'同是國企高端代表作，為何紅旗H5能上天，東風A9就成炮灰'

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

但是如果和同級合資的雅閣、邁騰等相比，東風A9則毫無競爭力，因為東風A9雖然定位C級車，但是實際空間並沒有比B級車大太多。比如和紅旗H5相比，它的軸距僅僅長了區區25mm而已，根本就沒有拉開差距，然後在外形內飾和配置方面全面落後，價格還比紅旗H5貴得多，性價比毫無優勢。

03

品牌是最大差距

導致東風A9在與紅旗H5競爭中失利的最根本因素，其實還是品牌。因為到了B級和C級轎車的消費者，已經從剛需型升級為改善型，這些消費者關注的核心已經從價格、配置和性價比等提升到了品牌層級。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

但是如果和同級合資的雅閣、邁騰等相比，東風A9則毫無競爭力，因為東風A9雖然定位C級車，但是實際空間並沒有比B級車大太多。比如和紅旗H5相比，它的軸距僅僅長了區區25mm而已，根本就沒有拉開差距，然後在外形內飾和配置方面全面落後，價格還比紅旗H5貴得多，性價比毫無優勢。

03

品牌是最大差距

導致東風A9在與紅旗H5競爭中失利的最根本因素，其實還是品牌。因為到了B級和C級轎車的消費者，已經從剛需型升級為改善型，這些消費者關注的核心已經從價格、配置和性價比等提升到了品牌層級。

對於這個級別的消費者來說，汽車不僅僅是代步工具，還是他們的情感認同和身份標記。紅旗是一個有著悠久歷史和傳承的品牌，歷史上是郭嘉領導人的御用專座，是權力身份和地位的象徵，是高貴和尊嚴的臉面，某種程度上，這種尊貴感甚至奧迪都不具備。所以消費者選擇一款紅旗的B級車，並不覺得違和，反而會覺得十幾萬元買一個領導人乘坐的品牌非常划算，也能襯托自身的身份。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

但是如果和同級合資的雅閣、邁騰等相比，東風A9則毫無競爭力，因為東風A9雖然定位C級車，但是實際空間並沒有比B級車大太多。比如和紅旗H5相比，它的軸距僅僅長了區區25mm而已，根本就沒有拉開差距，然後在外形內飾和配置方面全面落後，價格還比紅旗H5貴得多，性價比毫無優勢。

03

品牌是最大差距

導致東風A9在與紅旗H5競爭中失利的最根本因素，其實還是品牌。因為到了B級和C級轎車的消費者，已經從剛需型升級為改善型，這些消費者關注的核心已經從價格、配置和性價比等提升到了品牌層級。

對於這個級別的消費者來說，汽車不僅僅是代步工具，還是他們的情感認同和身份標記。紅旗是一個有著悠久歷史和傳承的品牌，歷史上是郭嘉領導人的御用專座，是權力身份和地位的象徵，是高貴和尊嚴的臉面，某種程度上，這種尊貴感甚至奧迪都不具備。所以消費者選擇一款紅旗的B級車，並不覺得違和，反而會覺得十幾萬元買一個領導人乘坐的品牌非常划算，也能襯托自身的身份。

但是東風A9顯然沒有這個待遇，東風A9的雙飛燕車標，更多時候出現在商用車，出現在風塵僕僕南征北戰的大卡車上。然後還出現在東風小康的麵包車，出現在風光、風行、風神等定位很低、價格便宜的各種低端乘用車上面，基本就是低端廉價車的象徵。而且即便價格低廉，東風也沒有出過一款給人深刻印象的乘用車，這讓東風乘用車的品牌形象其實相對糟糕，對於一個預算購買C級高級轎車的消費者，形成一個巨大的屏障。

04

寫在最後

總之，紅旗H5的成功不是偶然，東風A9的失利也不是偶然，在兩款背景相似但是命運迥異的高端車背後，是兩種完全不同的經營思路。紅旗H5有著巨大的品牌優勢，有著漂亮顏值和非常務實的價格，所以消費者對於它保守的動力系統可以忽略不計。而東風A9的品牌形象深受一群小弟的拖累，外形和內飾的保守令人心生懼意，缺乏競爭力的價格最終將其拖入冷宮。

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

但是如果和同級合資的雅閣、邁騰等相比，東風A9則毫無競爭力，因為東風A9雖然定位C級車，但是實際空間並沒有比B級車大太多。比如和紅旗H5相比，它的軸距僅僅長了區區25mm而已，根本就沒有拉開差距，然後在外形內飾和配置方面全面落後，價格還比紅旗H5貴得多，性價比毫無優勢。

