小的時候，東勝城區都是平房，所以即使身在城區裡，向四周眺望的視野也很開闊。我家住在二完小家屬房，屬於東勝城區的偏東側，站在我家門前向東眺望，越過原伊盟二中的鐘架，在遠遠的天際邊（直線距離大約20公里），一般的天氣狀況下都隱約可見一處隆起的高地上佇立著一棵大樹，旁邊有一個明顯的“豁口”。聽大人們說，那個隆起的高地叫神山，那個“豁口”叫“神山豁子”，神山上生長著很多鬆、柏樹，我們看到的就是長在神山頂上的那株最大的松樹，也稱神樹。圍繞著神山、神樹，還有很多神奇的傳說。
"小的時候，東勝城區都是平房，所以即使身在城區裡，向四周眺望的視野也很開闊。我家住在二完小家屬房，屬於東勝城區的偏東側，站在我家門前向東眺望，越過原伊盟二中的鐘架，在遠遠的天際邊（直線距離大約20公里），一般的天氣狀況下都隱約可見一處隆起的高地上佇立著一棵大樹，旁邊有一個明顯的“豁口”。聽大人們說，那個隆起的高地叫神山，那個“豁口”叫“神山豁子”，神山上生長著很多鬆、柏樹，我們看到的就是長在神山頂上的那株最大的松樹，也稱神樹。圍繞著神山、神樹，還有很多神奇的傳說。
由於可以經常看到但始終沒有機會去，而其中又有那麼多神奇的傳說，所以從小時候起，就對這裡充滿了好奇心。1974年高中畢業響應號召知青下鄉插隊後，冬天在塔拉壕公社參加武裝民兵集訓，這裡距離神山就很近了。一天晚飯後遇到位卡車司機要去神山附近的煤礦找人，詢問我們願意不願意陪他去，因為還從來沒有見過煤礦，特別是聽說要經過神山豁子，所以滿心歡喜就答應了，一群參加集訓的青年男女爬上“高馬槽”的解放牌大卡車，頂著狂風出發了。車由塔拉壕公社門前沿著109國道東去，雖說是國道，但路況其實是很差的，不僅非常顛簸，而且彎多、彎急、坡陡，特別是穿行“神山豁子”前後的一段路程，站在“高馬槽”解放卡車車廂裡的我們，儘管拼命彎腰抓著車廂的欄杆，仍然被顛簸、左右轉彎蛇形行駛的汽車甩得站立不穩，加之每一次轉彎帶來的離心力都驚得車上的女同胞一陣陣尖叫，更加刺激了年輕司機的神經，反而把車開得更加瘋狂了。自己一邊在車上忍受煎磨，一邊後悔這是何苦來著，而把仔細一睹神山、神樹、神山豁子究竟的念頭，早丟到腦後了。只依稀記得在朦朧的夜色中汽車怒吼著爬坡穿過了一段狹窄的、高高的豁口，荒禿禿的山谷中間或生長著一叢叢黑乎乎不十分茂盛的樹木。這就是自己第一次乘汽車沿109國道穿越“神山豁子”的認知。
1982年春，去呼市參加全區文物幹部培訓班，由於適值黃河解凍流凌，走109國道經由喇嘛灣過黃河大橋去呼市，再次途徑“神山豁子”。這次的經歷自然與上次大不相同了，雖然北京212吉普車兩側的窗口很小，而且是有機玻璃視野不太好，不過仍可以通過前擋玻璃仔細地觀覽打小就縈繞在心頭的這個神祕的境地。只是此時的注意力少了些破譯少兒時遐想的渴望，多了一些理性的思維。神山一帶是鄂爾多斯的東西分水嶺，由東勝沿109國道東行，至神山一路上坡，過神山往東即一路下坡了，為了穿越這個分水嶺時儘可能減低公路的坡度，109國道在這裡開挖了一段埡口，最高的地段開挖深度大約10餘米，這就是在東勝城區遠遠即可眺望到的那個“神山豁子”。
