出行界再迎"分羹者"？豐田若和滴滴攜手"搞事情"，其他人還有機會嗎？
昨日，日媒報道出一則消息，日本豐田汽車正在考慮向滴滴注資約600億日元(約合人民幣37.8億元)。此外，豐田方還希望能夠在中國成立一家新的移動出行服務公司。
一個是汽車界大佬，一個是出行界巨頭，二者可謂是強強聯合。事實上這也不是豐田首次在出行領域"搞事情"，美國的Uber等其他叫車公司早就接受過豐田的"恩澤"。雖然這家日本最大的汽車製造商並沒有承認該新聞，但從之前的動作及考量來看，這件事或許八九不離十。
大多數傳統汽車品牌，都是作為工業時代的結晶發展至今。成熟而老套的組織架構幾乎成了全球通用的模式，大規模車企的崛起，幾乎壟斷了行業甲方的位置，而技術創新，則都是汽車製造業的乙方。但這種局面在近幾年被改變了，其中之一便是像Uber、滴滴開創的出行服務行業，通過對大量客戶的服務，建立起屬於自己的所有權和話語權。在出行領域，這一巨大的需求下，車企反而變成了被選擇的"乙方"。市場逐漸飽和，而出行卻是一片龐大的新藍海。於是，埋頭造車的車企們終於意識到這種威脅，大刀闊斧地規劃自己的出行服務板塊，甚至在資本領域也受到狂熱追捧。
目前，國內出行領域的平臺有滴滴、曹操出行、首汽約車、神州約車、易到等等，此外，佈局出行的車企，涵蓋了老牌車企、集團聯合及造車新勢力。比如上汽集團去年就推出個人出行品牌"享道專車"，今年決定再次"開疆闢土"，將業務拓展到B端市場。還有一汽、東風和長安聯合科技資本設立的T3出行平臺，三大汽車製造央企"背書"，首個目標就是要在網約車市場來一場暢快淋漓的酣戰。另外還有GoFun出行與上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車的深度合作、眾泰福特聯手打造出行項目及神龍公司針對出行方案發布的"5A計劃"、小鵬汽車的"有鵬出行"等。各方勢力的酣戰，或許已經把這片藍海不知不覺地打造成了"紅海"。
迴歸到豐田注資滴滴事件本身，其實是大有可為的。豐田的車型較多，不管是入門級代步車還是高端商務車，豐田都可以滿足。其次，豐田的燃油經濟性也為人所熟知。即便是混動或新能源方面，豐田也是有實力的。所謂家大業大，與滴滴合作，也算強勢入駐出行領域。若是這一套組合拳打下來，其他人還能幹的過滴滴嗎？