德國基德工業協會中國區首席代表穆隆特：大家好，大家其實已經有一些人是第三次見到我了，今天上午我們所講的一些話題就是比較寬泛的，下面我們要具體的來講一下數據，當然我們在今天上午的話題中也提到了大數據，那我們也得到了很多相關的信息，那麼現在我們來討論一下車輛產生數據。有些東西，我可能也需要問一下我的相關的同事。所以作為工程師的話，我們可能會探討一些數據相關的更深層次的話題，我們會和大傢俱體的講一下數據的內容是什麼。然後我們一開始是從德國開始了車輛產生了數據的這樣一個項目的研究，那麼我們想知道在車輛產生數據方面是否有一些我們更加關心的領域，那這個項目除了有一些相關的汽車製造商，其中也有歐盟委員會的參與，我們需要知道我們在獲得這些數據之後可以做些什麼，我們對相關的車輛數據的相關的一些法規也進行了一些規定，我們也開始討論哪些車輛產生的數據是可獲取的，然後車產生了數據的一些獲取的方法，我們現在可以說這些數據其實是從車輛獲得的，它對於我們來說是一些非常有用的信息。
那第二個問題就是我們如何能夠獲取數據就是我們數據挑戰方面的所遇到的一些兩個基本方面，那現在我們是可以讀取數據，那麼要如何來獲取這些數據。在去年eda是成立了這樣一個協定，具體我們討論了一些相關的獲取數據的方法，我們可以把數據分成三個方面，首先是基礎設施方面的數據，這些都是從汽車來的，比如你現在如果是開一輛寶馬的車的話，那你可以獲得到一些路側的數據，所以我們從車輛是可以獲取更多的信息。還有很多的充電站等等，還有一些其他的信息都可以從車輛中獲得。
還有就是關於交通信號、關於移動信號，我們可以通過車輛獲得這些交通信號，我把你的車輛也可以和手機相連，得到一些手機上的信號，很多大型的車輛他們都會有一些大型的數據聯接，比如說大數據，他也可以告訴我們一些電池的狀態、車輛里程、質量速度以及車輛的磨損情況等等。所以是有很多不同類型的數據。那我們在討論數據的時候，我們也要討論數據的獲取方法，如果你閱讀過一些美國的新聞的話，那你會知道我們如何能夠從外部獲取這些車輛的數據。所以在討論車輛獲取數據的時候，我們首先要去考慮這些車輛的安全、數據的安全。
首先這些車輛是由個人車主所擁有的，所以車本身是個人的，那麼我們要保證個人的私密性的，如果你的車壞了的話，那麼你是可以獲得一些從OEM、從整車廠這裡獲得一些數據，那麼它們會說這些數據是它們的一些服務的提供商，他們會覺得我們也想獲取這些數據，所以其實在獲取車輛數據方面是存在很多的競爭的。那麼如何能夠讓人們在獲取數據的競爭之中保持一個平衡性，也是一個很重要的話題。
接著是從車輛直接獲取的數據，其實也是分級的，目前我們都能夠測到車輛行駛的速度，但是這些速度不是直接獲取的，通常我們落獲取的數據是從原始數據，還有一些數據是可以在傳感器和電子控制單元之間進行共享，那麼現在我們會從原始數據開始獲取，之後對數據進行一個技術算，下一步如果我知道了車輛的速度，那麼我們想知道到這個速度在電子控制單元上的信息是如何展示的，那你會有一些具體的控制單元，我們獲得的不只是這個原始的數據，同時也可以獲得一些數據告訴我們如何來能夠限制車輛的行駛速度。
那我們遠程獲得的一些原始數據也可以和一些新的數據相結合，整合的數據可以在車輛的主域之間進行共享，我們有很多不同的數據，哪些數據是可以獲取的，哪些獲取方可以獲得，哪些類型的數據，那我們是把它分成了幾個類別，首先我們這些數據對於很多公共機關都是非常感興趣的，所以他們需有一些數據能夠幫助我們改善道路安全的狀況。類別二是關於跨品牌的服務類的數據，這些對於一些第三方可能會比較感興趣，他們希望能夠基於這些數據來創建一些新的APP，這些數據更多的應用在我們的手機上。類別三和類別3B級是差不多的，主要是品牌特定服務類的數據和用於構建分析和產品改進的數據，這些獲取方主要是整車廠或者是代表整車廠的合作方，這些都是有差別的，並且和整車廠以及供應商知識產權相關的一些數據。有些數據也是像一些跟發動機相關的數據，這些是整車廠會自己會保留的。
