順豐與菜鳥的爭鬥，雖以雙方握手言和收場，然而，經過了爆發式增長的中國快遞業，市場參與各方在模式上已經出現分歧。
快遞的江湖，頗不寧靜。
當“三通一達”的快遞加盟商們還在為爭奪一個包裹拼得你死我活的時候，順豐早已嘗試在倉儲、供應鏈等綜合物流服務領域的佈局。
經歷了為爭奪市場份額的價格戰，以及借殼登陸資本市場的快遞元年，新快遞物流時代的轉型探索，也將深刻影響物流行業、企業供應鏈，乃至零售行業的市場格局。
為電商送快遞出力不討好？
毋庸置疑，中國快遞業有今天這種局面，與爆發式增長的電商密切相關。
2006年開始，以淘寶為代表的電商平臺產生的快遞量，大幅超過傳統的包裹遞送業務，這為以“三通一達”為首的國內快遞企業帶來了不少新生意。
2006年5月，圓通速遞正式成為淘寶的配送服務商。自此而後，淘寶慢慢成為圓通最重要的客戶。2016年，圓通以30.32億件的業務量拿下行業冠軍，其中有六七成都來自淘寶。
當越來越多快遞公司加入到為淘寶客戶送快遞的行列時，價格也被壓得越來越低。
由於行業競爭加劇，“三通一達”在2013~2016年的單件收入整體呈下降趨勢。但是，價格戰和市場份額之爭仍在繼續。
順豐要做綜合物流服務商？
當這些同行忙著為電商平臺送快遞的時候，順豐似乎並沒有抓住這波“紅利”。截至目前，在阿里平臺上，順豐獲得的接單量也不足自身業務的兩成。
與通達系加盟商模式不同，順丰采取的是直營模式，全國各地的分公司由總部統一管理，這在成本上就比通達系高出不少。這也是順豐快遞價格比其他快遞公司高出不少的原因所在。
公開信息顯示，2013年、2014年，順豐快遞業務平均單價分別為23.73元、22.54元，遠高於同期同行業平均單價水平。
這樣的價格最終決定了順豐如果去爭搶價格更低、拼殺更激烈的電商快件，並不是一筆劃算的生意。
目前，在國內的電商快遞市場，“三通一達”佔據將近八成市場份額，剩下的兩成由順豐、EMS等快遞公司分食。順豐的強項在於中高端領域，包括3C類、時裝、珠寶等高價值商品，以及水果、生鮮等需冷鏈運輸的商品。
電商市場對順豐是否重要？順豐認為，未來10年，快遞服務將由單一的包裹遞送，轉型為一體化的綜合物流服務。順豐為此推出了更多綜合服務，試圖為客戶打造一站式綜合物流解決方案。
在順豐創始人王衛看來，國際四大快遞巨頭的組織架構和商業模式，就是順豐未來中長期發展的參考樣本。國內這種分散招商，大宗物流給一個供應商，快遞給一個供應商，倉儲、電商配送等又給一個供應商的操作模式，在不久的將來就可能會有所調整。
有業內人士也認為，大型快遞公司向物流發展是大勢所趨，UPS等國際快遞巨頭也走了同樣的路。
國際快遞業務更賺錢？
隨著跨境電商的崛起，各家快遞公司又把目光頭像了海外新戰場。有數據顯示，2016年我國的國際快遞業務量完成6.2億件，同比增長44.9%。
在剛剛結束的“2017新快遞物流發展大會”上，圓通速遞發起成立了“全球包裹聯盟”，這是唯一一個由國內物流快遞企業發起的國際化物流快遞聯盟平臺。
無疑，這可以說是圓通嘗試拓展國際快遞業務的一種新商業模式。超過萬億的跨境電商市場，主要由中國郵政的“國際小包”承載遞送，市場份額超過80%。
與圓通不同，已經在一些國家建立轉運中心和海外倉庫的順豐，最近選擇與巨頭合資拓展國際市場。日前，順豐宣佈與UPS各投資500萬美元成立環球速運控股有限公司，主營國際快運業務。
除此之外，申通最近也與波蘭郵政簽訂“一帶一路”跨境合作協議，將在波蘭建立東歐地區物流轉運中心和多個海外倉；中通則與河南省機場集團簽訂戰略合作協議，共同打造航空快遞集散分撥中心，佈局國際快件、跨境電商市場。
當前，中國仍是增長最快的快遞市場，跨境電商的增速尤其值的重視。雖然從接單量來看與國內市場還無法相比，但每單的毛利率比國內快遞要高得多。
在國際快遞巨頭與郵政國際小包數倍的價差之間，還有性價比更優的巨大需求空間，而這正是民營快遞公司可以分一杯羹的市場。