對於氫燃料最大的發展阻礙即成本問題，該如何解決呢？
文 ▍宋雙輝
純電動汽車是2019年上海國際車展的當紅明星，這一點並沒有錯，不過就像當年它取代了傳統燃油車的風頭一樣，燃料電池車也正在慢慢走紅，成為下一個風口。
從兩會期間屢屢登上代表的提案，到最終作為節能環保潛力巨大的能源被寫進《政府工作報告》，氫燃料汽車正在進入快速起步的階段。
根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》闡述，到2030年，燃料電池車輛的保有量要達到200萬輛，加氫站的數量達到1,000座，產業產值將突破10,000億元。
左：蓋瑞特高增長地區總裁金晨海 中：蓋瑞特全球總裁兼CEO芮博廉 右：蓋瑞特卓越商務運營與戰略高級副總裁Pierre Barthelet
在本屆車展上，蓋瑞特展臺展出的一款量產的氫燃料電池電動壓縮機廣受關注，我們也就氫燃料技術的普及這一話題，與蓋瑞特全球總裁兼CEO芮博廉（Olivier Rabiller）進行了面對面溝通，來聽聽他的看法。
氫燃料處在市場爆發前夜
可能對於有些人來說，蓋瑞特的名字稍顯陌生，其實它2018年才從霍尼韋爾集團完成拆分，成為了一家獨立公司，目前專注於渦輪增壓、電動增壓技術和智能網聯汽車解決方案業務。
這次蓋瑞特展示的這款氫燃料電池電動壓縮機，早在2016年就搭載在了本田氫燃料豪華轎車Clairty量產車上。如今蓋瑞特的這款氫燃料電池電動壓縮機已經規劃到了第三代，計劃在2025年實現量產。
對於目前現階段氫燃料汽車發展存在的最大阻力，芮博廉認為還是居高不下的成本問題。“氫燃料汽車要實現大規模商用，在技術成熟安全的同時，成本也必須親民。”
要降低成本，一方面有賴於技術的進步，另一方面則是規模的提升。“隨著技術進步，電動壓縮機的體積能不斷縮小，比如第一代產品目前是25千瓦10萬轉，下一代如果提高到15萬轉，電機會小很多，功耗也能進一步降低，這樣所用的貴金屬材料也會減少，成本就能下降。”
芮博廉表示，根據他們的估算，如果第三代氫燃料電池電動壓縮機的量產規模能夠達到10萬臺，那麼價格將下降到第一代的十分之一。
在中國市場，芮博廉更看好載重更重、對里程需求更長的商用車在氫燃料電池領域的應用，認為這將是一個突破口，而後慢慢向乘用車普及開來。同時政府層面對氫燃料電池技術的支持也讓他充滿信心。
混合動力車的潛力還遠未被開發
在看好氫燃料電池技術的同時，芮博廉也指出，其實市場上還不存在誰將最終取代誰的問題，並不能因此判斷氫燃料一定會取代純電動。
“根據不同的需求、不同的功能和不同的車型，相應的會有不同技術路線來匹配，乘用車、商用車、不同出行里程和使用習慣的差異需要多元化的動力解決方案。”
依據蓋瑞特的預期，到2025年全球將有三分之一的汽車是混動車，這個混動不只是普通的油電混動，還包括48V微混、中混、插電式混動等方案，而中國的混動車佔比將是最高的。
這次車展上蓋瑞特就帶來了一款專門針對混動車設計的電動渦輪增壓器，它採用了一體化設計，方便佈置，能進一步降低油耗，提升燃燒效率，同時支持能量回收，可以把多餘的廢棄熱能轉換成電能，為混動車電池充電。
據悉這款電動渦輪增壓器將搭載在2021年量產的乘用車上。當然首先會從高端車型起步，隨著普及程度的提高，也會搭載在更多普通的混動車型上。
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