汽車媒體的職工普遍是車迷，這是很符合邏輯的，車迷們普遍喜歡來去如風的超跑和寬大雄壯的硬派越野，這也是很符合邏輯的。
所以我當著很多大佬的面，講出自己喜歡的車型中包括不止一輛MPV的時候，瞬間冷藏的窘迫讓我恨不得找個第三排座椅鑽進去。不過見多識廣的大佬們並沒有嘲笑我，只是翻了個白眼，彷彿看到了某個開著空蕩蕩的MPV上下班的傻小子把一臺強行改了低趴的埃爾法停在了辦公樓下狹窄的車位裡。
誠然，比起性能車和越野車，MPV並沒有什麼所謂的極限樂趣和氣概可言，大部分時間都在扮演一個家庭保姆的角色，寬大卻低調的它們雖然在長途駕駛和全家出行的場合有著無法替代的優越性，但是對於一個大部分駕駛時間都在上下班路上的我而言，還是有很多不方便的。
所以到底有沒有一臺方便年輕消費者在城市道路和寫字樓群中自由穿梭、又能帶著全家老小暢遊神州大地的MPV存在呢？答案是肯定的，幾乎所有主流品牌都有符合這個標準的產品，但是它們中的絕大部分都太貴了，所以新近亮相的吉利嘉際MPV吸引了我的注意力，便是很自然也很符合邏輯的了。
這是一臺合格的MPV
剛才提到，如今的主流MPV雖然品類足夠多，但是絕大部分都很貴，過大的尺寸和過剩的動力也並不適合在城市中代步駕駛，特別是很多隻有一臺車的家庭。
所以，一臺適合城市工薪家庭的MPV，不僅要“能裝”、“能跑”，還要有較為靈活的身段、時尚的外觀內飾和較好的經濟性，在這些點面上，吉利嘉際無疑是一個出色的選手。
比起那些動輒3.5L排量、五米多長的大傢伙，吉利嘉際並沒有特別魁梧的身板，4706mm的全長和2805mm的軸距和主流的中型轎車沒有太大的差別，5.47m的轉彎半徑也足以應付蜿蜒促狹的城區小彎道，有時候多打幾把方向盤確實是很煩人也很容易誘發事故的。
至於說大家最關注的乘坐空間，嘉際雖然談不上特別驚人，卻也是值得肯定的。眾所周知的，七座SUV最大的問題就是第三排座椅中看不中用，而嘉際雖然尺寸不大，但是即便是我這種0.1噸級別的第三排乘客，坐上一段時間倒也不感覺疲憊——當然沒法和第二排座椅的舒適度相提並論。
翻回來看外觀和內飾，嘉際MPV屬於“淡妝示人”的一類，沒有特別誇張和引人注目的視覺設計，但是美觀大方確實是做到了，即便是一個人開著上下班，也基本不存在被當成職業司機的可能性。值得一提的是，嘉際的內飾非常漂亮，幾乎達到了自主品牌SUV和MPV的頂尖水平，用料也是堪稱厚道的。
簡言之，作為一臺MPV，嘉際在空間和外觀、內飾的設計搭配方面，是完全對得起這個價位和幾何尺寸的。有限的數據、有限的成本之下，能夠挖掘壓榨出如此優秀而均衡的表現，令人不得不佩服嘉際的設計團隊。不過，它在靜態層面也不是完全沒有缺陷，畢竟尺寸擺在那，第三排座椅幾乎完全佔據了後備廂空間，如果行李多的話，只能人貨混裝了。
這是一臺好開的MPV
看過之前文章的朋友都知道，我喜歡用“好開”這個很曖昧的字眼來形容一臺車。在我看來，好開的車，首先要有著出色的底盤調教和變速箱匹配，其次才是和駕駛有關的科技配置以及動力水平，如果以這個標準來評價的話，嘉際MPV是一臺堪稱“還不錯”的車。
我們先來瞅瞅它的科技配置，這也是嘉際的核心賣點之一，在同樣價位區間幾乎找不到什麼對手。由於吉利品牌自身擁有極為雄厚的研發實力，又得到了沃爾沃品牌的頂級安全技術加持，嘉際MPV的智能駕控系統達到了空間強大的水平。
