'GBN觀察 | 東風啟辰來電再戰'
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
它顯然有備而來。眾所周知，它承襲的是雷諾-日產-三菱聯盟造車工藝，共享其全球供應商體系。這句話的背後，其實是日產汽車所擁有的72年電動技術研發歷史，以及日產汽車享譽全球的聆風電動汽車——40萬車主累計行駛超過100億公里，而電池卻零事件的設計理念和技術底蘊。
不僅如此，東風啟辰還為進入電動領域準備了更多彈藥。繼今年9月初啟辰D60 EV和啟辰e30上市後，今年底啟辰T60EV也將面世。這三款EV將與東風啟辰其他車型一起，助推東風有限中期事業計劃和綠色2022計劃落地。
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
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兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
它顯然有備而來。眾所周知，它承襲的是雷諾-日產-三菱聯盟造車工藝，共享其全球供應商體系。這句話的背後，其實是日產汽車所擁有的72年電動技術研發歷史，以及日產汽車享譽全球的聆風電動汽車——40萬車主累計行駛超過100億公里，而電池卻零事件的設計理念和技術底蘊。
不僅如此，東風啟辰還為進入電動領域準備了更多彈藥。繼今年9月初啟辰D60 EV和啟辰e30上市後，今年底啟辰T60EV也將面世。這三款EV將與東風啟辰其他車型一起，助推東風有限中期事業計劃和綠色2022計劃落地。
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
它顯然有備而來。眾所周知，它承襲的是雷諾-日產-三菱聯盟造車工藝，共享其全球供應商體系。這句話的背後，其實是日產汽車所擁有的72年電動技術研發歷史，以及日產汽車享譽全球的聆風電動汽車——40萬車主累計行駛超過100億公里，而電池卻零事件的設計理念和技術底蘊。
不僅如此，東風啟辰還為進入電動領域準備了更多彈藥。繼今年9月初啟辰D60 EV和啟辰e30上市後，今年底啟辰T60EV也將面世。這三款EV將與東風啟辰其他車型一起，助推東風有限中期事業計劃和綠色2022計劃落地。
佈局電時代只是其中一步。東風啟辰還需要謀求更長遠發展。
2017年2月，東風啟辰開始獨立運營——這個起點後來被東風啟辰人喻為二次創業元年。作為東風有限旗下與東風日產相區隔的一股年輕力量，作為東風公司旗下舉足輕重的自主板塊，東風啟辰顯然被寄予厚望。
幫寧工作室瞭解到，東風啟辰獨立運營的建議其實是東風公司董事長、黨委書記竺延風向合作伙伴提出來的。竺曾這樣談起原因：“第一，它的體系已經具備；第二，它跟東風日產對應的是兩個市場，技術有區別，平臺也有區別。”倘若不獨立又如何？“就會影響這個品牌，同時束縛自己的發展空間。”
竺對此充滿信心。其一，它（東風啟辰）的用戶層級還存在。其二，它的體系能力比較強。其三，這個團隊非常年輕，也更加刻苦。“我更認同他們這種刻苦精神。”他坦陳，他去過東風啟辰好幾次，總感覺這個企業有一股勁在裡面。“這些年輕人有很高的素質，很好的奉獻精神，這是做汽車需要的。”
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
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兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
它顯然有備而來。眾所周知，它承襲的是雷諾-日產-三菱聯盟造車工藝，共享其全球供應商體系。這句話的背後，其實是日產汽車所擁有的72年電動技術研發歷史，以及日產汽車享譽全球的聆風電動汽車——40萬車主累計行駛超過100億公里，而電池卻零事件的設計理念和技術底蘊。
不僅如此，東風啟辰還為進入電動領域準備了更多彈藥。繼今年9月初啟辰D60 EV和啟辰e30上市後，今年底啟辰T60EV也將面世。這三款EV將與東風啟辰其他車型一起，助推東風有限中期事業計劃和綠色2022計劃落地。
