'小鵬道歉，車主吐槽，誰才是“比竇娥還冤”？'
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
事實上，在電動汽車極速狂奔的幾年中，有關消費者權益維護的事情並不少見，諸如特斯拉的巨幅官降，傳統車企的交付延期都曾引發爭端，但始終沒有上升到誠信的高度，甚至在特斯拉車主維權的事件中，還存在一部分消費者站在了廠家的立場中。
但為何偏偏小鵬此次的升級，反而引起了軒然大波？究其原因，還是企業之間的定位有所差異。仔細想想，用戶敢於將真金白銀“託付”給一家品牌積澱為零的初創企業，圖的究竟是什麼？說白了，還是“用戶至上”的新思路足夠打動他們。
可是，把牛皮吹出去簡單，能不能實現還是另外一回事。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
事實上，在電動汽車極速狂奔的幾年中，有關消費者權益維護的事情並不少見，諸如特斯拉的巨幅官降，傳統車企的交付延期都曾引發爭端，但始終沒有上升到誠信的高度，甚至在特斯拉車主維權的事件中，還存在一部分消費者站在了廠家的立場中。
但為何偏偏小鵬此次的升級，反而引起了軒然大波？究其原因，還是企業之間的定位有所差異。仔細想想，用戶敢於將真金白銀“託付”給一家品牌積澱為零的初創企業，圖的究竟是什麼？說白了，還是“用戶至上”的新思路足夠打動他們。
可是，把牛皮吹出去簡單，能不能實現還是另外一回事。
業內率先提出“用戶企業”概念的是蔚來，毫不誇張地說，他們幾乎把“用戶至上”的理念放大到極致，就連上市敲鐘都是邀請用戶代為完成的。
但時至今日，安全性能，里程焦慮，系統BUG等問題仍然困擾著部分用戶，即便在服務上能夠體現什麼叫賓至如歸，卻終究沒有做到讓用戶滿意，仍然不能稱作標準的“用戶型企業”。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
事實上，在電動汽車極速狂奔的幾年中，有關消費者權益維護的事情並不少見，諸如特斯拉的巨幅官降，傳統車企的交付延期都曾引發爭端，但始終沒有上升到誠信的高度，甚至在特斯拉車主維權的事件中，還存在一部分消費者站在了廠家的立場中。
但為何偏偏小鵬此次的升級，反而引起了軒然大波？究其原因，還是企業之間的定位有所差異。仔細想想，用戶敢於將真金白銀“託付”給一家品牌積澱為零的初創企業，圖的究竟是什麼？說白了，還是“用戶至上”的新思路足夠打動他們。
可是，把牛皮吹出去簡單，能不能實現還是另外一回事。
業內率先提出“用戶企業”概念的是蔚來，毫不誇張地說，他們幾乎把“用戶至上”的理念放大到極致，就連上市敲鐘都是邀請用戶代為完成的。
但時至今日，安全性能，里程焦慮，系統BUG等問題仍然困擾著部分用戶，即便在服務上能夠體現什麼叫賓至如歸，卻終究沒有做到讓用戶滿意，仍然不能稱作標準的“用戶型企業”。
反觀小鵬也如是。半年前，在小鵬G3開啟預售時，何小鵬曾經用“快就是慢”的交付邏輯闡釋小鵬汽車的企業思維。他認為，造車的複雜性導致這個“1”非常難以做好，所以寧願慢跑，更仔細地雕琢第一款產品。
同期亮相的“鵬友+”計劃，則從用戶購車開始貫穿用戶用車的全生命週期，在人員組織和資金上重兵投入體系建設，在用戶關鍵觸點上推動創新，旨在為用戶提供“鵬友”般的品質服務。
雖然在此前，小鵬的首款新車遲遲不能發佈曾讓潛在用戶陷入焦慮，但至少通過這番話語，能讓用戶感受到企業的誠意，來自消費者的“寬容”自然會紛至沓來。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
事實上，在電動汽車極速狂奔的幾年中，有關消費者權益維護的事情並不少見，諸如特斯拉的巨幅官降，傳統車企的交付延期都曾引發爭端，但始終沒有上升到誠信的高度，甚至在特斯拉車主維權的事件中，還存在一部分消費者站在了廠家的立場中。
但為何偏偏小鵬此次的升級，反而引起了軒然大波？究其原因，還是企業之間的定位有所差異。仔細想想，用戶敢於將真金白銀“託付”給一家品牌積澱為零的初創企業，圖的究竟是什麼？說白了，還是“用戶至上”的新思路足夠打動他們。
可是，把牛皮吹出去簡單，能不能實現還是另外一回事。
業內率先提出“用戶企業”概念的是蔚來，毫不誇張地說，他們幾乎把“用戶至上”的理念放大到極致，就連上市敲鐘都是邀請用戶代為完成的。
但時至今日，安全性能，里程焦慮，系統BUG等問題仍然困擾著部分用戶，即便在服務上能夠體現什麼叫賓至如歸，卻終究沒有做到讓用戶滿意，仍然不能稱作標準的“用戶型企業”。