包括ICC智能領航系統、LKA車道保持輔助系統在內的十餘項安全科技配置，不僅可以在駕駛中提供全面的信息提示和駕駛輔助，並且可以有效保護行人和乘員的安全，即便是在最壞的情況下，還有8個安全氣囊的最後保護。
著名的車圈花蝴蝶一隻耳老師說過，車是用來跑的而不是拿來聽歌和玩屏幕的，這話簡直可以收錄進二十一世紀汽車媒體名言冊了。這可不是玩笑，如今很多自主品牌越來越喜歡把車子造成MP3和高級音響，卻忽略了動力匹配和底盤調校，搞得道路體驗爛如Shit，消費者買了一次便罵聲不斷。
所幸吉利品牌並不是這種車企，旗下車型無論價格高低、分類幾許，其底盤質感和動力匹配都是挑不出毛病的，起碼在同價位區間處於絕對的領先地位。嘉際MPV雖然不是一臺用來極限駕控的產品，但是“好開”這個詞放在它身上毫不為過。
本次試駕活動中，嘉際提供了1.5T+電動機的弱混車型，未來還將會有1.8T汽油機和插電混動型號供消費者選擇。從嘉際MPV的消費群體來看，這些顧家的年輕人可能更加青睞價格低廉的汽油車型和弱混車型。
從照片中可以看到，今天的貴陽不僅霧靄沉沉，並且綿綿細雨掉個不停，這對混動車型的動力輸出和MPV的駕控來說並不是特別好的消息，所以特別劇烈的路試也就沒有搞，但是嘉際在麋鹿測試、繞樁和連續轉向等科目的表現確實不錯。
不過當這臺採用了扭力樑後懸掛的車型來到崎嶇路面之上，懸掛過濾震動的能力還是比較有限的，隔音效果也只能用一般般來形容，並且在通過減速帶的時候略顯鬆散，這與它在鋪裝路面上極佳的駕控表現還是有所差距的。
當然了，瑕不掩瑜，弱混車型出色的低速扭矩輸出、匹配緊密順暢的變速箱和優良的轉向操控能力令這臺MPV擁有了遠超同級大部分SUV乃至部分轎車的鋪裝路面性能。雖然底盤在惡劣路況下的反饋較為“Simple”，但是165mm的離地間隙帶來的信心還是可以的。
寫在文末
由於天公不作美，本次試駕並沒有發揮出吉利嘉際MPV的全部性能，同時也暴露出了一些小問題，當然我們也沒有必要特別苛刻地要求嘉際達到盡善盡美的水平，畢竟這是一款入門級別的產品，和同類車型相比已經做得很好了。
簡言之，嘉際MPV確實是一臺很好開的MPV，其底盤質感和動力總成沿襲了吉利一貫的用心風格，不僅檔次感十足，並且在細節上處理得十分得體；從空間和視覺感受層面來看，嘉際MPV同樣做到了協調、時尚和精緻，在有限的尺寸限制下實現了寬裕舒適的體驗，並且“看起來很美”，足以打動口味越來越刁鑽的年輕一代。
至於說這臺車未來的命運，想必實際定價會是一個很大的制約因素，賣得太貴肯定是行不通的，和博越差不多就挺好。從用戶角度來看，二胎年輕家庭對它必然是趨之若鶩的，重視駕控體驗的顧家年輕人估計也不會放過它。
在我看來，一個國家的汽車消費市場是否成熟，從國民購車的目的性上就可以很清晰地反映出來，如果越來越多的人著眼於汽車的性價比和實用性而不是品牌和價格，那麼整個消費市場必然是會向著良性區間發展的。誠然，我們距離這個目標尚有距離，但是嘉際MPV的優異表現和可以預見的美好將來似乎在暗示著我們，中國汽車產業的下一個暖春已經不遠了。
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