佈局電時代只是其中一步。東風啟辰還需要謀求更長遠發展。
2017年2月，東風啟辰開始獨立運營——這個起點後來被東風啟辰人喻為二次創業元年。作為東風有限旗下與東風日產相區隔的一股年輕力量，作為東風公司旗下舉足輕重的自主板塊，東風啟辰顯然被寄予厚望。
幫寧工作室瞭解到，東風啟辰獨立運營的建議其實是東風公司董事長、黨委書記竺延風向合作伙伴提出來的。竺曾這樣談起原因：“第一，它的體系已經具備；第二，它跟東風日產對應的是兩個市場，技術有區別，平臺也有區別。”倘若不獨立又如何？“就會影響這個品牌，同時束縛自己的發展空間。”
竺對此充滿信心。其一，它（東風啟辰）的用戶層級還存在。其二，它的體系能力比較強。其三，這個團隊非常年輕，也更加刻苦。“我更認同他們這種刻苦精神。”他坦陳，他去過東風啟辰好幾次，總感覺這個企業有一股勁在裡面。“這些年輕人有很高的素質，很好的奉獻精神，這是做汽車需要的。”
被寄予厚望的東風啟辰同樣遭遇了成長過程中的發展難題。2017年它以終端銷量14.3萬輛和同比增長22.7%收官。到2018年，因為種種原因，其銷量下降至13.4萬輛，同比下滑6%。2019年上半年，東風啟辰在沒有EV車型的前提下，依靠啟辰D60、啟辰T70和啟辰T90等幾款核心車型，終端銷售為6萬輛。
壓力很大。逆境如何突圍？東風啟辰也一直在求解。“艱苦環境下，更要正視困難，保證經銷商收益，做精細化管理。今年挺住，明年追趕，未來進入自主品牌前十也不是遙不可及的夢想。”東風啟辰副總經理符永波這樣告訴幫寧工作室。
“希望他們堅持住。他們的努力每一步都很理性，也很科學。只是包括它的母公司，它的合作伙伴，都對它期待超高，可能這方面壓力大了些。但作為一個剛出生的年輕團隊，這時候壓力大些，也未必是壞事。”竺延風表示。
幫寧工作室認為，在突圍過程中，東風啟辰需要警惕的是，一方面，其戰術執行層面應該更接地氣，這是之前積累的經驗教訓所能告慰東風啟辰的現實。
另一方面，對體量尚不夠強大，體系尚不夠強壯的東風啟辰而言，更應該從側面進攻，以巧取勝。舉個例子，它可以一個區域一個區域去發展品牌，加強渠道，而不是自上而下發起全面進攻。
逆境如何突圍？東風啟辰一直在求解。
作者 | 葛幫寧
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
兩年後，東風啟辰挾EV雙車再戰電時代。
2019年7月15日，東風啟辰生產基地鄭州工廠，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在此舉行。東風啟辰總經理馬磊公佈EV雙車補貼後預售價，其中，啟辰D60 EV為14萬元~16萬元，啟辰e30為7萬元~8萬元。
來給啟辰D60 EV進行素描。
其一，它匹配寧德時代最新電池產品，整包能量密度超過170wh/kg，其電池智能溫控系統可根據周邊環境自適應調節電池溫度，可實現零下25℃~50℃無憂用車。
其二，它搭載法雷奧西門子電機電控與博世RBS高效能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，在確保駕控性能的同時，可實現23%的能量回收率。
其三，它能有效緩解里程焦慮。綜合工況下續航里程可達481km，最大續航里程可達585km。
對年輕的東風啟辰來說，這是其成長史上的又一個重要時刻。
3個月前，東風啟辰在上海車展期間發佈“啟明星計劃”，欲以高品智和趣生態之名，為消費者定製整套創新電動出行生態解決方案。如果說那是東風啟辰向電動汽車時代遞交的一份入門申請書，那麼這一次，東風啟辰已正式進入跑道。
進入跑道的東風啟辰希望重新定義未來智能出行新方式。比如通過搭載啟辰智聯繫統3.0，來實現智能充電導航與控制。比如通過聯通高德導航數據，來兼容市場上超過95%的公共充電樁。再比如通過豐富充電網絡，來遠程分享私家充電樁，將閒置的充電樁應用起來……力求真正做到智無憂，趣更遠。