反觀小鵬也如是。半年前，在小鵬G3開啟預售時，何小鵬曾經用“快就是慢”的交付邏輯闡釋小鵬汽車的企業思維。他認為，造車的複雜性導致這個“1”非常難以做好，所以寧願慢跑，更仔細地雕琢第一款產品。
同期亮相的“鵬友+”計劃，則從用戶購車開始貫穿用戶用車的全生命週期，在人員組織和資金上重兵投入體系建設，在用戶關鍵觸點上推動創新，旨在為用戶提供“鵬友”般的品質服務。
雖然在此前，小鵬的首款新車遲遲不能發佈曾讓潛在用戶陷入焦慮，但至少通過這番話語，能讓用戶感受到企業的誠意，來自消費者的“寬容”自然會紛至沓來。
不難發現，“用戶型企業”的準則其實很簡單，不論你的運營思維有多少種創新，但最後衡量一個企業的標準就是能不能得到用戶的滿意，讓用戶微笑。單看這一點，何小鵬的及時致歉也並不“冤枉”，至少目前，他的團隊還沒有形成能讓人安心的強大體系力。
好比說，如果車友描述情況屬實，如果銷售人員依舊在用套路式的銷售話術“誘導”消費者，傳承著傳統車企的“烏煙瘴氣”，就勢必無法做到開誠佈公，將心比心。往輕了說，這或許會對企業的誠信度造成影響，重則，是有悖於“用戶企業”初衷的“叛逃”。
這是汽車頭條APP“來電”新聞組第49篇原創稿件。
“升級換代很正常，但是隱瞞推出高續航版本，把舊車賣給我們就不對了。”
某汽車論壇中，第一批小鵬G3的車主們陷入了痛苦的掙扎，這些被廠家親切稱為“鵬友”的初始用戶，正在進行一場始料未及的“倒戈”。
嚴格意義上，小鵬汽車自進入批量交付之後沒有惹上過大麻煩，而今第一次深陷“口水戰”，致使何小鵬和用戶們雙雙叫屈自己“比竇娥還冤”的“萬惡之源”，居然是源於幾天前升級版車型的推出。
“快慢之道”惹是非
何小鵬的“委屈”是有目共睹的，7月10日，2020款小鵬G3正式上市，成為2019下半年造車新勢力企業的首款上市新車，全系售價14.38萬-19.68萬元。
本以為，終於擁有長續航產品的小鵬同學，可以在電動車領域揚眉吐氣，迴歸主流競爭段位，但這多出來的50km-169km純電續航，卻使得新用戶迎來了驚喜，老用戶們陷入了沉吟。
有網友指出，小鵬汽車此舉是對老用戶權益的侵害，用相較新車型更高的價格購買了一臺低續航版大的車型，嚴重影響了準新車的折價率，對於大批舊款車型的用戶來說，堪稱長期的精神折磨。
鑑於網友說的部分情況屬實，但確實有一些內容有失偏僻，僅僅在新車上市的一天之後，為平息爭端，董事長何小鵬親自掛帥，在微博上發表了一篇夾帶誠意的道歉信。對於部分網友“有失偏頗”的言論，他是這樣做出解釋的：
以G3 2019款的智享版為例，不同階段的客戶，在計算購車時的權益後，實際成交價格都在13.98萬(上市前大定客戶享受定金翻倍) /14.98萬 (2019年年初預訂) /15.98萬(2019年2月份之後預訂，享受10000元現金優惠、5000元保險和5000精品贈送價值)，且G3 2019款的客戶還能享受到價值超過一萬元的五折超充優惠，而同檔次的G3520智享版價格是17.98萬，實際價差是很明顯的。
言外之意，在小鵬汽車看來，外界對於其“增量減價”的評論實則是斷章取義，只是用兩款車型的指導價格進行抗衡，並未將終端優惠、補助計算在內，直接引導了車友的誤解。
▲網友留言
但實質上，小鵬同學也並沒有迴避在產品節奏，商務政策上的失誤，他在信中指出，新產品的推出的的確確對老用戶們的權益造成了侵害，在整個車型推進的過程中，小鵬汽車也並未在業務範疇上做到盡善盡美，將產品規劃提早告知消費者。
為此，何小鵬也為公司的“不完善行為”開出了“罰單”：公司將為G3 2019款的車主作出補償，即3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，車主可在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。
按照常人理解，這段話翻譯過來就是，智能汽車的升級存在陣痛期，今天的快速迭代是為了智能汽車更好的發展，是為了創造更美好的出行，但很抱歉，我們無意傷及了老用戶們的利益，只能盡己所能慰藉你們受傷的心靈。
但是，即便小鵬汽車做出了讓步，這場始料未及的爭端也並沒有結束。在新款車型上市後的第一個週末，圍繞深圳、北京展開的車主維權活動愈演愈烈，全國多家小鵬汽車直營店被車友們“堵截”，“退車”浪潮此起彼伏。
而這一切，終歸只是因為小鵬汽車加快節奏推出了“新產品”而已。