03

品牌是最大差距

導致東風A9在與紅旗H5競爭中失利的最根本因素，其實還是品牌。因為到了B級和C級轎車的消費者，已經從剛需型升級為改善型，這些消費者關注的核心已經從價格、配置和性價比等提升到了品牌層級。

對於這個級別的消費者來說，汽車不僅僅是代步工具，還是他們的情感認同和身份標記。紅旗是一個有著悠久歷史和傳承的品牌，歷史上是郭嘉領導人的御用專座，是權力身份和地位的象徵，是高貴和尊嚴的臉面，某種程度上，這種尊貴感甚至奧迪都不具備。所以消費者選擇一款紅旗的B級車，並不覺得違和，反而會覺得十幾萬元買一個領導人乘坐的品牌非常划算，也能襯托自身的身份。

但是東風A9顯然沒有這個待遇，東風A9的雙飛燕車標，更多時候出現在商用車，出現在風塵僕僕南征北戰的大卡車上。然後還出現在東風小康的麵包車，出現在風光、風行、風神等定位很低、價格便宜的各種低端乘用車上面，基本就是低端廉價車的象徵。而且即便價格低廉，東風也沒有出過一款給人深刻印象的乘用車，這讓東風乘用車的品牌形象其實相對糟糕，對於一個預算購買C級高級轎車的消費者，形成一個巨大的屏障。

04

寫在最後

總之，紅旗H5的成功不是偶然，東風A9的失利也不是偶然，在兩款背景相似但是命運迥異的高端車背後，是兩種完全不同的經營思路。紅旗H5有著巨大的品牌優勢，有著漂亮顏值和非常務實的價格，所以消費者對於它保守的動力系統可以忽略不計。而東風A9的品牌形象深受一群小弟的拖累，外形和內飾的保守令人心生懼意，缺乏競爭力的價格最終將其拖入冷宮。

圖片 /來源網絡

排版 /夢路

自主品牌高端化欣欣向榮，其中一汽和東風兩家國企代表，卻走出了不同的路線。

一汽旗下的紅旗上半年銷量達到3.32萬輛，同比增長252%，並且已經超越了2018年的全年銷量。其中6月份紅旗銷量超過8,000輛，創下單月最高銷售記錄，核心主力紅旗H5當月銷量接近4,000輛，上半年累計銷量16,667輛，名列國產中高級轎車第一，並且創下了中國自主高端轎車的銷量奇蹟，也極大程度緩解了人們對於一汽集團和紅旗在發展自主轎車方面的批評。

另一個值得對比的對象是東風，作為和一汽同一級別的央企，東風集團的規模比一汽更大。在《財富》剛剛公佈的全球500強名單中，東風汽車以6,258億的銷售額排名82位，超過一汽集團銷售額6,180億、排名87位的成績。

但是在一汽紅旗高高飄揚之際，東風集團旗下高端乘用車的表現卻是一地雞毛，其全力打造、研發成本超過10億的東風A9更是處於風雨飄搖之中。2019年6月份銷量只有4輛，上半年累計銷量也只有區區227輛，基本上屬於炮灰狀態。

那麼同樣是副部級國企，同樣是銷售額幾千億的巨頭，同樣在乘用車商用車雙線發展，同樣有幾家主力合資車企，同樣都投入了巨大的資本發展自主高端，為什麼紅旗可以在風中高高飄揚，而東風A9就慢慢沉默呢？

01

最關鍵的就是產品力

必須承認，在產品力方面紅旗H5更能懂得消費市場的需求。在紅旗H5的身上，我們可以清晰感覺到向著年輕消費群體和向著私人用車市場傾斜的產品力。紅旗H5的外形一改過往紅旗轎車的大氣莊嚴，變得時尚優美，尤其是溜背風格的輪廓，甚至略帶激情和運動。這種風格或許並不適合政務公務，但是非常適合私人市場。

同時紅旗H5內飾時尚簡約，清新優美，令人賞心悅目。懸浮式中控屏、觸摸式中控臺以及三幅平底方向盤都帶來滿滿科技運動感。還非常貼心地搭載了包括手機互聯、GPS導航、語音控制、BOSE音響、遠程控制等非常流行的配置。總之，紅旗H5的整體產品力非常新穎，很得年輕消費者的心，即便是1.8T+6AT的動力系統略顯保守，也能能夠基本滿足需求。

