來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清，實習記者黃嘉敏
編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
"來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清，實習記者黃嘉敏
編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大幹一場！就是幹！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。
"來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清，實習記者黃嘉敏
編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大幹一場！就是幹！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。
“救火”與裁員
在資本和所謂“共享經濟”的催化下，共享單車一夜之間入侵城市，共享汽車也走進人們的視線。這當中，就有立刻出行。
資料顯示，立刻出行是天津山和朋友們科技有限公司推出的汽車分時租賃產品，該公司成立於2017年5月11日，於2017年6月推出了立刻出行，並陸續在廣州、佛山、中山、東莞、成都、武漢、長沙、南京這8個城市投放了車輛，車輛以福特、大眾等品牌的暢銷車為主。去年4月，立刻出行還推出了“共享奔馳”，以滿足不同用戶的駕駛需求。
乘著共享經濟的春風，立刻出行共進行了4次融資。
2017年5月18日的天使輪，融資金額並未披露，投資方包括了順為資本、天奇創投和險峰長青。2000萬美元的A輪融資發生在2018年4月23日，險峰長青不離不棄，聯想系的君聯資本也入局。短短半個月後，立刻出行再次進行了B輪融資，除了險峰長青和君聯資本，藍馳創投和阿里系的螞蟻金服也參與其中。
去年12月31日，立刻出行完成了截至目前的最後一輪融資——B+輪融資。據介紹，該輪融資達千萬美元，投資方有熠美投資、凡創資本、君聯資本、險峰長青、藍馳創投，螞蟻金服通過凡創資本繼續加持。
當時，立刻出行CEO王楊表示，該輪融資將主要用於精細化運營和技術提升，在廣州單城盈利的基礎上，立刻出行將在多城證明汽車分時租賃的經濟效益。
但弔詭的是，千萬美元的資金僅維持了短短半年多的時間。“共享汽車這個行業，投入的成本巨大，資金消耗量也大，”一位不願具名的立刻出行人士向21Tech記者表示，該人士指出，B+輪融資其實更類似於之前的股東在救火。
在B+輪融資後5個多月，立刻出行進行了裁員，並承諾會賠償被裁員工兩個月的工資。然而，8月30日，立刻出行將補償金降至5000元，並引致多位員工前往北京公司討薪。“大家接受不了，所以要一起過去。”前述員工表示。
據21Tech記者瞭解，經員工與立刻出行協商，9月8日，公司已按協商好的雙倍工資將補償金髮放給被裁員工。
押金難退
一方面是裁員與欠薪，另一方面，立刻出行的用戶押金也出現了問題。
據瞭解，2017年，立刻出行剛上線時，用戶押金為299元。當年年底，立刻出行將押金調整至499元。
理想狀態下，用戶退押並沒有難度。立刻出行App顯示，用戶在最後一次用車行程結束的20個工作日後，在沒有發生違章行為或其他不良用車行為以及未欠費的前提下，便可直接從App上申請退押，申請後5-10個工作日後到賬（工作日不含週末與法定節假日）。
然而，8月底，陸續有報道稱，立刻出行廣州公司和成都公司人去樓空，大量用戶投訴該公司押金退還進度慢。
據悉，廣州是立刻出行進駐的第一個城市，去年10月10日，立刻出行在廣州的單日訂單破一萬單，立刻出行官方微博發佈了這一“喜訊”，而在這則“喜訊”的評論區，滿是關於“退押金”的評論。
立刻出行官方微博最新的一條微博發佈時間是今年5月23日，該微博的評論區也大部分是關於退押金的評論。