車過“神山豁子”由於公路坡度較陡，車速較慢，得以第一次對公路兩側開挖的斷壁進行仔細觀察，豁然發現這些斷壁的剖面上展現的居然都是礫石堆積，不僅堆積十分厚，整個斷壁上舉目全是，而且堆積內含很多直徑幾十釐米的大型礫石，磨圓度也非常好。由於從事文物工作後在對業務知識的“狂補”過程中，對地質學的知識也有所涉及，所以對於什麼是礫石堆積以及它的成因和第四紀冰川等專業常識也有所染指，但對於“神山豁子”剖面礫石層堆積的成因，自己卻怎麼也百思不得一解。按照礫石層堆積的特徵，其成因毫無疑問應該屬於河流相堆積，但如此大的河流相堆積為什麼會處於高高的分水嶺頂端呢，太不可思議了。那麼另一種可能就是第四紀冰川形成的堆積物。此後十餘年間直至1995年109國道改線，在赴準格爾旗開展工作時曾無數次路經“神山豁子”，但由於一直沒有得到專業老師的指點，所以這一迷津就成為縈繞在自己心頭三十年的糾結。直到2011年，國內知名專家專程去神山考察時，才證實這裡確實屬於新生代第三紀地質歷史時期的河流相堆積，這套河流相堆積西迄東勝泊江海子盆地西緣，東至神山，在東西寬約100公里的區域內都有分佈，由相當於黃河這樣的大河流沖積而形成，抑或就是地質歷史時期中“黃河”的故道。
"小的時候，東勝城區都是平房，所以即使身在城區裡，向四周眺望的視野也很開闊。我家住在二完小家屬房，屬於東勝城區的偏東側，站在我家門前向東眺望，越過原伊盟二中的鐘架，在遠遠的天際邊（直線距離大約20公里），一般的天氣狀況下都隱約可見一處隆起的高地上佇立著一棵大樹，旁邊有一個明顯的“豁口”。聽大人們說，那個隆起的高地叫神山，那個“豁口”叫“神山豁子”，神山上生長著很多鬆、柏樹，我們看到的就是長在神山頂上的那株最大的松樹，也稱神樹。圍繞著神山、神樹，還有很多神奇的傳說。
由於可以經常看到但始終沒有機會去，而其中又有那麼多神奇的傳說，所以從小時候起，就對這裡充滿了好奇心。1974年高中畢業響應號召知青下鄉插隊後，冬天在塔拉壕公社參加武裝民兵集訓，這裡距離神山就很近了。一天晚飯後遇到位卡車司機要去神山附近的煤礦找人，詢問我們願意不願意陪他去，因為還從來沒有見過煤礦，特別是聽說要經過神山豁子，所以滿心歡喜就答應了，一群參加集訓的青年男女爬上“高馬槽”的解放牌大卡車，頂著狂風出發了。車由塔拉壕公社門前沿著109國道東去，雖說是國道，但路況其實是很差的，不僅非常顛簸，而且彎多、彎急、坡陡，特別是穿行“神山豁子”前後的一段路程，站在“高馬槽”解放卡車車廂裡的我們，儘管拼命彎腰抓著車廂的欄杆，仍然被顛簸、左右轉彎蛇形行駛的汽車甩得站立不穩，加之每一次轉彎帶來的離心力都驚得車上的女同胞一陣陣尖叫，更加刺激了年輕司機的神經，反而把車開得更加瘋狂了。自己一邊在車上忍受煎磨，一邊後悔這是何苦來著，而把仔細一睹神山、神樹、神山豁子究竟的念頭，早丟到腦後了。只依稀記得在朦朧的夜色中汽車怒吼著爬坡穿過了一段狹窄的、高高的豁口，荒禿禿的山谷中間或生長著一叢叢黑乎乎不十分茂盛的樹木。這就是自己第一次乘汽車沿109國道穿越“神山豁子”的認知。
