超越BBA，成為首個獲得白金評價車型的MPV，這臺嘉際買的值
作為一個雙胞胎的準爹，購買7座車早就成為了我的目標，在喜提嘉際之前，我分別考慮過GL6和奧德賽，當時帶著孕妻去試駕，妻子給這兩款30萬左右的車一個一鍵排除...
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前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
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大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
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言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
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今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
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底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
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輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
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還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
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車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
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車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
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前言：
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說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
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說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
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再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
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前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
如果你是在純電動模式下，只要你電量充足，哪怕你把時速開到100KM/H以上發動機也是不會介入的，任由你耗電，因為高速行駛下電的經濟性也非常一般。
2019款宋MAX DM 搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機 +一臺前置前置永磁同步電機，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對於MPV車型來說是算快的，當然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應該沒問題，因為電機輔助有優勢。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
如果你是在純電動模式下，只要你電量充足，哪怕你把時速開到100KM/H以上發動機也是不會介入的，任由你耗電，因為高速行駛下電的經濟性也非常一般。
2019款宋MAX DM 搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機 +一臺前置前置永磁同步電機，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對於MPV車型來說是算快的，當然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應該沒問題，因為電機輔助有優勢。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架，結合上動力方面，其實整臺車開起來的車身響應是不錯的，動力方面我前面也說了電機的輔助，不管是油門響應性還是中段加速都是很不錯。
