滴滴一直以來都佔據著中國市場的網約車市場，即使在國外有著強大競爭力的UBER在中國也是摔了跤，即使後來相繼出現了首汽約車、嘀嗒出行、易到用車等多個網約車品牌，最終都競爭不過滴滴。可是今年剛剛出現的“T3出行”卻讓滴滴內部開始恐慌，那麼這個“T3出行”究竟是何方神聖？
滴滴一直以來都佔據著中國市場的網約車市場，即使在國外有著強大競爭力的UBER在中國也是摔了跤，即使後來相繼出現了首汽約車、嘀嗒出行、易到用車等多個網約車品牌，最終都競爭不過滴滴。可是今年剛剛出現的“T3出行”卻讓滴滴內部開始恐慌，那麼這個“T3出行”究竟是何方神聖？
一汽、長安、東風在2018年7月簽署了移動出行合作協議書，決定合資組建 T3 出行服務公司，這也相當於與滴滴正式展開網約車競爭。而且我們在看“T3出行”的股東佔比的時候發現，一汽、長安、東風各自出資16億元，佔比數額為16.39%，阿里、騰訊聯合深圳世嘉利資產管理、南京領行等三家公司共同出資22.5億元，佔比數額為23.06%，其中蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，成為“T3出行”的最大股東。從這樣的陣容就可以看出，不管是投資方還是推動方，都在各自的領域有著舉足輕重的地位，協同捆綁的程度也更高。
滴滴一直以來都佔據著中國市場的網約車市場，即使在國外有著強大競爭力的UBER在中國也是摔了跤，即使後來相繼出現了首汽約車、嘀嗒出行、易到用車等多個網約車品牌，最終都競爭不過滴滴。可是今年剛剛出現的“T3出行”卻讓滴滴內部開始恐慌，那麼這個“T3出行”究竟是何方神聖？
一汽、長安、東風在2018年7月簽署了移動出行合作協議書，決定合資組建 T3 出行服務公司，這也相當於與滴滴正式展開網約車競爭。而且我們在看“T3出行”的股東佔比的時候發現，一汽、長安、東風各自出資16億元，佔比數額為16.39%，阿里、騰訊聯合深圳世嘉利資產管理、南京領行等三家公司共同出資22.5億元，佔比數額為23.06%，其中蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，成為“T3出行”的最大股東。從這樣的陣容就可以看出，不管是投資方還是推動方，都在各自的領域有著舉足輕重的地位，協同捆綁的程度也更高。
當然，讓滴滴地位受到威脅的還是T3出行的性質，近幾年，關於滴滴的負面新聞不少，空姐，女大學生被殺事件，都讓滴滴飽受爭議，有些人甚至拒絕乘坐滴滴。在這樣的情況下，以國營企業出生的T3出行，似乎更能得到國民的信任。T3出行提出以安全出行為根本，全方面去解決時下網約車行業的問題，以安全為戰略核心，在滿足人們出行安全的情況下，提供更優質的服務。將車輛硬件+移動出行平臺，車輛安全，訂單系統一體化，使用面部識別和指紋認證，解決人車不符的情況。除此之外，車內還安裝了一鍵報警，後臺實時監控，最大限度保障乘客安全。另外車輛如果出現緊急情況可以直接干擾車輛狀態，打造全方位的立體防護，以此來提升出行體驗。
滴滴一直以來都佔據著中國市場的網約車市場，即使在國外有著強大競爭力的UBER在中國也是摔了跤，即使後來相繼出現了首汽約車、嘀嗒出行、易到用車等多個網約車品牌，最終都競爭不過滴滴。可是今年剛剛出現的“T3出行”卻讓滴滴內部開始恐慌，那麼這個“T3出行”究竟是何方神聖？