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編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大幹一場！就是幹！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。
“救火”與裁員
在資本和所謂“共享經濟”的催化下，共享單車一夜之間入侵城市，共享汽車也走進人們的視線。這當中，就有立刻出行。
資料顯示，立刻出行是天津山和朋友們科技有限公司推出的汽車分時租賃產品，該公司成立於2017年5月11日，於2017年6月推出了立刻出行，並陸續在廣州、佛山、中山、東莞、成都、武漢、長沙、南京這8個城市投放了車輛，車輛以福特、大眾等品牌的暢銷車為主。去年4月，立刻出行還推出了“共享奔馳”，以滿足不同用戶的駕駛需求。
乘著共享經濟的春風，立刻出行共進行了4次融資。
2017年5月18日的天使輪，融資金額並未披露，投資方包括了順為資本、天奇創投和險峰長青。2000萬美元的A輪融資發生在2018年4月23日，險峰長青不離不棄，聯想系的君聯資本也入局。短短半個月後，立刻出行再次進行了B輪融資，除了險峰長青和君聯資本，藍馳創投和阿里系的螞蟻金服也參與其中。
去年12月31日，立刻出行完成了截至目前的最後一輪融資——B+輪融資。據介紹，該輪融資達千萬美元，投資方有熠美投資、凡創資本、君聯資本、險峰長青、藍馳創投，螞蟻金服通過凡創資本繼續加持。
當時，立刻出行CEO王楊表示，該輪融資將主要用於精細化運營和技術提升，在廣州單城盈利的基礎上，立刻出行將在多城證明汽車分時租賃的經濟效益。
但弔詭的是，千萬美元的資金僅維持了短短半年多的時間。“共享汽車這個行業，投入的成本巨大，資金消耗量也大，”一位不願具名的立刻出行人士向21Tech記者表示，該人士指出，B+輪融資其實更類似於之前的股東在救火。
在B+輪融資後5個多月，立刻出行進行了裁員，並承諾會賠償被裁員工兩個月的工資。然而，8月30日，立刻出行將補償金降至5000元，並引致多位員工前往北京公司討薪。“大家接受不了，所以要一起過去。”前述員工表示。
據21Tech記者瞭解，經員工與立刻出行協商，9月8日，公司已按協商好的雙倍工資將補償金髮放給被裁員工。
押金難退
一方面是裁員與欠薪，另一方面，立刻出行的用戶押金也出現了問題。
據瞭解，2017年，立刻出行剛上線時，用戶押金為299元。當年年底，立刻出行將押金調整至499元。
理想狀態下，用戶退押並沒有難度。立刻出行App顯示，用戶在最後一次用車行程結束的20個工作日後，在沒有發生違章行為或其他不良用車行為以及未欠費的前提下，便可直接從App上申請退押，申請後5-10個工作日後到賬（工作日不含週末與法定節假日）。
然而，8月底，陸續有報道稱，立刻出行廣州公司和成都公司人去樓空，大量用戶投訴該公司押金退還進度慢。
據悉，廣州是立刻出行進駐的第一個城市，去年10月10日，立刻出行在廣州的單日訂單破一萬單，立刻出行官方微博發佈了這一“喜訊”，而在這則“喜訊”的評論區，滿是關於“退押金”的評論。
立刻出行官方微博最新的一條微博發佈時間是今年5月23日，該微博的評論區也大部分是關於退押金的評論。
來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清，實習記者黃嘉敏
編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大幹一場！就是幹！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。
“救火”與裁員
在資本和所謂“共享經濟”的催化下，共享單車一夜之間入侵城市，共享汽車也走進人們的視線。這當中，就有立刻出行。
資料顯示，立刻出行是天津山和朋友們科技有限公司推出的汽車分時租賃產品，該公司成立於2017年5月11日，於2017年6月推出了立刻出行，並陸續在廣州、佛山、中山、東莞、成都、武漢、長沙、南京這8個城市投放了車輛，車輛以福特、大眾等品牌的暢銷車為主。去年4月，立刻出行還推出了“共享奔馳”，以滿足不同用戶的駕駛需求。