值得說兩點，第一點底盤是前奔馳底盤調教工程師調試的，整體行駛感受是不錯的。
第二點就是回答一部分朋友的疑問為什麼後懸架不用獨立懸架，首先這款車型主要面向家用人群，然後定位是經濟性MPV車型，不免會有部分朋友會拉貨，如果是獨立懸架，不僅拉貨拉的少，更會影響第三排空間，因為獨立懸架需要更大的後排空間安裝。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
如果你是在純電動模式下，只要你電量充足，哪怕你把時速開到100KM/H以上發動機也是不會介入的，任由你耗電，因為高速行駛下電的經濟性也非常一般。
2019款宋MAX DM 搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機 +一臺前置前置永磁同步電機，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對於MPV車型來說是算快的，當然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應該沒問題，因為電機輔助有優勢。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架，結合上動力方面，其實整臺車開起來的車身響應是不錯的，動力方面我前面也說了電機的輔助，不管是油門響應性還是中段加速都是很不錯。
值得說兩點，第一點底盤是前奔馳底盤調教工程師調試的，整體行駛感受是不錯的。
第二點就是回答一部分朋友的疑問為什麼後懸架不用獨立懸架，首先這款車型主要面向家用人群，然後定位是經濟性MPV車型，不免會有部分朋友會拉貨，如果是獨立懸架，不僅拉貨拉的少，更會影響第三排空間，因為獨立懸架需要更大的後排空間安裝。
說到這裡還是有一點不足要說，總體的底盤懸架質感不錯，但是在一些連續的顛簸路面或者稍高一點點的限速帶，壓過去的時候車內的彈跳是比較多的，懸架處理的還是不夠乾脆。
最後再說一下車廂內噪音控制方面，對於噪音控制我可以打80分，時速在70的時候車內的各種噪音都非常小，當然了第三排就稍微差一點，因為就在輪胎廠，來自後輪拱的噪音比較明顯一點。
總結
靜態、動態我想說的都比較詳細了，我停下來跟大家彙報一下純電續航里程以及混動模式下的油耗，純電我們早上充滿電出門，參加早高峰，然後行駛到發動機介入。續航里程為71公里，最後剩餘15%的電，能行駛2公里。回家不充電第二天剩15%的電開始測試混動油耗方面，參加早高峰然後一直到路況通常，一共行駛206公里，最後所得油耗為7.2升。如果說我們電量充足的情況下油耗會更低，同時測試時候我們空調與車內大屏都是開啟的。
"
前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
如果你是在純電動模式下，只要你電量充足，哪怕你把時速開到100KM/H以上發動機也是不會介入的，任由你耗電，因為高速行駛下電的經濟性也非常一般。
2019款宋MAX DM 搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機 +一臺前置前置永磁同步電機，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對於MPV車型來說是算快的，當然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應該沒問題，因為電機輔助有優勢。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架，結合上動力方面，其實整臺車開起來的車身響應是不錯的，動力方面我前面也說了電機的輔助，不管是油門響應性還是中段加速都是很不錯。
值得說兩點，第一點底盤是前奔馳底盤調教工程師調試的，整體行駛感受是不錯的。
第二點就是回答一部分朋友的疑問為什麼後懸架不用獨立懸架，首先這款車型主要面向家用人群，然後定位是經濟性MPV車型，不免會有部分朋友會拉貨，如果是獨立懸架，不僅拉貨拉的少，更會影響第三排空間，因為獨立懸架需要更大的後排空間安裝。
說到這裡還是有一點不足要說，總體的底盤懸架質感不錯，但是在一些連續的顛簸路面或者稍高一點點的限速帶，壓過去的時候車內的彈跳是比較多的，懸架處理的還是不夠乾脆。
最後再說一下車廂內噪音控制方面，對於噪音控制我可以打80分，時速在70的時候車內的各種噪音都非常小，當然了第三排就稍微差一點，因為就在輪胎廠，來自後輪拱的噪音比較明顯一點。
總結
靜態、動態我想說的都比較詳細了，我停下來跟大家彙報一下純電續航里程以及混動模式下的油耗，純電我們早上充滿電出門，參加早高峰，然後行駛到發動機介入。續航里程為71公里，最後剩餘15%的電，能行駛2公里。回家不充電第二天剩15%的電開始測試混動油耗方面，參加早高峰然後一直到路況通常，一共行駛206公里，最後所得油耗為7.2升。如果說我們電量充足的情況下油耗會更低，同時測試時候我們空調與車內大屏都是開啟的。
