據云南網報道，從6月1日起，中鐵八局、六局、一局鏖戰10小時，以昆明東站三級六場為核心的昆明鐵路樞紐終於改造完成，滬昆、南昆、成昆三個方向6條鐵路同時接入昆明東站，標誌著雲南最大鐵路樞紐正式投入使用，宣告我國“一帶一路”國際物流大通道在雲南邊陲之地正式開始落地生根。
在祖國西南邊陲發生的這些翻天覆地的事情，讓網友驚訝，讓民眾振奮，令媒體關注。這樣一來，隨著“一帶一路”的貨運鐵路建設在雲南不斷地深耕細作，我國腹地擁有了一個超大規模的國際鐵路貨運陸地港口，平均海拔1700米左右的高原城市昆明即將成為東南亞區域物流網絡的大型中轉站。這樣一來，形成了以昆明東站為中心、輻射國內外的鐵路物流集散網，對內不僅可以通過國內運輸網絡將全國各地的貨物集中到昆明，對外還可以通過“一帶一路”建設的國際鐵路運輸網。把國內的貨物運輸到毗鄰的東南亞國家，同時將中國強大的物流網絡向外延伸，形成獨有的國內外一條龍服務運輸樞紐，而且跨界建設以東盟各國為支點網絡的東盟國際物流網絡平臺。
筆者認為，在“一帶一路”建設中，要做好國際物流樞紐中心，不僅僅需要建設好鐵路運輸網絡，同時也離不開貨物存放和週轉等配套設施的建設。根據昆明市政府對物流行業的發展規劃，昆明市將建設5個國際陸港基地、10個物流園和14個泛亞商貿物流中心，並加強物流企業和物流裝備製造業的培育，將物流成本逐步下降三分之一，讓規模化、標準化的物流基地成為常態。隨著倉儲基地建設的不斷完成，制約昆明成為國際物流港口的限制因素將會越來越少。
成功的利用自身區位優勢改變區域經濟實力，是造就雲南邊陲翻身奇蹟的關鍵。利用好鐵路樞紐網建設“一帶一路”經濟大動脈，是雲南地區發展戰略中最為亮眼的一步，這不僅提高了雲南邊陲省份的戰略價值，同時也進一步完善了在東南亞、南亞國家的物流營銷、運營、服務網絡，建成中國通往東南亞、南亞的物流中心樞紐，而且更讓昆明成為了緬甸、老撾、泰國、越南等東南亞國家的外貿物資重要集散地。它將與滇越鐵路王家營火車站一起，共同構成中國面向東南亞的國際性、樞紐型現代鐵路物流園區，加強中國內陸以及中國與雲南周邊國家密切聯繫，讓雲南真正成為中國的陸地“出港口”。
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