汽車業界總是充滿了淘汰和被取代，在新中國的歷史上，勤勞的中國人民早期也創立了許多知名的汽車品牌，有一些品牌在當時赫赫有名。
雖然已經沒落了，但是對中國造車技術的貢獻，還是不能磨滅的。我今天就要帶大家認識一下這些品牌，見證中國汽車製造業光榮的昨天。
1、 上海牌轎車
上海牌轎車的原型車來自一輛奔馳220S。當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細緻而零碎的"活體解剖"，研究其技術，一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功了第一輛小轎車，命名為"鳳凰"。"鳳凰"與當時一汽的"東風"轎車南北呼應，龍鳳呈祥。
經歷了三年經濟困難時期，"鳳凰"再次投產後正式更名為"上海"牌。上海牌轎車使用上海汽車發動機廠生產的680Q型發動機，功率90馬力。後來經過生產工藝的完善，上海牌轎車終於結束了靠手工敲打製作車身的生產方式，當年小批量生產了50輛。
在此後很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標誌。直到1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡，上海牌轎車才正式退出歷史舞臺。
2、 長江牌吉普車
長江牌吉普車於1958年5月面世，這也是新中國最早生產的小汽車。1959年，新中國第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，"長江牌"46型吉普車出現在了閱兵隊伍中，引起關注。由於技術落後，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿製出來的。
截至1963年，長安累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底，受國家政策影響，"長江牌"46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此後風靡一時的北京吉普的前身。
3、 飛虎牌汽車
淮海機械廠是一家軍轉民企業。1978年，淮海機械廠在國內最早研製開發出飛虎牌微型汽車，因為比較微型，所以當地人都稱為小飛虎。1985年，淮海機械廠被列為國家計劃內汽車生產定點廠，成為全國500家最大交通運輸設備製造企業之一。
淮海機械廠是一家軍轉民企業，其在1978年就開始研製開發出飛虎牌微型汽車，當地人稱為小飛虎，到了1985年被國家列為計劃內汽車生產定點廠，最風光時，成為全國500家最大交通運輸設備製造企業之一。然而，據資料顯示，1999年，負債累累、瀕於破產的淮海機械廠被江西昌河收音機工業公司兼併。
4、 天津大發
1984年9月25日22點05分，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發——在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經濟實惠，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。
有關資料顯示，從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%是作為出租車使用。後來，隨著其他經濟實惠車型的出現，冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合併。一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產。從此，"黃蟲"逐漸淡出人們的視野。
5、 南京菲亞特
1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和週末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。
但不可思議的是，它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地，南京菲亞特退出了中國歷史的舞臺。
6、 田野汽車
田野汽車是河北保定老牌國有大型企業，由於當時在市場上表現良好，央視廣告詞為："四萬八千八，田野開回家"。
後來，田野開啟了迅速擴張模式。他們用5億多元建成了當時國內規模最大、水平最高的年產5萬輛的皮卡新廠區，然而這也最終導致了田野汽車的財務危機。後來華晨和田野汽車合資成立河北中興汽車製造有限公司，田野汽車正式退出歷史舞臺。
7、 茶花牌汽車
昆明茶花汽車廠的前身，是成都軍區第二野戰軍7433汽車修理廠，當時只修理軍車。起初，茶花牌汽車也是專供部隊，後來才面向社會銷售。1984-1986年間，茶花牌汽車有著不俗的銷量。1988年，茶花牌汽車還曾出口老撾，並在老撾建立了工廠。不過隨著市場競爭的加劇及領導層的決策失誤，茶花牌汽車開始逐漸沒落。2000年，茶花牌汽車正式停產。最近，為了使沃爾沃具備生產資質，"茶花汽車"被吉利集團李書福收購。
8、 紅星汽車
1966年，紅星汽車生產出了我國第一輛輕型旅行車，這款汽車，代表中國參加西德汽車博覽會，被老外們美譽為"東方美人"，看來紅星汽車還為國爭過光的。據說當年豐田入華時，第一個想合作的就是"河北紅星旅行車製造廠"，可見當時其地位和國際知名度有多高，2004年，紅星汽車被石家莊雙環汽車全資收購，成為子品牌，不過到了2015年8月，紅星公司變更資質，紅星汽車變成了新能源汽車品牌，雖然死而復生，但是跟以前的紅星，已經沒什麼關係了。
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