今年3月，武侯大道的優博國際一家名為“優馳匯汽車服務有限公司”突然搬走，同時失聯，這害苦了數十名網約車司機。
“因為我還沒有成都戶口，所以就想著買輛車掛靠在本地的汽車服務公司名下。”譙先生說，去年8月中旬，他經朋友介紹，在優馳匯汽車服務有限公司全款買了一輛排量為1.4的大眾捷達，用來跑滴滴專車，車子則暫時掛靠在優馳匯名下。譙先生拿出他和優馳匯簽署的“汽車掛靠協議”，記者看到，該合同規定汽車的所有權在公司，使用權在車主。根據雙方協議，如果車主取得了本地戶口，則隨時可以將汽車過戶到車主名下。
於是，譙先生開始了自己的網約車司機生涯，但不到半年時間，麻煩出現了。“今年2月10日，優馳匯方面突然告訴我，如果想繼續開網約車，需要置換成1.6排量的車。”譙先生告訴記者，置換汽車只需要補齊7000塊差價，優馳匯承諾一週時間就可以拿到新車。據瞭解，之所以要更換1.6排量的汽車，是出於遵守去年交通運輸部等7部委聯合發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
譙先生沒有多想，把舊車交給優馳匯後，開始等待著新車到手。一週過去，譙先生聯繫優馳匯索要新車，但對方卻告訴他：手續還沒辦完，要再等等。但讓譙先生沒有想到的是，直到3月底，他都還沒有等到新車。“公司法人和負責人的電話都一直打不通，我去優博國際找他們，人也不在了。”
優馳匯失聯後，譙先生急忙到公司的微信群詢問其他司機。“原來還有十幾個車主遭遇和我類似，每個人損失了七八萬，總計超過100萬。”譙先生表示。
“網約車新政出臺後，該行業規範了許多，但出現了‘上有政策，下有對策’的情況。” 知名互聯網研究學者、速途研究院執行院長丁道師告訴記者，政策規定網約車必須是本地牌照，下面就出現了網約車掛靠服務，這也是優馳匯失聯事件出現的大背景。丁道師說，在政策層面他建議適當放鬆，而網約車平臺自身應該加強對合作方的監督。
成都商報記者 王拓 實習生 祝浩傑
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