'高峰期打車不加價，“T3出行”決心改變的還很多'
在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
"在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
說起T3出行實力雄厚，不僅源於背後站著三大車企——一汽、東風、長安，關鍵還有互聯網企業基因——蘇寧、騰訊、阿里巴巴，跨界共同打造；而對於南京而言，T3出行身份特殊，因為，蘇寧出資最多，為17億元，出資比例為17.42%，並且企業落戶在南京市江寧經濟技術開發區。
"在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
說起T3出行實力雄厚，不僅源於背後站著三大車企——一汽、東風、長安，關鍵還有互聯網企業基因——蘇寧、騰訊、阿里巴巴，跨界共同打造；而對於南京而言，T3出行身份特殊，因為，蘇寧出資最多，為17億元，出資比例為17.42%，並且企業落戶在南京市江寧經濟技術開發區。
南京，將成為2019年T3出行“首發”的六站之一，和重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市，先行體驗“不一樣”的T3打車體驗，至2020年，T3出行將覆蓋絕大多數省會城市。
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”現場，T3出行CEO崔大勇單刀直入的開場白，為大家提出了公眾的疑問。因為，打車平臺在若干年前早已經歷了一輪激烈的洗牌，直到滴滴穩穩坐上移動出行第一把交椅。
"在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
說起T3出行實力雄厚，不僅源於背後站著三大車企——一汽、東風、長安，關鍵還有互聯網企業基因——蘇寧、騰訊、阿里巴巴，跨界共同打造；而對於南京而言，T3出行身份特殊，因為，蘇寧出資最多，為17億元，出資比例為17.42%，並且企業落戶在南京市江寧經濟技術開發區。
南京，將成為2019年T3出行“首發”的六站之一，和重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市，先行體驗“不一樣”的T3打車體驗，至2020年，T3出行將覆蓋絕大多數省會城市。
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”現場，T3出行CEO崔大勇單刀直入的開場白，為大家提出了公眾的疑問。因為，打車平臺在若干年前早已經歷了一輪激烈的洗牌，直到滴滴穩穩坐上移動出行第一把交椅。
崔大勇認為，移動出行，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。
他談起，這個市場其實有著巨大的機會，截至2018年7月份，在線平臺註冊的司機3100萬，但依然無法滿足當前現在的出行需求，老百姓依然不滿意——打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理。
奔著解決行業痛點，T3出行逆移動出行主流C2C平臺模式而生，採用B2C模式，將提供“不一樣”的新鮮體驗。
首先，T3出行堅持合規實體運營，保障穩定運力供給。T3出行集中採購定製化、智能化的新能源車，對司機進行嚴格准入和培訓，提高職業化水平高。
其次，T3出行以創新技術和產品，根除安全隱患，將啟用業界獨有的V.D.R安全防護系統，通過車聯網打通人、車、路，對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
第三，T3出行採用高標準的統一服務：車輛統一、司機合規，車上還配有WiFi、充電線、雨傘等，方便出行。
此外，T3出行承諾高峰期間、特殊天氣不溢價。另外，T3出行定位精度小於1米，車機精準記錄里程，透明、誠信。
"在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
說起T3出行實力雄厚，不僅源於背後站著三大車企——一汽、東風、長安，關鍵還有互聯網企業基因——蘇寧、騰訊、阿里巴巴，跨界共同打造；而對於南京而言，T3出行身份特殊，因為，蘇寧出資最多，為17億元，出資比例為17.42%，並且企業落戶在南京市江寧經濟技術開發區。
南京，將成為2019年T3出行“首發”的六站之一，和重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市，先行體驗“不一樣”的T3打車體驗，至2020年，T3出行將覆蓋絕大多數省會城市。
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”現場，T3出行CEO崔大勇單刀直入的開場白，為大家提出了公眾的疑問。因為，打車平臺在若干年前早已經歷了一輪激烈的洗牌，直到滴滴穩穩坐上移動出行第一把交椅。
崔大勇認為，移動出行，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。
他談起，這個市場其實有著巨大的機會，截至2018年7月份，在線平臺註冊的司機3100萬，但依然無法滿足當前現在的出行需求，老百姓依然不滿意——打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理。
奔著解決行業痛點，T3出行逆移動出行主流C2C平臺模式而生，採用B2C模式，將提供“不一樣”的新鮮體驗。
首先，T3出行堅持合規實體運營，保障穩定運力供給。T3出行集中採購定製化、智能化的新能源車，對司機進行嚴格准入和培訓，提高職業化水平高。
