我作為一名老網約車司機。對滴滴網約車平臺的提成的還算了解。滴滴網約車平臺派給網約車司機的訂單抽取的費用是由以下幾部分組成：
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滴滴平臺對滴滴車主的行程訂單車費抽成是百分之二十，每單收取0.5元的信息服務費，我是在青島市場上跑網約車一般扣信息費，平臺的提成費用拿到手是6塊9左右，其實按照滴滴網約車平臺發佈的起步價格，扣除各項費用那麼這樣算下來應該算是抽成百分之三十了呢！這也就是很多滴滴司機說的抽成高達百分之三十之說。 返觀出租車，也先拿我們當地來比較，他們的車是一次性買斷的，每月只要給掛靠的出租車公司幾百元管理費，每年有萬元的油補。 現在就來比較一下吧，滴滴司機這樣算下來，就是除去開銷賺了10元，等於幫滴滴公司賺了5元，一年賺10萬，就幫滴滴公司賺了5萬，所以就會有滴滴網約車司機說這個份子錢太高了。而出租車哪怕是租公司的，那他也不用拿出錢來買車，也不會因為車子的運營要把折舊費算上。同樣是開六年或者八年，滴滴的車是自己的，開完這幾年車子也就差不多沒了。出租車司機卻可以拍拍屁股走人了或者換一輛走開了。
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還有就是滴滴網約車平臺派單提成高，網約車平臺和司機之間也沒有簽訂任何的勞動保險保障合同。網約車司機每天要十三四個小時奔波於城市的大街小巷。拿到手的流水僅僅有四五百塊錢。可以毫不誇張的說，現在的網約車司機就是在以透支自己身體的健康來換取這點微薄的收入。而且一旦自己的身體發生任何的狀況網約車平臺是不會耽任何責任。
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還有就是滴滴網約車平臺派單提成高，網約車平臺和司機之間也沒有簽訂任何的勞動保險保障合同。網約車司機每天要十三四個小時奔波於城市的大街小巷。拿到手的流水僅僅有四五百塊錢。可以毫不誇張的說，現在的網約車司機就是在以透支自己身體的健康來換取這點微薄的收入。而且一旦自己的身體發生任何的狀況網約車平臺是不會耽任何責任。
其實平臺更大的收入來自和各個加盟租車公司的利益分成。各個加盟公司將車租給網約車司機跑單，公司不僅僅掙司機的租金。最大的利潤來自於政府給予的新能源車補貼，以及後期出租車輛的管理費用，營運保險的返點等。這裡平臺都會和加盟租車公司合夥瓜分。網約車司機就是各方掙錢的工具。
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其實平臺更大的收入來自和各個加盟租車公司的利益分成。各個加盟公司將車租給網約車司機跑單，公司不僅僅掙司機的租金。最大的利潤來自於政府給予的新能源車補貼，以及後期出租車輛的管理費用，營運保險的返點等。這裡平臺都會和加盟租車公司合夥瓜分。網約車司機就是各方掙錢的工具。
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