乘著共享經濟的春風，立刻出行共進行了4次融資。
2017年5月18日的天使輪，融資金額並未披露，投資方包括了順為資本、天奇創投和險峰長青。2000萬美元的A輪融資發生在2018年4月23日，險峰長青不離不棄，聯想系的君聯資本也入局。短短半個月後，立刻出行再次進行了B輪融資，除了險峰長青和君聯資本，藍馳創投和阿里系的螞蟻金服也參與其中。
去年12月31日，立刻出行完成了截至目前的最後一輪融資——B+輪融資。據介紹，該輪融資達千萬美元，投資方有熠美投資、凡創資本、君聯資本、險峰長青、藍馳創投，螞蟻金服通過凡創資本繼續加持。
當時，立刻出行CEO王楊表示，該輪融資將主要用於精細化運營和技術提升，在廣州單城盈利的基礎上，立刻出行將在多城證明汽車分時租賃的經濟效益。
但弔詭的是，千萬美元的資金僅維持了短短半年多的時間。“共享汽車這個行業，投入的成本巨大，資金消耗量也大，”一位不願具名的立刻出行人士向21Tech記者表示，該人士指出，B+輪融資其實更類似於之前的股東在救火。
在B+輪融資後5個多月，立刻出行進行了裁員，並承諾會賠償被裁員工兩個月的工資。然而，8月30日，立刻出行將補償金降至5000元，並引致多位員工前往北京公司討薪。“大家接受不了，所以要一起過去。”前述員工表示。
據21Tech記者瞭解，經員工與立刻出行協商，9月8日，公司已按協商好的雙倍工資將補償金髮放給被裁員工。
押金難退
一方面是裁員與欠薪，另一方面，立刻出行的用戶押金也出現了問題。
據瞭解，2017年，立刻出行剛上線時，用戶押金為299元。當年年底，立刻出行將押金調整至499元。
理想狀態下，用戶退押並沒有難度。立刻出行App顯示，用戶在最後一次用車行程結束的20個工作日後，在沒有發生違章行為或其他不良用車行為以及未欠費的前提下，便可直接從App上申請退押，申請後5-10個工作日後到賬（工作日不含週末與法定節假日）。
然而，8月底，陸續有報道稱，立刻出行廣州公司和成都公司人去樓空，大量用戶投訴該公司押金退還進度慢。
據悉，廣州是立刻出行進駐的第一個城市，去年10月10日，立刻出行在廣州的單日訂單破一萬單，立刻出行官方微博發佈了這一“喜訊”，而在這則“喜訊”的評論區，滿是關於“退押金”的評論。
立刻出行官方微博最新的一條微博發佈時間是今年5月23日，該微博的評論區也大部分是關於退押金的評論。
“立刻出行在今年8月的投訴量是共享汽車行業第一。”在談及共享汽車行業用戶投訴問題時，21CN聚投訴主編潘俊珺告訴21Tech記者。
根據21CN聚投訴向21Tech提供的數據，今年前8個月，立刻出行的投訴量在共享出行投訴排行榜中居前列，排名第八位，有效投訴量達到了514件，投訴解決率為51.9%。
然而8月單月，立刻出行有效投訴量便達到255件，佔據前8個月的54%，投訴解決率僅為25.1%。不佳的表現令立刻出行成為8月共享出行行業投訴排名第二的企業、共享汽車行業第一。
"來源：21Tech(News-21)
作者：楊清清，實習記者黃嘉敏
編輯：李清宇、劉雪瑩
2018年，以ofo小黃車為代表的共享單車行業，從風口直墜谷底。如今，命運的輪盤轉到了共享汽車。
生於2017年6月的立刻出行，如今的命運開始變得微妙。作為昔日共享汽車龍頭之一，這家企業曾在今年2月披露完成B+輪千萬級美元融資，投資方包括君聯資本、凡創資本、險峰長青、藍馳創投等。在去年的B輪融資時，其投資方還包括螞蟻金服——可謂是含著金湯匙成長。
然而近日，21Tech記者接到爆料，立刻出行北京公司被指單方面降低被裁員工的補償金。今年5月前後，立刻出行啟動了數波裁員，但裁員時協商好的雙倍工資，在8月底時降為五千元。據爆料者稱，8月30日有多位員工聚集在北京公司討薪。
當日，記者實地走訪了位於海淀區東北旺西路軟件園8號院的立刻出行北京公司，北京公司辦公地仍然在營業。但面對記者關於公司資金鍊及運營情況的問題，立刻出行方面沉默以對。
9月6日，記者再次實地走訪，看到公司前臺已無人員值班。除了角落裡不超過十位員工在閒聊外，公司內僅3名員工在辦公。面對記者關於用戶押金、公司運營方面等的問題，員工的答覆均為並不知情。
