奧迪A6L發動機異響

故障現象：

一輛2008款奧迪A6L2.8L轎車，搭載BDX 型發動機，行駛里程為143745km，發動機怠速不穩、加速無力且發動機前部發出“嗒嗒”異響。

故障診斷與排除：

① 啟動發動機，怠速運轉時發出“嗒嗒”異響，使用聽診器判斷異響部位，感覺異響出自發動機燃油供給系統的高壓油泵。

② 高壓油泵異響一般是由於驅動機構磨損所致，拆卸高壓油泵檢查磨損部位，發現懷疑的部位並沒有出現預想的磨損，驅動凸輪也無磨損。這時將異響的故障點設定為高壓油泵本身，也就是說由於其內部磨損造成異響，但更換高壓油泵試車，故障仍舊。

高壓油泵與油軌

③ 用V.A.S5052讀取低壓燃油系統103數據組，正常。讀取高壓燃油系統140數據組，高壓油泵調節值是零，異常，也就是高壓油泵以全負荷工作，正常值為50%左右，此數據將異響根源確定在高壓油泵的控制方面。

④ 根據電路圖，檢測高壓油泵的燃油壓力調節閥N290。

燃油壓力調節閥N290

J623—發動機控制單元；N156—進氣歧管轉換電磁閥；

N290—燃油壓力調節閥；N144—發動機左側電控液壓支座電磁閥

a. 利用診斷儀對N290進行執行元件診斷，正常。

b. 測量N290的1針供電電壓是蓄電池電壓，正常。

c. 測量N290的2針與發動機控制單元J623的T60a/60間導通，正常。

d. 測量N290的2針電壓為恆定值11.5V，異常，說明發動機控制單元沒有向N290發出PWM 脈寬調製信號。

⑤ 通過以上檢測，推斷可能是發動機控制單元內部故障，造成無PWM 調節信號而使N290全負荷工作，調換髮動機控制單元，但是故障依舊。

⑥ 檢查至這一步好像一切又回到了原點，異響部位是找到了，但是沒有找到故障點。再次檢測故障碼，發現存儲“G28轉速傳感器與G40霍爾傳感器相互位置錯誤”故障碼，以此故障碼為切入點進行診斷。

⑦ 讀取發動機控制單元003數據組，發動機負荷值為26%，正常值為13%左右。讀取091數據組，顯示氣缸列1進氣凸輪軸的實際調節值與規定調節值偏差過大，這種情況通常是凸輪軸調節閥卡滯。拆檢發現凸輪軸調節閥N205的機油道內積炭過多，造成調節閥卡滯。清洗發動機潤滑系統，更換凸輪軸調節閥，更換機油，故障排除。

故障總結：

由於配氣正時錯誤導致氣缸列1的三個氣缸輸出動力下降，造成發動機整體動力下降。讀取003數據組發動機負荷值為26%，正常值為13%左右，表明發動機控制單元怠速穩定，採用多出力的控制方式，當負荷增大時控制單元增加高壓燃油壓力，從而指令N290全負荷工作，導致高壓油泵因油壓過高而發出“嗒嗒”異響。

飛哥秉承:尊重技術的價值；堅持技術的嚴謹。以優質實用技術分享給廣大粉絲！

瞭解更多汽車知識請關注：飛哥學車