但這顯然不是電動汽車的最好時機。君不見，那些如明星般一茬茬冒出來的造車新勢力突然間失聲，媒體在長篇累牘地報道他們所遭遇的大大小小的麻煩——有的自顧不暇，有的舊傷未愈又添新傷，有的雖在苦苦支撐，但囿於資本或技術隨時可能大廈將傾。
即使是從傳統汽車製造企業上開出的新能源汽車之花，也不得不嚴肅面對這一輪行業的下沉之勢。傳統汽車市場滿眼皆綠，新能源汽車雖暫時一枝獨秀——但經濟形勢未見根本性好轉，政策補貼退坡，消費者購買信心不足，內外幾重因素相疊加——沒有人知道這種表面的繁榮勝景還能持續多久？也沒有人清楚這究竟是一時的天氣預報還是季節性轉變的前奏？
這種背景下東風啟辰卻走上競技場，以傳統造車新勢力之名去挑戰一眾競爭對手。它能如願以償嗎？
它顯然有備而來。眾所周知，它承襲的是雷諾-日產-三菱聯盟造車工藝，共享其全球供應商體系。這句話的背後，其實是日產汽車所擁有的72年電動技術研發歷史，以及日產汽車享譽全球的聆風電動汽車——40萬車主累計行駛超過100億公里，而電池卻零事件的設計理念和技術底蘊。
不僅如此，東風啟辰還為進入電動領域準備了更多彈藥。繼今年9月初啟辰D60 EV和啟辰e30上市後，今年底啟辰T60EV也將面世。這三款EV將與東風啟辰其他車型一起，助推東風有限中期事業計劃和綠色2022計劃落地。
佈局電時代只是其中一步。東風啟辰還需要謀求更長遠發展。
2017年2月，東風啟辰開始獨立運營——這個起點後來被東風啟辰人喻為二次創業元年。作為東風有限旗下與東風日產相區隔的一股年輕力量，作為東風公司旗下舉足輕重的自主板塊，東風啟辰顯然被寄予厚望。
幫寧工作室瞭解到，東風啟辰獨立運營的建議其實是東風公司董事長、黨委書記竺延風向合作伙伴提出來的。竺曾這樣談起原因：“第一，它的體系已經具備；第二，它跟東風日產對應的是兩個市場，技術有區別，平臺也有區別。”倘若不獨立又如何？“就會影響這個品牌，同時束縛自己的發展空間。”
竺對此充滿信心。其一，它（東風啟辰）的用戶層級還存在。其二，它的體系能力比較強。其三，這個團隊非常年輕，也更加刻苦。“我更認同他們這種刻苦精神。”他坦陳，他去過東風啟辰好幾次，總感覺這個企業有一股勁在裡面。“這些年輕人有很高的素質，很好的奉獻精神，這是做汽車需要的。”
被寄予厚望的東風啟辰同樣遭遇了成長過程中的發展難題。2017年它以終端銷量14.3萬輛和同比增長22.7%收官。到2018年，因為種種原因，其銷量下降至13.4萬輛，同比下滑6%。2019年上半年，東風啟辰在沒有EV車型的前提下，依靠啟辰D60、啟辰T70和啟辰T90等幾款核心車型，終端銷售為6萬輛。
壓力很大。逆境如何突圍？東風啟辰也一直在求解。“艱苦環境下，更要正視困難，保證經銷商收益，做精細化管理。今年挺住，明年追趕，未來進入自主品牌前十也不是遙不可及的夢想。”東風啟辰副總經理符永波這樣告訴幫寧工作室。
“希望他們堅持住。他們的努力每一步都很理性，也很科學。只是包括它的母公司，它的合作伙伴，都對它期待超高，可能這方面壓力大了些。但作為一個剛出生的年輕團隊，這時候壓力大些，也未必是壞事。”竺延風表示。
幫寧工作室認為，在突圍過程中，東風啟辰需要警惕的是，一方面，其戰術執行層面應該更接地氣，這是之前積累的經驗教訓所能告慰東風啟辰的現實。
另一方面，對體量尚不夠強大，體系尚不夠強壯的東風啟辰而言，更應該從側面進攻，以巧取勝。舉個例子，它可以一個區域一個區域去發展品牌，加強渠道，而不是自上而下發起全面進攻。
東風啟辰當然可以選擇借力。如何借力？2019年7月12日，“東風頭條“和”東風南方“官方微信發佈一條消息，稱”東風南方東莞四家品牌專營店集體開業“，東風公司總經理李紹燭出現在活動現場。
消息不長，但折射出的信息卻耐人尋味。集體開業的四家專營店分別為東風風神、東風啟辰、東風雷諾和東風日產，它們將共享售後車間。而通過對品牌多元化，管理一體化經營模式的探索，東風公司旨在降本增效——這是事實的一面。
事實的另一面，就東風啟辰、東風日產甚或包括東風雷諾而言，這是繼生產製造、採購和物流方面的協同後，向渠道協同邁進的關鍵一步。東風啟辰現有260多家專家店，而東風日產有專賣店800多家。幫寧工作室瞭解到，更大的動作或許還在後面。