改變中國汽車工業的日本10款發動機，三菱佔了一半，你認識幾個
在汽車圈裡流行著這麼一句話，說是德國人教會了中國人造車，而日本人則教會了中國人如何製造發動機。相信前一句大家很容易達成共識，作為較早進入中國並且取得輝煌成...
中國消失的十個汽車品牌，有的曾經風靡全國，你認識幾個？
隨著“中國汽車品牌的崛起，中國品牌改變全球的格局”，中國汽車行業的競爭也日漸激烈。在整合與淘汰的環境下，那些曾經輝煌，如今或消失或淡出民眾視野中的汽車品牌成為永久的歷史，這不失為一大憾事。
東風牌轎車
中國第一輛自主研發的轎車，是“東風”，不是紅旗。它揭開我國民族轎車工業的歷史篇章。由於是第一次製造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它沒有批量生產。
上海牌小轎車
誕生於1963年，顧名思義，由上海汽車製造廠生產，第一臺上海牌轎車為手工打造，六缸發動機，上海牌的原型車來自一輛梅賽德斯220S，當年小批量生產50輛，命名為“鳳凰”。與當時一汽的“東風”南北呼應，龍鳳呈祥。
長江牌吉普車
長江吉普是在1958年5月推出的，它也是新中國最早的汽車。1959年新中國首次國慶大典，在當年的閱兵式中，“長江”46型號吉普車出現在閱兵式上，引起了人們的關注。由於技術落後，長江牌吉普是工人手工仿製美國吉普車製造出的。
1959年，長江牌46型吉普車參加了國慶10週年的閱兵。到1963年，累計生產長江牌46型吉普車1390輛，並裝備了部隊。現在，長安集團公司的產品陳列室裡，還可見到它滄桑的身影。
北京二汽130卡車
研製出BJ130後，北二汽為其他汽車廠無私提供全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套BJ130圖紙。後來，幾乎每個省都有一個“BJ130廠”。在70到96年的26年裡，各地BJ130型車的總產量超過50萬輛。
天津大發
“要發家，買大發，發發發！”這是上世紀八十年代末曾經在中央電視臺播放的天津大發廣告。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。
據數據顯示，截止1999年，天津汽車製造廠生產了30萬輛大發汽車，其中90%被用作出租車。後來，隨著其他經濟實惠的車型出現，天津大發逐漸失去其競爭力。2002，天汽與一汽合併。一汽集團停止了天津大發的生產。從此以後，“小黃車”逐漸淡出人們的視線。
廣州標緻
作為國內最早的合資公司，廣州標誌給人留下太多回憶。但最大的回憶就要提這款車了，廣標505。當時的505可以說是風光無限，法國人把他們最好的車拿了過來，其優良的性能，豪華的裝備讓國人第一次領略到了什麼是豪華車。
廣州標緻505，中國最早的“駕駛者之車”，後因庫存積壓公司累計虧損達29億元，曾經的銷量頂峰車型直至“破敗”。
貴州雲雀
說到雲雀，很多人會想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國的首次落地。
在全國汽車企業都大搞技術引進時，位於中國西南邊陲的貴州航天工業有限公司於1989年引進日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。
南京菲亞特
99年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和週末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。
三江雷諾
95年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產“塔菲克”客車。98年底，三江雷諾具備年產15萬輛的能力。但理想與現實總有差距，“塔菲克”客車總銷4000多輛，平均年銷僅500輛，三江雷諾虧損不斷加劇。之後的2004年，扭虧無望的三江雷諾宣佈停產。
北汽三菱
2004年，作為克萊斯勒的合作伙伴，三菱利用北京吉普進入中國市場。它在八個月內銷售了超過12, 000輛汽車。後來，由於北汽集團的戰略調整，北京奔馳成為發展重點，克萊斯勒的合作伙伴地位逐漸下降，最終導致三菱也逐漸停產，北汽三菱最終退出歷史舞臺。
以史為鏡，可知興衰。中國汽車行業發展進步極快，優勝劣汰的影響力始終都在，時代在進步，跟不上只有被摒棄，因為，適者生存。
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