2019年5月15日——根據研究公司Bloombergnef（BNEF）的最新預測，電動汽車（EV）有望在2040年前主導乘用車和公共汽車的全球銷售，並對廂式貨車和短途卡車市場產生重大影響。
根據對不同汽車細分市場和地理市場不斷變化的經濟分析，BNEF 2019年電動汽車展望顯示，到2040年，電動汽車佔全球乘用車銷量的57%，略高於一年前的預測。到那時，電動公共汽車將佔市政公共汽車銷售量的81%。
BNEF首次將商用車市場的詳細預測工作納入其中。這些預測顯示，在未來20年內，電動車型佔歐洲、美國和中國輕型商用車銷量的56%，加上中型商用車市場的31%。
重型卡車將被證明是最難破解的部分，後者的銷售額在2040年限制在19%。他們的應用範圍將主要侷限在較短距離的應用。然而，在長途運輸路線上的傳統重型卡車也將面臨其他非電力競爭——來自使用天然氣和氫燃料電池的替代品。
法國生物基金會高級運輸主管科林·麥凱拉赫評論道："我們的結論對於公路運輸中使用化石燃料優勢是很明顯的。電氣化仍然需要時間，因為全球車隊變化緩慢，但一旦在21世紀20年代開始運行，它就開始蔓延到許多其他的道路運輸領域。我們看到，傳統乘用車的全球銷量很有可能已經超過峰值。"
共享的移動服務（如叫車和汽車共享）在這一不斷髮展的圖景中的作用將非常重要。目前，這些服務在全球旅客里程中所佔比例不到5%，但到2040年，這一比例將上升到19%。BNEF團隊預計，在21世紀30年代之前，自動駕駛不會對全球交通和能源模式產生影響。
領導BNEF共享移動性報道的AliIzadiNajafabadi說："共享移動性服務提供商將選擇比私人用戶更快的供電速度。目前，全球共有超過10億的共享移動服務用戶，如叫車服務。這些服務將繼續增長，並逐漸減少對私家車擁有權的需求。"
未來20年電氣化趨勢的主要驅動力將是電動汽車電池成本的進一步大幅降低，使電動汽車在壽命成本和前期成本的基礎上，到本世紀20年代中後期幾乎在每個市場上都比內燃機（ICE）替代品便宜。自2010年以來，鋰離子電池每千瓦時的平均成本在規模經濟和技術進步的綜合作用下下降了85%。
BNEF的報告顯示，中國在電動汽車領域的領先地位仍在繼續，在2025年和2040年，中國電動汽車的客運量分別佔總銷量的48%和26%。歐洲在21世紀20年代領先於美國，成為全球第二大電動汽車市場。
總的增長將是驚人的。BNEF預計，全球乘用車銷量將從2018年的200萬輛增長到2030年的2800萬輛，到2040年將達到5600萬輛。與此同時，到2040年，傳統乘用車銷量從2018年的8500萬輛下降到4200萬輛。預計在未來5-7年內，燃油經濟性法規和中國新能源汽車授權等政策支持將推動電動汽車市場的發展，屆時經濟將在21紀20年代後半葉佔據主導地位。
電動汽車的興起將影響石油、電力和電池行業。一年前，BNEF估計到2040年，它們對道路燃料需求的影響為每天730萬桶。然而，現在幾乎翻了一番，達到每天1370萬桶，部分原因是對商用車行業電氣化的新預測，部分原因是，自相矛盾的是，預計冰燃料效率的發展速度比先前想象的要慢。這意味著每輛電動汽車都會取代傳統汽車，而傳統汽車會消耗更多的道路燃油。
BNEF現在估計，電動汽車在2040年將使全球電力消耗增加6.8%，並將推動電動汽車鋰離子電池需求從2019年的151 GWh激增至2030年的1748GWh。所有電池材料的新開採能力將需要上線，以避免造成供應緊張。
McKerracher說："運輸業正進入一個顛覆性變革的時期，許多不同的因素正在發揮作用。我們在分析中加入了幾個新的因素，包括更新的電動汽車成本模型，其中包括家用電動汽車充電器的成本，以更準確地反映個人面臨的去電成本；以及今年報告中涵蓋的每個新細分市場的電池化學預測。"
儘管正在發生根本性的變化，但道路運輸排放的前景仍遠不樂觀。BNEF團隊預計，全球公路上傳統乘用車車隊的規模將持續增長，直到2030年。這意味著道路車輛的排放量將在未來十年繼續上升，然後在2040年之前的幾年裡急劇下降，這隻會使其恢復到與2018年類似的水平。