新車秒折價，“鵬友”有苦難言？
但何小鵬究竟是不是竇娥，僅憑一面之詞是不足以證明的，在另一位車主的留言中，我們能夠讀出的是作為小鵬第一批用戶的無奈：
“很多人在6.25之前被催促快點提車，說補貼要退坡，甚至還被告知短期內不會退出長續航版本，即使後期推出，價格也不會低於20萬。結果在7月10號發佈長續航版本，同樣的錢，你選擇買哪個？”‘’
事實上，這樣的心理落差也不僅取決於價格，在小鵬G3的首批用戶中，接近半數以上的消費者等車時間超過了四個月，例如在今年2月份交付大定的用戶們，普遍的提車時間是在6月份，這基本與新款上市時間點重合。
而在價格方面，雖然首批用戶們能夠享受的終端優惠力度不小，但在2020款車型上市的當天，小鵬汽車同樣在官方發佈的2020款新車上市稿中明確指出，“於7月10日-7月12日針對G3 520完成大定支付的用戶，可按照大定支付時間歸屬，享受首批客戶禮遇方案。”
▲新車上市官方新聞稿
其後的優惠禮遇雖然並未公佈，但可想而知的是，長續航版本上市後的“天降大禮”，就足以讓已經提車或支付大定的老車型用戶們“垂涎三尺”了。
雖然小鵬方面提出了老車主換購，可享受額外優惠的解決方案以示友好，但這一商務政策也是建立在“繼續消費”的基礎上，並沒有解決眼前的實質性問題。剛到手中的新車莫名成為了舊款車，想必沒有人會接受這樣的現實。
用戶思維該有的樣子
今年6月18日，在2020款長續航版本上市前，小鵬官方宣佈完成了第一萬臺新車的下線儀式，按照造車新勢力的交付邏輯，這意味著，小鵬汽車已經形成了規模至少達到10000人的龐大用戶群體，對於一家僅有三四年曆史的創業公司而言，實屬不易。
彼時，何小鵬曾在下線慶典現場說：“我要感謝全國來自224個城市的客戶們。”如今與這封道歉信相比，這句話似乎更能讓人感慨。
事實上，在電動汽車極速狂奔的幾年中，有關消費者權益維護的事情並不少見，諸如特斯拉的巨幅官降，傳統車企的交付延期都曾引發爭端，但始終沒有上升到誠信的高度，甚至在特斯拉車主維權的事件中，還存在一部分消費者站在了廠家的立場中。
但為何偏偏小鵬此次的升級，反而引起了軒然大波？究其原因，還是企業之間的定位有所差異。仔細想想，用戶敢於將真金白銀“託付”給一家品牌積澱為零的初創企業，圖的究竟是什麼？說白了，還是“用戶至上”的新思路足夠打動他們。
可是，把牛皮吹出去簡單，能不能實現還是另外一回事。
業內率先提出“用戶企業”概念的是蔚來，毫不誇張地說，他們幾乎把“用戶至上”的理念放大到極致，就連上市敲鐘都是邀請用戶代為完成的。
但時至今日，安全性能，里程焦慮，系統BUG等問題仍然困擾著部分用戶，即便在服務上能夠體現什麼叫賓至如歸，卻終究沒有做到讓用戶滿意，仍然不能稱作標準的“用戶型企業”。
反觀小鵬也如是。半年前，在小鵬G3開啟預售時，何小鵬曾經用“快就是慢”的交付邏輯闡釋小鵬汽車的企業思維。他認為，造車的複雜性導致這個“1”非常難以做好，所以寧願慢跑，更仔細地雕琢第一款產品。
同期亮相的“鵬友+”計劃，則從用戶購車開始貫穿用戶用車的全生命週期，在人員組織和資金上重兵投入體系建設，在用戶關鍵觸點上推動創新，旨在為用戶提供“鵬友”般的品質服務。
雖然在此前，小鵬的首款新車遲遲不能發佈曾讓潛在用戶陷入焦慮，但至少通過這番話語，能讓用戶感受到企業的誠意，來自消費者的“寬容”自然會紛至沓來。
不難發現，“用戶型企業”的準則其實很簡單，不論你的運營思維有多少種創新，但最後衡量一個企業的標準就是能不能得到用戶的滿意，讓用戶微笑。單看這一點，何小鵬的及時致歉也並不“冤枉”，至少目前，他的團隊還沒有形成能讓人安心的強大體系力。
好比說，如果車友描述情況屬實，如果銷售人員依舊在用套路式的銷售話術“誘導”消費者，傳承著傳統車企的“烏煙瘴氣”，就勢必無法做到開誠佈公，將心比心。往輕了說，這或許會對企業的誠信度造成影響，重則，是有悖於“用戶企業”初衷的“叛逃”。
很長時間，人們始終在為汽車行業需不需要“新勢力”而爭論不休，這其中的主要矛盾點就在於，這些初創企業究竟會帶來怎樣的改變。
如今看來，“用戶思維”基本已經成為了新勢力們最耀眼的旗幟，這一點，近乎代表著全行業對於新勢力企業的認可，更應值得把握和珍惜才對。
只要多一點真誠，少一些套路，把用戶的笑臉當做唯一準則，在這個信息透明的時代，哪還會有什麼竇娥的存在。
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