在立刻出行北京公司的大門外，貼著公司的口號：“榮耀之戰，大幹一場！就是幹！”曾經在資金助力下的風口企業，熱血而朝氣蓬勃，但如今時過境遷，變得頗為沉默。
“救火”與裁員
在資本和所謂“共享經濟”的催化下，共享單車一夜之間入侵城市，共享汽車也走進人們的視線。這當中，就有立刻出行。
資料顯示，立刻出行是天津山和朋友們科技有限公司推出的汽車分時租賃產品，該公司成立於2017年5月11日，於2017年6月推出了立刻出行，並陸續在廣州、佛山、中山、東莞、成都、武漢、長沙、南京這8個城市投放了車輛，車輛以福特、大眾等品牌的暢銷車為主。去年4月，立刻出行還推出了“共享奔馳”，以滿足不同用戶的駕駛需求。
乘著共享經濟的春風，立刻出行共進行了4次融資。
2017年5月18日的天使輪，融資金額並未披露，投資方包括了順為資本、天奇創投和險峰長青。2000萬美元的A輪融資發生在2018年4月23日，險峰長青不離不棄，聯想系的君聯資本也入局。短短半個月後，立刻出行再次進行了B輪融資，除了險峰長青和君聯資本，藍馳創投和阿里系的螞蟻金服也參與其中。
去年12月31日，立刻出行完成了截至目前的最後一輪融資——B+輪融資。據介紹，該輪融資達千萬美元，投資方有熠美投資、凡創資本、君聯資本、險峰長青、藍馳創投，螞蟻金服通過凡創資本繼續加持。
當時，立刻出行CEO王楊表示，該輪融資將主要用於精細化運營和技術提升，在廣州單城盈利的基礎上，立刻出行將在多城證明汽車分時租賃的經濟效益。
但弔詭的是，千萬美元的資金僅維持了短短半年多的時間。“共享汽車這個行業，投入的成本巨大，資金消耗量也大，”一位不願具名的立刻出行人士向21Tech記者表示，該人士指出，B+輪融資其實更類似於之前的股東在救火。
在B+輪融資後5個多月，立刻出行進行了裁員，並承諾會賠償被裁員工兩個月的工資。然而，8月30日，立刻出行將補償金降至5000元，並引致多位員工前往北京公司討薪。“大家接受不了，所以要一起過去。”前述員工表示。
據21Tech記者瞭解，經員工與立刻出行協商，9月8日，公司已按協商好的雙倍工資將補償金髮放給被裁員工。
押金難退
一方面是裁員與欠薪，另一方面，立刻出行的用戶押金也出現了問題。
據瞭解，2017年，立刻出行剛上線時，用戶押金為299元。當年年底，立刻出行將押金調整至499元。
理想狀態下，用戶退押並沒有難度。立刻出行App顯示，用戶在最後一次用車行程結束的20個工作日後，在沒有發生違章行為或其他不良用車行為以及未欠費的前提下，便可直接從App上申請退押，申請後5-10個工作日後到賬（工作日不含週末與法定節假日）。
然而，8月底，陸續有報道稱，立刻出行廣州公司和成都公司人去樓空，大量用戶投訴該公司押金退還進度慢。
據悉，廣州是立刻出行進駐的第一個城市，去年10月10日，立刻出行在廣州的單日訂單破一萬單，立刻出行官方微博發佈了這一“喜訊”，而在這則“喜訊”的評論區，滿是關於“退押金”的評論。
立刻出行官方微博最新的一條微博發佈時間是今年5月23日，該微博的評論區也大部分是關於退押金的評論。
“立刻出行在今年8月的投訴量是共享汽車行業第一。”在談及共享汽車行業用戶投訴問題時，21CN聚投訴主編潘俊珺告訴21Tech記者。
根據21CN聚投訴向21Tech提供的數據，今年前8個月，立刻出行的投訴量在共享出行投訴排行榜中居前列，排名第八位，有效投訴量達到了514件，投訴解決率為51.9%。
然而8月單月，立刻出行有效投訴量便達到255件，佔據前8個月的54%，投訴解決率僅為25.1%。不佳的表現令立刻出行成為8月共享出行行業投訴排名第二的企業、共享汽車行業第一。
數據來源：21CN聚投訴
成都的郭先生算是立刻出行的老用戶了，他從2017年立刻出行上線不久後便開始使用。他告訴21Tech記者，當時的立刻出行取車用車很方便，自家小區外就有共享汽車停放點。
郭先生表示，自己一共申請了3次退押金，前兩次都順利退還成功，第三次申請在今年的6月30日，退押的原因來自於他內心的擔憂，“看到網上有消息說押金退不了，我就趕緊退了。”
但直到9月9日，郭先生的押金都沒有退還成功。他表示，自7月9日以來，自己因為退押的事，打了不下十次立刻出行的客服電話，到後面幾次，開始無人接聽。