1982年春，去呼市參加全區文物幹部培訓班，由於適值黃河解凍流凌，走109國道經由喇嘛灣過黃河大橋去呼市，再次途徑“神山豁子”。這次的經歷自然與上次大不相同了，雖然北京212吉普車兩側的窗口很小，而且是有機玻璃視野不太好，不過仍可以通過前擋玻璃仔細地觀覽打小就縈繞在心頭的這個神祕的境地。只是此時的注意力少了些破譯少兒時遐想的渴望，多了一些理性的思維。神山一帶是鄂爾多斯的東西分水嶺，由東勝沿109國道東行，至神山一路上坡，過神山往東即一路下坡了，為了穿越這個分水嶺時儘可能減低公路的坡度，109國道在這裡開挖了一段埡口，最高的地段開挖深度大約10餘米，這就是在東勝城區遠遠即可眺望到的那個“神山豁子”。
車過“神山豁子”由於公路坡度較陡，車速較慢，得以第一次對公路兩側開挖的斷壁進行仔細觀察，豁然發現這些斷壁的剖面上展現的居然都是礫石堆積，不僅堆積十分厚，整個斷壁上舉目全是，而且堆積內含很多直徑幾十釐米的大型礫石，磨圓度也非常好。由於從事文物工作後在對業務知識的“狂補”過程中，對地質學的知識也有所涉及，所以對於什麼是礫石堆積以及它的成因和第四紀冰川等專業常識也有所染指，但對於“神山豁子”剖面礫石層堆積的成因，自己卻怎麼也百思不得一解。按照礫石層堆積的特徵，其成因毫無疑問應該屬於河流相堆積，但如此大的河流相堆積為什麼會處於高高的分水嶺頂端呢，太不可思議了。那麼另一種可能就是第四紀冰川形成的堆積物。此後十餘年間直至1995年109國道改線，在赴準格爾旗開展工作時曾無數次路經“神山豁子”，但由於一直沒有得到專業老師的指點，所以這一迷津就成為縈繞在自己心頭三十年的糾結。直到2011年，國內知名專家專程去神山考察時，才證實這裡確實屬於新生代第三紀地質歷史時期的河流相堆積，這套河流相堆積西迄東勝泊江海子盆地西緣，東至神山，在東西寬約100公里的區域內都有分佈，由相當於黃河這樣的大河流沖積而形成，抑或就是地質歷史時期中“黃河”的故道。
如今看慣了、走慣了機械化大手筆“塹山堙谷”修建成的高速公路、一級公路，當初人工開鑿只能並行兩輛車的109國道上的“神山豁口”，已全然沒有了當年心目中的偉岸，但旁邊的大松樹依然挺拔，依託大松樹新修建的寺廟香火還十分旺盛。站在“神山豁子”原109國道的土路上，向南就可以眺望到改道後寬闊的柏油路面的109國道，以及公路上川流不息、飛馳而過的重型半掛運煤車。假如沒有當年的親眼所見，你恐怕絕難想象得到當時築路工人們人工開鑿“神山豁子”時的艱難，也體會不到貨車司機們駕駛著載重只有4—5噸的解放牌或嘎斯六九卡車，神情專注、踩足油門，在馬達轟鳴、車身顫抖中翻越“神山豁子”，遇到雨雪天路滑，還要隨時防備中途熄火、溜坡的辛勞，也難以充分感受改革開放四十年來祖國發生的翻天覆地的鉅變。
出於一個文物工作者的職責，也出於自己對“神山豁子”的特殊情節，曾多次建議東勝區文管所一定要把“神山豁子”申報為重點文物保護單位，這裡不僅保留有珍貴的地質剖面，更是鄂爾多斯市唯一保存下來的一處上個世紀八十年代還在使用的109國道的原貌，理應把它永久保護好，留給後人觀瞻，揣摩、品味那段已經消逝的歲月，感悟、體會社會的進步、時代的鉅變。
—THE END—
來源：鄂爾多斯日報
文：楊澤蒙
責編：李榮、楊陽
校對：白倩
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