其次，T3出行以創新技術和產品，根除安全隱患，將啟用業界獨有的V.D.R安全防護系統，通過車聯網打通人、車、路，對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
第三，T3出行採用高標準的統一服務：車輛統一、司機合規，車上還配有WiFi、充電線、雨傘等，方便出行。
此外，T3出行承諾高峰期間、特殊天氣不溢價。另外，T3出行定位精度小於1米，車機精準記錄里程，透明、誠信。
據稱，T3出行的運營車輛將以三大車企自有品牌的新能源汽車為主，所有網約車司機為統一招募，從招募開始，會依託政府和第三方機構數據庫做司機背調，拒絕有違法犯罪、駕駛嚴重違規等記錄的司機。車上的DMS系統，每60s對司機進行人臉識別，這樣在駕駛過程絕無換人的可能。車輛AI-BOX會識別司機駕駛狀態，疲勞駕駛、抽菸、接打電話，都能夠立刻發現。
啟動T3出行的車輛也要通過人臉識別，只有匹配的司機才能啟動對應的車輛；另外，將直接用車輛接單，這樣確保不會調換車輛。
顯然，穩定的運營車輛、規範的駕駛隊伍、標準安全的服務，將是T3出行有別於其他出行平臺的優勢，也吸引更多人使用這一新鮮的打車平臺。
這是一家有實力有夢想的高新技術公司
有別於其他移動出行公司，T3出行由實力車企一汽、東風、長安，以及互聯網企業蘇寧、騰訊、阿里巴巴的共同打造，是一次在移動出行領域的強強攜手，未來可期。
"在滴滴打車、美團打車和曹操專車之後，移動出行，又加入了一位實力雄厚的新面孔——T3出行。
“高峰期間、特殊天氣不溢價。”7月22日晚，在T3出行的啟動大會上，CEO崔大勇如此承諾，想必，他在宣佈這一政策的同時，很多人已經默默地在手機上下載了這個軟件。
說起T3出行實力雄厚，不僅源於背後站著三大車企——一汽、東風、長安，關鍵還有互聯網企業基因——蘇寧、騰訊、阿里巴巴，跨界共同打造；而對於南京而言，T3出行身份特殊，因為，蘇寧出資最多，為17億元，出資比例為17.42%，並且企業落戶在南京市江寧經濟技術開發區。
南京，將成為2019年T3出行“首發”的六站之一，和重慶、武漢、廣州、杭州、天津其他五個城市，先行體驗“不一樣”的T3打車體驗，至2020年，T3出行將覆蓋絕大多數省會城市。
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”
“別人都已經洗洗睡了,為什麼你還來? ”現場，T3出行CEO崔大勇單刀直入的開場白，為大家提出了公眾的疑問。因為，打車平臺在若干年前早已經歷了一輪激烈的洗牌，直到滴滴穩穩坐上移動出行第一把交椅。
崔大勇認為，移動出行，沒有上下半場之分，一場長跑才剛剛開始。
他談起，這個市場其實有著巨大的機會，截至2018年7月份，在線平臺註冊的司機3100萬，但依然無法滿足當前現在的出行需求，老百姓依然不滿意——打車難、安全隱患、體驗差、計費不合理。
奔著解決行業痛點，T3出行逆移動出行主流C2C平臺模式而生，採用B2C模式，將提供“不一樣”的新鮮體驗。
首先，T3出行堅持合規實體運營，保障穩定運力供給。T3出行集中採購定製化、智能化的新能源車，對司機進行嚴格准入和培訓，提高職業化水平高。
其次，T3出行以創新技術和產品，根除安全隱患，將啟用業界獨有的V.D.R安全防護系統，通過車聯網打通人、車、路，對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
第三，T3出行採用高標準的統一服務：車輛統一、司機合規，車上還配有WiFi、充電線、雨傘等，方便出行。
此外，T3出行承諾高峰期間、特殊天氣不溢價。另外，T3出行定位精度小於1米，車機精準記錄里程，透明、誠信。
據稱，T3出行的運營車輛將以三大車企自有品牌的新能源汽車為主，所有網約車司機為統一招募，從招募開始，會依託政府和第三方機構數據庫做司機背調，拒絕有違法犯罪、駕駛嚴重違規等記錄的司機。車上的DMS系統，每60s對司機進行人臉識別，這樣在駕駛過程絕無換人的可能。車輛AI-BOX會識別司機駕駛狀態，疲勞駕駛、抽菸、接打電話，都能夠立刻發現。
啟動T3出行的車輛也要通過人臉識別，只有匹配的司機才能啟動對應的車輛；另外，將直接用車輛接單，這樣確保不會調換車輛。
顯然，穩定的運營車輛、規範的駕駛隊伍、標準安全的服務，將是T3出行有別於其他出行平臺的優勢，也吸引更多人使用這一新鮮的打車平臺。
這是一家有實力有夢想的高新技術公司
有別於其他移動出行公司，T3出行由實力車企一汽、東風、長安，以及互聯網企業蘇寧、騰訊、阿里巴巴的共同打造，是一次在移動出行領域的強強攜手，未來可期。
不過，如果僅僅把T3出行定義為一家充滿希望的移動出行公司，顯然是低估了。這還是一家劍指“無人駕駛”的高新技術驅動企業，是未來智慧城市不可或缺的參與者。
T3出行在發佈當日，其向外界公佈了“三步走”戰略：2019年-2021年，穩固發展網約車運營；2021年-2025年，拓展衍生業務，構建出行生態；2025年後，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。
“智慧城市的推動者”並非一句空話。
T3出行CTO 譚天龍在發佈當日透露，未來，完善的T3出行車聯網將扮演更重要的角色，包括在市政、交通、城市規劃等方面的應用實現。
同時，T3出行的數據和場景的價值將被深度挖掘，為無人駕駛的技術開發提供訓練基礎，推動無人駕駛的技術開發。在無人駕駛技術成熟後，T3出行依託運營場景的天然優勢，成為無人駕駛的應用先驅。
T3出行，能不能在移動出行掀起變革，一切尚未可知，但在全球汽車產業變革的背景下，對汽車技術革新以及智慧城市的探索價值，一定是巨大的。
來源：揚子晚報
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