廣州的許先生今年2月第一次使用了立刻出行APP，但在6月時發現平臺車輛數量開始變少，於是在6月26日決定退押。“6月份就開始申請了，那時候還是有車的，不過已經開始漸漸變少了，直到後來一輛車也沒有。”許先生表示。
等待兩個月後，押金依然未到賬。這期間，許先生撥打立刻出行的客服電話共計四次，有一次無人接聽。許先生於8月26日和30日分別於12315和21CN聚投訴上投訴立刻出行公司。8月30日晚，許先生的押金最終退還成功。
諸多用戶押金投訴下，立刻出行是否會成為下一個“小黃車”，尚不明朗。“現在估計賬面上沒什麼錢了，”有了解立刻出行融資情況的人士向21世紀經濟報道記者指出，“五月中的時候賬面已經不夠還押金了。”
不過據記者瞭解，至少從目前來看，立刻出行北京公司很可能會繼續運行下去，公司正在籌備下一輪融資和併購事宜。但在一地雞毛的當下，立刻出行如何建立與用戶之間的信任，還是一個大大的問號。
誰來監管？
曾經伴隨共享經濟的春風，共享汽車似乎擁有無限的潛力。
據艾媒諮詢發佈的《2017-2018中國共享出行年度發展報告》顯示，共享汽車2017年融資量達千億，佔行業總獲投金額的65.9%，包括滴滴、阿里、寶能等巨頭玩家紛紛入局。
但同時，共享汽車行業也在不斷洗牌。
據21Tech記者不完全統計——
2017年和2018年，共享汽車企業友友用車、EZZY、麻瓜出行先後宣佈解散或停止服務；
今年年初，途歌被用戶投訴退押金難；
5月30，戴姆勒集團旗下的汽車共享平臺car2go宣佈暫停在重慶的運營，並於6月30日退出中國市場；
8月，提供新能源電動汽車的眾行EVPOP公司也疑似跑路；
如今，立刻出行也出現了資金鍊方面的問題。
經過幾年跑馬圈地的野蠻生長期後，共享汽車行業仍未找到合適的發展方向。
除了行業整體步入寒冬之外，頻頻出現的用戶退押難現象，也折射出行業的監管並不到位。
在接受21Tech記者採訪時，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任、法學院副教授顧大鬆表示，監管方向不明是目前共享汽車發展比較大的問題，“若監管底線和監管基本結構沒有確定好，對行業是很致命的。”
顧大鬆指出，共享汽車和傳統的汽車租賃分屬新業態和舊業態，二者的業態不同導致了一些管理上的難題，新舊業態管理的取捨，目前還沒有定論。
“這個定位是比較頭疼的問題，現在的政策在分開管理和用同樣的方式管理上沒有理順。”顧大鬆表示，“傳統的租賃汽車有人交付鑰匙、審車驗車，租車時間也較長，共享汽車則是在線上操作，若沒有其他的配套制度來約束就很難處理，如新手練車、交通違法問題。”
顧大鬆提出，共享汽車可以嘗試特許經營的模式，即城市准許特定的企業發展共享汽車。雖說應以審慎包容原則對待這種新業態，但是共享汽車要利用公共資源，究竟是完全准入還是城市特許經營，需要審慎對待，“一味地‘放’並不一定對企業有好處。”
除了管理模式之外，共享汽車當前的定位也限制了監管。顧大鬆指出，共享汽車屬於營運車輛還是非營運車輛，這一問題尚未明確，因而包括保險、運營等在內的管理方式，也有待進一步考量。
此外，顧大鬆還提到了共享汽車的押金監管問題。“共享汽車的押金動輒上千，不像共享單車的押金。押金退還若是有問題，影響會比較大。”顧大鬆說道。
今年3月19日，交通運輸部發布了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（徵求意見稿），鼓勵運營企業原則上不收取用戶押金，並強調“用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用”。
也就是說，交通運輸部將監管押金的事“交付”給了金融監管機構，但很多人認為押金監管是交通部門的事。目前，交通部門和金融監管部門聯合監管用戶押金，金融監管機構應當承擔主責，而金融監管機構是否能做好押金監管的工作，仍然是一個令人頭疼的問題。
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