一汽、長安、東風在2018年7月簽署了移動出行合作協議書，決定合資組建 T3 出行服務公司，這也相當於與滴滴正式展開網約車競爭。而且我們在看“T3出行”的股東佔比的時候發現，一汽、長安、東風各自出資16億元，佔比數額為16.39%，阿里、騰訊聯合深圳世嘉利資產管理、南京領行等三家公司共同出資22.5億元，佔比數額為23.06%，其中蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，成為“T3出行”的最大股東。從這樣的陣容就可以看出，不管是投資方還是推動方，都在各自的領域有著舉足輕重的地位，協同捆綁的程度也更高。
當然，讓滴滴地位受到威脅的還是T3出行的性質，近幾年，關於滴滴的負面新聞不少，空姐，女大學生被殺事件，都讓滴滴飽受爭議，有些人甚至拒絕乘坐滴滴。在這樣的情況下，以國營企業出生的T3出行，似乎更能得到國民的信任。T3出行提出以安全出行為根本，全方面去解決時下網約車行業的問題，以安全為戰略核心，在滿足人們出行安全的情況下，提供更優質的服務。將車輛硬件+移動出行平臺，車輛安全，訂單系統一體化，使用面部識別和指紋認證，解決人車不符的情況。除此之外，車內還安裝了一鍵報警，後臺實時監控，最大限度保障乘客安全。另外車輛如果出現緊急情況可以直接干擾車輛狀態，打造全方位的立體防護，以此來提升出行體驗。
還有讓滴滴飽受詬病的高峰議價功能，T3出行也保證不會出現這種情況，其實網約車高峰議價是個傳統，但是T3出行打破了這個傳統，讓人不禁感嘆，國企就是不一樣。
滴滴一直以來都佔據著中國市場的網約車市場，即使在國外有著強大競爭力的UBER在中國也是摔了跤，即使後來相繼出現了首汽約車、嘀嗒出行、易到用車等多個網約車品牌，最終都競爭不過滴滴。可是今年剛剛出現的“T3出行”卻讓滴滴內部開始恐慌，那麼這個“T3出行”究竟是何方神聖？
一汽、長安、東風在2018年7月簽署了移動出行合作協議書，決定合資組建 T3 出行服務公司，這也相當於與滴滴正式展開網約車競爭。而且我們在看“T3出行”的股東佔比的時候發現，一汽、長安、東風各自出資16億元，佔比數額為16.39%，阿里、騰訊聯合深圳世嘉利資產管理、南京領行等三家公司共同出資22.5億元，佔比數額為23.06%，其中蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，成為“T3出行”的最大股東。從這樣的陣容就可以看出，不管是投資方還是推動方，都在各自的領域有著舉足輕重的地位，協同捆綁的程度也更高。
當然，讓滴滴地位受到威脅的還是T3出行的性質，近幾年，關於滴滴的負面新聞不少，空姐，女大學生被殺事件，都讓滴滴飽受爭議，有些人甚至拒絕乘坐滴滴。在這樣的情況下，以國營企業出生的T3出行，似乎更能得到國民的信任。T3出行提出以安全出行為根本，全方面去解決時下網約車行業的問題，以安全為戰略核心，在滿足人們出行安全的情況下，提供更優質的服務。將車輛硬件+移動出行平臺，車輛安全，訂單系統一體化，使用面部識別和指紋認證，解決人車不符的情況。除此之外，車內還安裝了一鍵報警，後臺實時監控，最大限度保障乘客安全。另外車輛如果出現緊急情況可以直接干擾車輛狀態，打造全方位的立體防護，以此來提升出行體驗。
還有讓滴滴飽受詬病的高峰議價功能，T3出行也保證不會出現這種情況，其實網約車高峰議價是個傳統，但是T3出行打破了這個傳統，讓人不禁感嘆，國企就是不一樣。
如今這樣重量級的網約車巨頭加入競爭市場，滴滴內部想必都不好過吧，再加上滴滴的負面新聞不斷，國民選擇T3出行的概率更大，未來滴滴該如何與T3出行競爭呢？T3出行是否會成為網約車的新龍頭老大呢？大家可以持續關注一下。