一直被大家所熟知且極具個性元素的大眾甲殼蟲汽車，本月將永遠離開。隨2019年7月9日最後一臺甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠駛離生產線，這臺80餘年滿載傳奇的車型將永不復出。就在2019年3月，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在接受採訪時也表示，大眾不會再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作為一款電動汽車。從迪斯堅定的態度中我們不難發現2019-7-9的終結不同於1979年的停產。
甲殼蟲汽車作為全球最成功的車型之一，歷史色彩也同樣惹人關注；它的設計源自於阿道夫·希特勒的創意，當時希特勒想製造一臺廉價的“人民車”，因此甲殼蟲汽車變以低廉的價格迅速風靡汽車市場，並且遠遠超過了設計之初所預想的效果。當時甲殼蟲原名為“大眾1型”（a.k.a type 1原型一號），而甲殼蟲這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜誌》上，人們認為這輛車更像是“一隻可愛的小甲殼蟲”。當德國第一次將這輛車稱為“甲殼蟲”時，已經是1967年了。
第一代甲殼蟲汽車雖然採用風冷發動機，但憑藉價格低廉、小巧實用且極具前衛的造型，截止1979年全球銷售量共計1980.732萬臺，在當時這無疑讓它成為“流行”的代名詞。
隨技術轉變搭載風冷發動機的甲殼蟲也逐漸落後，以致在20世紀70年代末期相續停產並慢慢退出歷史舞臺；然而在時隔近20年的1998年第二代代甲殼蟲再次復出，依舊可愛的造型讓當時懷舊情結氾濫的人們格外關注，據瞭解當時的甲殼蟲運用了最新的技術，從造型、舒適性、發動機以及動力等都有很大提升。但事與願違，隨著汽車市場的多樣化、汽車品牌的不斷豐富，沉浸太久的甲殼蟲汽車好像並沒有什麼競爭能力；雖然提高了配置和舒適性，但銷量卻逐步減退，在2003年全球年銷量更是低破五位數字，僅銷售7535臺；相比1971年的129.1612萬臺來說可謂是天壤之別。但情懷依然讓甲殼蟲“負重”前行，直至2012年。
2012年第三代甲殼蟲怒放“蟲”生，它是基於高爾夫的PQ35平臺打造，所以在外觀造型上更加前衛時尚，在細節上也凸顯科技感；不過隨著市場對小型車的逐漸淡化，第三代甲殼蟲依然舉步維艱，直至19年7月9日宣告停產。最後一臺甲殼蟲，它依舊保持著80餘年來的經典造型，圓圓的大燈、微笑的引擎蓋、極具誇張可愛的造型設計，儘管它存在一些弱點與缺陷，但它容顏未改；它更像是一位80歲卻充滿活力的老人，見證著歷史與改變。
甲殼蟲作為大眾極具標誌性的小型汽車，自1945年至2003年全球總銷量就已達21,529,464臺。在這個龐大的銷量下，同時還承載著幾代人的情懷；截至2009年，大眾甲殼蟲全球銷量達到了2230餘萬輛，然而在近年來，甲殼蟲的全球銷量持續走低，在2014年，甲殼蟲全球銷量僅為9.1萬輛， 2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛。
雖然情懷不能帶來銷量，但它絕不會因此消失；因為它依然可以在電影、雜誌、以及很多方面體現在我們的面前。揮一揮手不帶走一片雲彩，留下的只有微笑。
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