經過這樣一番測試我發現我已經被它圈粉了，無論是顏值還是行駛的表現，如果能再優惠點我想年底我也會考慮這樣一臺車了。
如果你想家裡買一臺滿足日常出行又能拉貨的車又或者你對生活品質有一定的要求，那麼這臺宋MAX DM你一定不能錯過，它能文能武。
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前言：
如果有一天你在馬路上被一輛MPV超了，你想去追的時候發現油門到底也追不上，這個時候你不要差異，很有可能你前面是一臺比亞迪 宋 MAX DM，因為它零百加速僅需6.9秒！
大家好，歡迎收看新的一期極速試駕，我是編輯大河馬，我們今天帶來的車型就是搭載了第三代比亞迪雙模技術的 2019款比亞迪 宋 MAX DM。
說車之前先跟大家說聲抱歉，因為答應大家這期拍宋 Pro的，就在上週我們去借車的時候，到了店裡，詢問後比亞迪市場工作人員告訴我們，就在前一個小時宋Pro 被另一家媒體借走了，（插一段我太難了語音），這消息猶如晴天霹靂啊，怎麼辦。拍不成了，這個時候，工作人員跟我們說，店裡剛到一臺宋MAX DM頂配版要不要拍，我回想了一下，第一、宋 MAX 我們只拍過燃油版DM版我們沒拍過，第二、宋MAX 宋Pro 都是宋，那好吧，這期就拍宋 MAX、下期來宋Pro，於是就有了今天這一期的視頻。
言歸正傳，開始聊車。
大家看外觀可能會差異，為什麼要宋 MAX 而不叫唐MAX 或者其他的名字，這明明就是兩款不同的車型，為什麼強行套上關係。
這一點大家就不要差異了，因為這臺宋 MAX 用的就是比亞迪宋的底盤，所以本是同根生，只是性格不同的兩兄弟而已。
整體造型就是一臺傳統的MPV造型，前臉方面，家族化的龍臉設計，相信大家對於這樣一張前臉不陌生了吧，因為比亞迪全系新車型都是採用這一套家族設計風格，並且銷量也是非常的好，所以我們在馬路上看到的機率比較大。
今天我們就挑幾個重點方面說，首先全系標配矩陣式LED大燈看上去也是非常的犀利有神，但走近看會發現遠光是不帶透鏡的，當然這影響不會太大。
第二點就是頂部的這一根不規則鍍鉻裝飾條，承載車標，然後連接兩側燈眉，這一好處我覺得非常的到位，因為眉毛是提神的，說一個最淺的比喻，現在越來越大的朋友都會去紋眉，這其實並不是說一種潮流，而是眉毛確實可以改變或者說提神你整張前臉的精氣神。如果是大燈這裡也是一個普通的收口而沒有采取這樣一個設計，你會發現大燈的犀利感瞬間降低。
底部這裡有一個ACC的探頭，因為是頂配車型所以支持全速自適應巡航，說實話這功能非常好用特別是上下班時間段，開啟後我腳只要放在剎車上預防緊急情況就好了，當然堵車時候也有一點點不好，就是在車完全停止後前車又開始走了，這個時候必須要到設定的距離才會起步，只要一來後面車輛會滴滴的催。當然了你也可以輕踩油門自己起步就好了，總之是挺好用的。
車身側面，機蓋上隆起的線條延伸到車頂然後大燈處開始的腰線貫穿車身，遠遠看過去承上啟下的效果非常明顯，此外後排是配備了隱私玻璃，這樣一來更好的保護後排乘客的隱私性。
輪轂為18英寸多輻式雙色輪轂並配備225胎寬的馬牌輪胎，因為MPV車型需要保證一定的舒適性輪胎的扁平比為50，當然這不是重點，重點是輪胎與輪轂是經過了比亞迪的工程師三輪的調教以達到一個最佳的平衡點，所以後期換輪胎，就算你買的是馬牌同款輪胎，但是實際行駛質感是不如原廠的。如果你想繼續享受原廠的調教，那你只能到4S店更換輪胎了。
還有一點大家要記住，因為是插電式混合動力車型，車身側面會有兩個口子，駕駛位這邊的是汽油加註口，副駕駛這邊是充電口，當然要是郊遊需要用電的話也是一個放電口，比亞迪為你配備了專用的放電接口，與充電器放在一個包裡。是不是有種開著發電機在走的感覺，哈哈~
車尾方面，第一眼看過去，小夥子通宵打遊戲比較多吧，眼袋比較深啊，第二眼看過去莫非這是臥蠶？
其實整體造型上體現的是一個挺拔的身姿，後車窗面積相對來說比較小，這一來更能體現車身高度，車燈的氣勢不如前大燈但是，你會發現它是在凝視你，好比一句話，你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你，好冷！
但是下面的標識就一點不凝視不低調了，MAX 5.9S，這是赤裸裸的宣示啊，當然了這是真實水準。
排氣就真的很低調了，隱藏的很深很深，讓你以為它沒有。
打開後備箱，如果是六座或者七座全開的情況下，後備箱載物能力比較一般只能放下一兩個普通登機箱加一兩個揹包，不過7人短途自駕遊還是夠得，當你放倒第三排後你會發現，這空間就有蠻大了，我就不多描述了，反正是很夠用。
說到這裡有一個小故事分析給大家，買宋MAX 的朋友不管是燃油版還是DM版，有一部分朋友是拿來家用與拉貨一起的，現在很多食品、飲料都是市區送貨，採用金盃、長安之星與五菱宏光的比較多，但是這兩款車基本上被定義為了送貨車，所以在一些路段交警叔叔查車的時候很容易被攔下，但是宋MAX就不一樣了，外形更加偏向家用，所以你開它送貨基本上不查，而且後排還有隱私玻璃，裡面的貨物更加看不清。
我是不是說了什麼不該說的。
