7月11日，滴滴宣佈旗下的網約車正式開始調價， 既然說調價，那必然是漲價，最開始實施的城市就是北京。

今年上半年以來，共享單車就紛紛宣佈漲價，以至於大多數網友都表示，騎共享單車我不如坐公交。

漲價分四步

如今滴滴也出臺了漲價規則，以北京為例，滴滴把北京按照地理位置劃分為了5個區域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。以快車為例：

早高峰時段（6點-10點）起步價上漲1元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變；普通時段（10點-17點）起步價不變（13元），里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；晚高峰時段（17點-21點）起步價上漲1元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變；夜間到凌晨（21點-6點）起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。其中，工作日和休息日也有差別。有人算了一筆賬，現如今在北京打車7.5公里左右，滴滴價格是34元左右，出租車是36元左右，滴滴以兩塊錢優勢勉強勝出。

司機喜憂參半

網約車調價，從中獲利的是誰？滴滴平臺美其名曰表示是為了平衡車輛的供需問題。有司機認為是平臺接單的司機太少了，所以才會漲價，這也是刺激司機接單的一種方式，總體還是會提高司機的收入。目前來看，假設一單是平臺起步價13元，平臺抽成在23%左右，司機可以拿到9.9元人民幣。按照目前的價格調整來看，夜晚的價格上調，應該會降低消費者夜間選擇滴滴的概率，轉而選擇出租車，一來安全，二來價差不大。

也有一部分司機覺得網約車夜間的錢更好專，所以想要從白天轉去夜間做生意，結果夜間的價格調整過後，他們反而撲了個空，實在苦惱。

當談及漲價，滴滴的技術總監郭飛回應道，這跟水果漲價是一個道理，遇到極端天氣就會供不應求。網約車價格受供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最複雜的因素。

司機喜憂參半

網約車調價，從中獲利的是誰？滴滴平臺美其名曰表示是為了平衡車輛的供需問題。有司機認為是平臺接單的司機太少了，所以才會漲價，這也是刺激司機接單的一種方式，總體還是會提高司機的收入。目前來看，假設一單是平臺起步價13元，平臺抽成在23%左右，司機可以拿到9.9元人民幣。按照目前的價格調整來看，夜晚的價格上調，應該會降低消費者夜間選擇滴滴的概率，轉而選擇出租車，一來安全，二來價差不大。

也有一部分司機覺得網約車夜間的錢更好專，所以想要從白天轉去夜間做生意，結果夜間的價格調整過後，他們反而撲了個空，實在苦惱。

當談及漲價，滴滴的技術總監郭飛回應道，這跟水果漲價是一個道理，遇到極端天氣就會供不應求。網約車價格受供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素影響，其中，供需狀況是最重要也是最複雜的因素。

漲價是必經之路

要知道，滴滴發展到今天國人雖然有人沒用過，但也算無人不知了。如今滴滴擁有4.5億的用戶，每天接單量高達2500萬單，誰能想如此體量的公司竟然還在虧損之中。如今滴滴的估值已經縮水40億美金，繼續虧損下去勢必會失去資本的信心，所以滴滴必須想辦法盈利。

如今，滴滴的安全性也因為之前出的事而備受質疑，順風車重新上線也遙遙無期。滴滴算是雪上加霜。再加上虎視眈眈盯著這塊肥肉的資本可不少，如今美團打車、曹操專車、高德打車等粉墨登場，勢必會蠶食滴滴的市場。

對於滴滴的價格調整你怎麼看？你還會繼續打滴滴嗎？