類別四就是一些個人數據，這些只能是要用一些私人的領域，不可能夠給到一些整車廠或者是整車長的合作方。所以這裡總結一下，其實車輛產生的數據是可以幫助改善我們的道路交通安全的，那我們都是希望在行駛的過程中可以更加安全，所以我們想獲取這些數據。為了獲取目的我們用於改進到完全的數據被VDA定義為開放給公共部門，所以這些數據需要進行一些保存，並且保證不會給到外部的一些供應方，這其實是一種非常直接的方式可以獲取數據，並且我們直接將數據提供給相關的相關方案，那第二類就是由整車廠後端服務器所提供的數據會通過BtoB的接口基於同客戶和第三方市場參與者的單獨的協定提供的無差別的數據，這些數據會提供給第三方和一些其他的市場的參與者，其他的行業的需求者和第三方，可能如果他們需要到我，也可以獲取這些數據，比如說車輛的價格或者是其他的貨質量相關的一些信息，也可能會有一些和圖形相關的信息。
大家看到的是綠色的礦代表不同的整車廠，所以我們這裡是由整車廠A、B和C，如果車輛產生了任何問題的話，我們是可以從外部獲取相關的數據的。另一方面，我們會將數據傳輸到數據庫中，這是非常重要的一部分，因為除了整車廠，我們不希望其他的參與方能夠直接地獲取這些數據，所以未來達到這個目的，我們會將數據上傳到一箇中立的服務器上面，之後再由整車廠來將數據從中立服務器中傳輸給其它的參與方。那我們為什麼選擇這種方法，因為他能夠保證我們的數據信息交流的平衡，能夠確保車輛數據的安全，但同時，我們也希望一些可以公開的數據能夠給到所有的市場參與方，以便讓大家更方便的數據，那這裡給大家舉個例子來看一下，我們具體發生的情況。
這裡我們是有車輛製造商ABC以及中立服務者的操作者以及第三方的市場參與者，我有一個和車輛相關的APP，但是我需要相關的數據，但這些數據現在還無法獲取，這種情況下第三方市場參與者就會找到中立服務者的操作者，告訴他們，我有一個開發的充電的APP會顯示車輛有關的參數，這裡我們沒有討論具體的某一款車，我們只討論這種普遍的情況。中立服務器的操作者會說那我會需要請示我們的整車廠是否可以獲取這些數據，是否會獲取電池範圍方面。所以電池生產商的就可以提供相應的電池的數據，提供給中立的服務器，現在我就是終端試用用戶，我想要重新給我的汽車充電，並且我要去在我的手機上去驗證，我的充電的數據是被誰使用了，我要去同意這個協議。
比如說我想知道你的汽車車輛的位置以及電池的續航里程可以嗎？那每個用戶必須個人同意這樣的服務協議，才能夠把它的數據傳輸給最終的購買數據的公司，所以我現在已經獲得用戶的同意了，我現在可以獲取這個數據，所以他們得到了這個客戶的同意，把這個數據提供給想要獲取數據的數據方。現在我們還要再回到中立服務器，因為這個中立服務器才是最後傳輸數據的公司，現在他已經獲得了用戶的同意，可以去傳輸數據了。通過剛剛簽署的協議，我們可以將這個數據從整車廠中傳輸到以服務器上，並且這個數據也會讓共享數據的車主有權限獲取這樣的數據，那這個可能過程會比較複雜，大家有沒有弄亂了，如果沒有弄亂的話非常好。非常謝謝，感謝大家。
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）