然後再看看東風A9，東風A9是一個典型大塊頭，三圍5,066/1,858/1,470mm，軸距2,900mm，標準的中大型轎車體格。同時設計是典型的大眾風格，而且是10年前的大眾，沉穩有餘，活力不足，前臉像大眾（輝騰），後部像奧迪，一看就特別特別特別的穩重，而內飾則幾乎完全脫離時代。

打開車門你甚至會以為是穿越了時代，大量使用明晃晃的木紋飾板老氣得令人頭暈，古老質樸的T型中控臺設計和N多年前的輝騰一脈相承，7英寸的小屏侷促地蜷縮在中控臺，毫無時尚科技感。

而在配置方面東風A9同樣保守，現在流行的語音控制、遠程啟動和車聯網統統沒有，基本上對年輕消費者視而不見。同時品控非常渣渣，工藝細節粗糙不堪，投訴量卻居高不下，去年萬臺投訴量達到1,173，曾經排名投訴率排行榜第一。

如果說紅旗H5是一個青春靚麗的時尚女白領，東風A9就是一個拎著黑色公文包，拎著保溫杯的一箇中年大叔，你說消費者會選擇哪個呢？

02

紅旗H5的性價比非常出色

在更重要的性價比方面，東風A9也明顯不如紅旗H5。紅旗H5定位B級車，三圍4,945/1,845/1,470mm,軸距2,875mm，實際已經達到了B+的標準，動力系統全系搭載1.8T+6AT變速箱，目前推出6款車型指導價介於14.68萬-19.08萬元。坦率地說，相比此前紅旗H5上市之前的預期，這個價格實際上給了消費者驚喜，原本紅旗作為豪華品牌，對比對象一直都是奔馳寶馬和奧迪，但是它的區區14.68萬元的起步價，其實比起主流合資的大眾豐田都便宜了大約20%，這讓其在終端非常受到歡迎。

東風A9定位C級車，和雪鐵龍C6同平臺，底盤和駕駛質感也很不錯，雖然產品略顯老舊，但是東風A9的指導價比合資C級車便宜得多，目前東風A9在售3款車型，指導價分別是19.7萬元、19.97萬元和21.97萬元，這個價格和合資B級車基本一致。按照東風的打算，產品大了一個級別，價格一樣，性價比不是很不錯嘛。

但是如果和同級合資的雅閣、邁騰等相比，東風A9則毫無競爭力，因為東風A9雖然定位C級車，但是實際空間並沒有比B級車大太多。比如和紅旗H5相比，它的軸距僅僅長了區區25mm而已，根本就沒有拉開差距，然後在外形內飾和配置方面全面落後，價格還比紅旗H5貴得多，性價比毫無優勢。

03

品牌是最大差距

導致東風A9在與紅旗H5競爭中失利的最根本因素，其實還是品牌。因為到了B級和C級轎車的消費者，已經從剛需型升級為改善型，這些消費者關注的核心已經從價格、配置和性價比等提升到了品牌層級。

對於這個級別的消費者來說，汽車不僅僅是代步工具，還是他們的情感認同和身份標記。紅旗是一個有著悠久歷史和傳承的品牌，歷史上是郭嘉領導人的御用專座，是權力身份和地位的象徵，是高貴和尊嚴的臉面，某種程度上，這種尊貴感甚至奧迪都不具備。所以消費者選擇一款紅旗的B級車，並不覺得違和，反而會覺得十幾萬元買一個領導人乘坐的品牌非常划算，也能襯托自身的身份。

但是東風A9顯然沒有這個待遇，東風A9的雙飛燕車標，更多時候出現在商用車，出現在風塵僕僕南征北戰的大卡車上。然後還出現在東風小康的麵包車，出現在風光、風行、風神等定位很低、價格便宜的各種低端乘用車上面，基本就是低端廉價車的象徵。而且即便價格低廉，東風也沒有出過一款給人深刻印象的乘用車，這讓東風乘用車的品牌形象其實相對糟糕，對於一個預算購買C級高級轎車的消費者，形成一個巨大的屏障。

04

寫在最後

總之，紅旗H5的成功不是偶然，東風A9的失利也不是偶然，在兩款背景相似但是命運迥異的高端車背後，是兩種完全不同的經營思路。紅旗H5有著巨大的品牌優勢，有著漂亮顏值和非常務實的價格，所以消費者對於它保守的動力系統可以忽略不計。而東風A9的品牌形象深受一群小弟的拖累，外形和內飾的保守令人心生懼意，缺乏競爭力的價格最終將其拖入冷宮。

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