自打純電動汽車在國內的宣傳勢頭一日勝過一日後，純電動汽車彷彿就成了所有吃瓜群眾聊天打屁的談資。
這裡出了一輛什麼新的高續航純電動汽車，這裡又有個什麼黑科技加持的新產品。當然了，這麼一個風靡全國的“寶貝”但凡出點兒事，用不了幾個鐘頭就人盡皆知了。
比如前段時間“美國蔚來”與“中國特斯拉”的輪番自燃，再比如說輪番自燃都沒消停下來，最近“中國特斯拉”又雙叒叕自燃了等等。
一時間，輿論四起，風聲鶴唳，彷彿純電動汽車的歸宿就在那一場場熊熊大火中。看似是“火”了，但在老百姓的心中，說不準更“涼”了。那些已經買了純電動汽車、或者是即將購買純電動汽車的吃瓜群眾都在心裡默默的問了一句：“好不容易說服了自己買純電動汽車，現在這些破事一波接一波，我到底是為啥（要）買它？”
是啊，如果咱們細想一下，與燃油車相比，目前來看好像純電動汽車是沒什麼巨大的優勢啊？
當然，除了這個。
今天小編也不會討論續航、充電等大家都看了上百遍的問題。因為這些問題本就是純電動汽車永遠繞不去的坎。像什麼“電動汽車只要解決了續航就一定有光明的未來”，本來就是忽悠人的。因為每個人都可以說：“我現在缺一億人民幣，只要給了我一億人民幣我就能有光明的未來。”
安全，是個大問題
我完全可以接受一種說法：不管是燃油車還是純電動汽車，都存在著一定的自燃率。
但純電動汽車呢？才賣了多少輛？炸了多少輛？燒了多少輛？到現在為止都沒有公開自燃率數據的勇氣。
其次，依舊是安全的問題。國家明確規定在公交和客車等一應商用車上都禁止使用三元鋰電池，但現在市面上的純電動汽車普遍都是使用的三元鋰電池。
我就摸著我碩大的左胸問一句：“幾十個人坐的車放上這電池不安全了，那麼幾個人坐的車放上這電池就安全了？”
電池的質保，一直是我想不通的問題。
小編從未接觸過電池行業，但也有相當程度上的不理解。從商業行為上來看，各種八年十年質保、保修等等口號讓我納悶。目前一臺搭載三元鋰的純電動汽車的電池成本大概得有整車成本的30-50%左右，如果一旦電池出現問題，廠家就得花個大幾萬給你換個新電池豈不是虧到天荒地老？
從小編狹隘的認知來看，利益上的事情，從來便沒有真正的慈善家。
雖然小編暫時想不到裡面的利害，但還是強烈呼籲購買純電動車的消費者一定要注意幾個詞——電池≠電芯，質保≠包修，保修≠包修。
簡單介紹一下，電芯只是電池中的一種，極為便宜，以特斯拉的18650型號的電池組為例，一個電芯零售價十元；而質保是需要滿足某些條件的，某些廠商會玩上保修和包修等文字遊戲；最後，包修是免費，而保修則是需要雙方溝通的，免費不免費不一定。
如果說純電動汽車最初的賣點是環保以及零排放，那麼現在呢？
美國加州的超低排放法規已經將發動機尾氣排放標準降低到NOx（氮氧化物）為27mg/kwh，國內國六b的NOx標準為35mg/km，這樣的排放對大氣的汙染可以說是微乎其微。
再來看，電池的生產過程所造成的汙染並不小，那麼環保與零排放的賣點便不足以成為殺手鐗。
為什麼說在很長一段時間內純電動汽車不足以代替燃油車，原因便是純電動汽車沒有一個“殺手鐗”。
什麼是“殺手鐗”？“殺手鐗”就是我想要做什麼，那麼我就必須得純買電動汽車才能達成我的目的。就好比我想在坐地鐵的時候吃雞，就必須得買手機是一個道理，當然了，肯定會有人說電腦也能玩，可以拿電腦在地鐵上玩。開心就好。
純電動汽車屢屢對標燃油車，但目前的情況來看，純電動汽車能做到的事，燃油車可以；而燃油車能做到的事，純電動汽車就不定能行。
20萬的燃油車，我可以去很多地方。但哪怕你給我40萬的純電動汽車，我在去這些地方之前，我也得摸著碩大的右胸問問自己，我敢嗎？
我不敢，它敢。
寫在最後：
目前看似欣欣向榮的新能源市場實則暗流湧動，前幾年國家的大力扶持，綠牌、補貼等政策，才是純電動汽車銷量增長的根本。但慢慢的，隨著進步緩慢、政策的收緊等因素，在未來，新能源汽車的日子並不會很好過。