-1”全球化戰略，即：在5年內實現年銷售200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌。

幫寧工作室經過梳理認為，長城汽車的這一步，不僅是其自身在俄羅斯邁出的重要一步，也是中國經濟在全球市場尋求新空間的關鍵一步——它標誌著中國汽車品牌在俄羅斯汽車市場進入一個新的時代。

同時，長城汽車在海外市場的征戰過程也寫就了獨特的“長城模式”，這無疑將為當下困境中的中國車企提供諸多借鑑。

01.

“慢”即是“快”

2019年被長城汽車定義為發力全球市場的關鍵之年。在不少中國汽車品牌才將2018年定義為“全球化元年”的時刻，長城汽車有何底氣聲稱它已經領先了一步？

這或許源自於，它有太多信息你不曾瞭解過。

實際上，不同於大多數人的認知，在奇瑞、力帆等自主品牌在海外“篳路藍縷”的1.0時代，以及上汽、吉利等新一代自主品牌奔赴全球的2.0時代，不曾顯山露水的長城汽車並未缺席過這兩個階段。

幫寧工作室注意到，長城汽車早在1998年就已經實現出口，當時主要出口車型為SUV和皮卡，至今已經有20餘年——它並非海外征途的新手。

這像極了長城汽車掌舵者魏建軍的性格。直到現在，大多數情況下，魏建軍仍舊堅持著低調的行事風格。但在運籌帷幄上，他從不含糊。

一位工作人員告訴幫寧工作室，目前長城汽車已累計實現海外銷售60多萬輛，海外網絡數量總計超500餘家，覆蓋了俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區域市場。

魏建軍出席第23屆聖彼得堡國際經濟論壇並接受全球媒體採訪

長城汽車董事長魏建軍與俄羅斯圖拉州州長阿列克謝·久明在莫斯科克裡姆林宮

2018年，長城汽車全年出口46995輛，同比增長20%。在其出口的56個國家中，哈弗SUV在其中31個國家位列中國品牌銷量第一；長城皮卡則連續21年保持中國皮卡出口排名第一。

值得注意的是，長城皮卡是迄今為止中國唯一出口歐盟的中國皮卡品牌。這在某種程度上，也堅定了長城進一步夯實以俄羅斯為橋頭堡的中東歐市場的決心——歐美市場一直是中國企業難以啃下的硬骨頭。倘若能夠在中東歐市場站穩腳跟，接下來一步步打入整個歐洲市場並非不可能。

幫寧工作室認為，這也是除了俄羅斯資源大國的背景優勢，魏建軍把俄羅斯當做戰略性市場的又一要因。這在與魏建軍的訪談中得到了證實。

魏建軍告訴記者，長城汽車從2004年開始進入俄羅斯市場，至今也已經有15年時間，在該市場保有量超過12萬輛。目前，俄羅斯已成為哈弗品牌最成熟的海外市場之一。

但長城汽車決定大規模進入俄羅斯市場則始於2015年。在哈弗H5上市前，長城汽車經過研究發現，俄羅斯市場的需求與哈弗品牌的產品特點高度契合——俄羅斯國土面積大、基礎設施不完備，氣候條件惡劣，對SUV、對皮卡車型有著剛性需求。

長城汽車圖拉工廠地理位置優越

由此，長城汽車敏銳地感覺到，一旦在此站穩腳跟，以圖拉工廠的位置，長城汽車還將輻射至獨聯體國家，甚至可以進入歐洲市場。

事實證明，它做對了。

02.

“長城模式”

必須要說的是，長城汽車全球化一擊即中亦獲益於“一帶一路”的大環境。但需要思考的是，同樣的環境，同樣的利好，為什麼中國車企出海3.0時代的代表，變成了長城汽車？

幫寧工作室認為，這或許得益於獨特的“長城模式”。

其一，從表面上看，它在此次爆發之前從未聲張，一度令人認為它在海外市場是一張白紙，但實際上，它從未停止對海外市場的滲透，因而在二十年努力的基礎上，最後實現了厚積薄發，快速紮根。

長城汽車的“套路”看似簡單，但不簡單的地方在於，其對單一市場堅持不懈的滲透，而非打一槍換一個地方。此前，長城汽車也是以貿易形式或以CKD形式的模式進入海外市場，但其在出口高附加值產品的同時提升售後服務運營，由此慢慢在海外贏得了良好口碑。

其二，勤于思考因地制宜，不同地區制定不同策略。以俄羅斯市場為例，長城汽車並不是簡單地設立網點，而是通過建立健全區域經銷商模式，創新1+N管理方法，打造哈弗標杆店面，同步規劃多形態服務網點，實現海外各市場哈弗核心商圈全覆蓋。

長城汽車海外專營店莫斯科FK店

同樣，在俄羅斯市場發展迅速的長城汽車後來研究發現，沒有自己的工廠並不穩定，而且俄羅斯也有不同的產業政策，對本地化程度有要求，於是馬上著手在俄羅斯本土建廠。

值得一提的是，長城汽車在海外的生產機制也足夠靈活。魏建軍告訴記者，圖拉工廠的建設即是以整車和CKD結合的模式。“量比較小的車型，我們就用CKD模式來生產；量比較大的，像哈弗F7，就採取整車生產的模式”。

其三，這也是中國品牌常常忽略的一點，長城汽車起步就非常注重品牌形象，而非“先上車、再買票”。同樣以俄羅斯市場為例，長城汽車在哈弗品牌鋪網時，網點形象以高起點、高標準進行策劃，成為中國品牌在海外的網絡形象標杆，也為拉動長城汽車銷量奠定了良好基礎。

幫寧工作室認為，正是基於以上幾點，長城汽車在海外市場消費者心中樹立了良好的品牌形象，品牌知名度和國際美譽度得以不斷提升，最後得以順利在俄羅斯建廠。

哈弗F7和哈弗H9駛進莫斯科克裡姆林宮

當然，“長城模式”並非完美到毫無瑕疵。對此魏建軍保持了一貫的理性，他仍舊在思考如何規避風險、做得更好。

“我們能不能駕馭好海外市場，遵守人家的法律和當地的融合性，包括控制風險，這是需要我們歷練的，包括我們在國外如何去做好品牌，這是需要我們去學習挑戰的。”魏建軍說。

以這樣的理性和韌性來看，長城汽車在海外其他市場大有可為，只是時間早晚的問題。由此而言，過往20餘年的靜心潛行，是為值得。

不獨記者的觀察，實際上車企同儕亦以行動證明了其對長城汽車海外成就的認可。據魏建軍透露，包括部分外資在內的國內車企已經向長城汽車提出代工生產需求。當然，希望這只是中國車企出海3.0時代同舟共濟的一個註腳，更為重要的是，如何學習“長城模式”，“高築牆，廣積糧，緩稱王”。