再到車內，整體的設計佈局與燃油版沒有太多差別，只是按鍵佈局做了一些細微的調整，像電子手剎做的比較小然後在擋把的左邊，像常用的音量、空調開啟等等都在擋把的右邊，下面這一款是模式切換，在這裡可以切換 EV HEV 以及運動與經濟模式。做工用料方面我們常碰到的地方基本採用軟性材質包裹，因為售價格影響，常看到的地方就不一定都是軟性材質了。
再來說到大屏方面，其實熟悉比亞迪的朋友都知道，王朝系列都搭載DiLink系統，不僅語音識別功能強大而且還支持400萬+的APP程序，當然你把它看做成一臺安卓平板電腦也可以的。
除此外，我們很多的功能也將在大屏內調節，最為值得說的就是SOC調教，像我們行駛在城區道路以及一些小路的時候我們把SOC值調低一點，這樣一來優先用電，因為以上路況時速不會太快，用電優勢比較大。
如果是上高速，同時你車所剩電量不多，那麼你可以把SOC的值調高一點，這樣一來優先用油的同時也給電池在充電，一趟200公里左右的路程可以衝到70%左右的電，還是挺划得來的，當然了你上高速前電量高於百分之五十的時候那就沒有太多必要去調了。
再來說說座椅方面，我們試駕車是7坐版本，滿載7人情況下空間是足夠的，7個人的隨身物品也是有地方放的，座椅舒適度，前排座椅足夠寬大厚實，坐上去舒適度還不錯，就是填充物稍微能軟點會更好，至少對長途行駛會比較好，這臺車已經試駕近半個月，行駛里程超過了1500公里，短途、中短途、長途都體驗過了，對座椅唯一的不滿意就是填充物。
第二排，朋友們MPV車型，第二排肯定是最舒服的，事實上，沒有事實就是最舒服的，再去看第三排，上週我們組織了一個自駕遊，單邊行程是260多公里，當時我一個老表坐第三排，他身高是178，體重160，到了目的地我問他感受他說總體還好，就是做腿難受，這一點是不可避免的，大家看我這個姿態，總體確實還是不錯的，我171 140斤，所以中短途宋MAX 表現還是不錯的，然後值得一說的就是空調出風口，第二第三排各兩個，這樣一來不會有悶的感覺，我記得去年試駕一款MPV我忘了是哪一款，第三排沒空調出風口，當時也是夏天，我乘坐了一段路程，這傢伙，悶的我啊。
好了，靜態說完，開始今天的動態，
電機起步悄無聲息，時速到達40KM/H，發動機介入，當然發動機介入的前段BSG電機會提供一個預先啟動轉速，輔助發動機驅動車輛這樣一來發動機的介入感真的很難察覺的到，同時在BSG電機可以協調發動機與變速箱的配合，這樣一來極大的保證了行駛的平順性，當然了要說我最喜歡的還是它的充電功能，它會在行駛時候智能的找到一個合適的契機通過發動機給電池去充電，這樣以保證一個最大的燃油經濟性。
如果你是在純電動模式下，只要你電量充足，哪怕你把時速開到100KM/H以上發動機也是不會介入的，任由你耗電，因為高速行駛下電的經濟性也非常一般。
2019款宋MAX DM 搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機 +一臺前置前置永磁同步電機，匹配6速雙離合變速箱，綜合最大功率228KW、峰值扭矩495牛米，零百加速僅6.9秒，對於MPV車型來說是算快的，當然了直線秒思域是沒問題，如何是菲斯塔的話前段應該沒問題，因為電機輔助有優勢。
底盤懸架方面，前麥弗遜獨立懸架後扭力樑非獨立懸架，結合上動力方面，其實整臺車開起來的車身響應是不錯的，動力方面我前面也說了電機的輔助，不管是油門響應性還是中段加速都是很不錯。
值得說兩點，第一點底盤是前奔馳底盤調教工程師調試的，整體行駛感受是不錯的。
第二點就是回答一部分朋友的疑問為什麼後懸架不用獨立懸架，首先這款車型主要面向家用人群，然後定位是經濟性MPV車型，不免會有部分朋友會拉貨，如果是獨立懸架，不僅拉貨拉的少，更會影響第三排空間，因為獨立懸架需要更大的後排空間安裝。
說到這裡還是有一點不足要說，總體的底盤懸架質感不錯，但是在一些連續的顛簸路面或者稍高一點點的限速帶，壓過去的時候車內的彈跳是比較多的，懸架處理的還是不夠乾脆。
最後再說一下車廂內噪音控制方面，對於噪音控制我可以打80分，時速在70的時候車內的各種噪音都非常小，當然了第三排就稍微差一點，因為就在輪胎廠，來自後輪拱的噪音比較明顯一點。
總結
靜態、動態我想說的都比較詳細了，我停下來跟大家彙報一下純電續航里程以及混動模式下的油耗，純電我們早上充滿電出門，參加早高峰，然後行駛到發動機介入。續航里程為71公里，最後剩餘15%的電，能行駛2公里。回家不充電第二天剩15%的電開始測試混動油耗方面，參加早高峰然後一直到路況通常，一共行駛206公里，最後所得油耗為7.2升。如果說我們電量充足的情況下油耗會更低，同時測試時候我們空調與車內大屏都是開啟的。
經過這樣一番測試我發現我已經被它圈粉了，無論是顏值還是行駛的表現，如果能再優惠點我想年底我也會考慮這樣一臺車了。
如果你想家裡買一臺滿足日常出行又能拉貨的車又或者你對生活品質有一定的要求，那麼這臺宋MAX DM你一定不能錯過，它能文能武。
如果你想買一臺公司商務接待，那麼移步去隔壁的別克看看GL8或者豐田的埃爾法、奧德賽等等。
好了，今天的評測就到這裡了，想了解更多請關注 極速試駕，謝謝！
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