對於A60的身世，很多人都說這臺車與奧迪A6有一定的淵源。因為外觀輪廓以及內飾的設計等等，兩車整體風格看上去是很相似的。當然這只是猜測，要想知道A60這臺車在開發時是否有借鑑奧迪A6，最直觀的方法就是升起底盤來拆解，這樣就能一目瞭然。所以在長測末期，我們對A60進行了底盤拆解，看看真相到底是怎樣。
上圖是A60的前懸掛結構圖，其採用的是雙A臂式的前懸掛。目前來說，雙A臂式的前懸掛在20萬左右的合資B級車當中是越來越少見了。一來廠家是為了節省成本；二來大部分廠家都認為消費者日常用車，很難開得出雙A臂與麥弗遜之間的差別，而且通過調校也可以一定程度彌補結構上的差距。而目前主要是自主的一些B級車，譬如博瑞和A60等還在堅持使用雙A臂式的前懸掛。
另外從上圖可以看到,A60的前懸掛部分，整體設計和佈局確實與奧迪A6有挺高的相似度，包括像下A臂也是設計成兩根連桿，就是連擺臂的形狀以及防傾杆的連接位置等等，都基本一樣。不過稍微不同的是，奧迪A6的前懸掛部分採用的都是鋁合金材料，而A60則採用的是鑄鐵材料。從這裡就可以猜測到，A60的前懸掛基本就是沿用了奧迪A6的設計。
A60的副車架採用的是傳統的元寶樑形式 ，現在一般這個價位的車型大多采用的都是全框式或者是C字形的副車架。這可能與這個車型的平臺或者是研發比較早有一定的關係。不過從上圖也可以看到，A60的這個副車架用料還是挺厚道的，顯得非常粗壯。另外在保證強度之餘，A60的副車架也進行了一定程度的“偷輕”來降低重量。
A60在底盤平整性方面是做得很好，發動機艙下方都有大面積的塑料板來覆蓋，除了能對底盤進行保護之外，也能減少底盤亂流的產生，對提高行駛穩定性有一定的輔助作用。同時在前輪拱下方也設計有小擾流板，藉此減少輪胎處亂流的產生。A60在這些細節的設計上還是考慮得比較到位的。
無論是懸掛與副車架的連接處，還是副車架與車身連接的地方，A60都有襯墊的加持來提高底盤的質感和高級感。當然我們常說，最終的效果還是取決於懸掛的調校。反正A60在長測過程中，其底盤的厚實感是做得挺到位的。
A60的後懸掛也是一套基於雙叉臂基礎的多連桿懸掛。從其懸掛上部的上叉臂就能找到雙叉臂的蹤影，只不過下叉臂則是分解成了前拉桿、上拉桿和下拉桿。另外和奧迪A6的後懸掛相比起來，會發現兩車無論是結構還是佈局，都是很大的不同。奧迪A6整個懸掛的材質都是鋁合金，而且後懸掛是由兩個整體的上下襬臂組成。另外由於A60其上叉臂設計的位置比較靠上，整個懸掛稍微不夠緊湊，所以一定程度上也侵佔了尾廂的空間。
A60的後懸掛也是先連接到副車架，再由副車架連接到車身上。從上圖也可以看到，A60的副車架也是挺粗壯的。當然除了懸掛結構的整體與奧迪A6不同之外，A60的副車架結構以及佈局都與奧迪A6是有挺大的不同。所以說A60的這個底盤還是有自己原創的地方，特別是後懸掛的設計，是加入了自身的一些想法。
在底盤防護方面，A60整個底盤都有挺厚的防鏽塗層處理，而且就連平時大家都忽視的備胎位置，A60也有塗層的保護。另外在一些管路的位置，也都有塑料外殼來進行保護。細節保護還是做得挺到位的。
從上圖可以看到，A60的前輪拱處隔音材料的覆蓋面積還是很廣的，只不過隔音材料只是普通的塑料材質，沒有用上這個級別車型常見的玻璃纖維材質是有點遺憾。而A60的後輪拱的隔音材料是用上了玻璃纖維材質，只不過覆蓋面積不是特別的到位。長測過程當中，A60得益於使用米其林的3ST輪胎，其路躁確實是達到了同級的優秀水準。但要是輪拱處的隔音措施再下點苦工，相信隔音會更上一個檔次，這也是比較容易做到的。
A60全系車型都標配225/55 R17的輪胎，我們稱得其整個車輪的重量為22.7kg。查看以往的一些長測車型，發現很多采用類似輪胎尺寸的車型，其單隻車輪的重量大概都在23.5kg左右。所以相對來說，A60整個車輪的輕量化還是很好的。
說實話，在自主品牌的發展當中，都離不開模仿。但前期大部分自主品牌，特別是在底盤部分，通常都是完全的拿來主義，壓根不會根據實際情況來根據自身需求來進行調整。而從A60的底盤拆解來看，其前懸掛與奧迪A6的相似程度說明兩款車是有一定的聯繫。不過在後懸掛部分，因為A60無需配備四驅以及空氣懸掛等等，所以江淮也根據自身的實際情況對後懸掛進行了重新設計，這也是比較少見的。因此從這裡也看到，A60的底盤也並不是純粹的拿來主義。
鍾永堅@11234km
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