成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
這就要說到成都的特殊地質了，
成都是衝擊形成的平原，
地下有40多米深的富水砂卵石。
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
這就要說到成都的特殊地質了，
成都是衝擊形成的平原，
地下有40多米深的富水砂卵石。
富水砂卵石地質
成都的富水砂卵石地帶，
是世界範圍內規模最大的。
土層中70%都是卵石，
並且卵石平均直徑超過了10釐米，
這些卵石中還夾雜著超過40釐米的大塊漂石。
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
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設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
這就要說到成都的特殊地質了，
成都是衝擊形成的平原，
地下有40多米深的富水砂卵石。
富水砂卵石地質
成都的富水砂卵石地帶，
是世界範圍內規模最大的。
土層中70%都是卵石，
並且卵石平均直徑超過了10釐米，
這些卵石中還夾雜著超過40釐米的大塊漂石。
如此大規模堅硬的卵石，
造成了盾構機刀頭和刀盤的損毀。
而高富水砂卵石地層盾構施工，
是一個世界性技術難題，
成都地鐵面臨的是一個沒有先例可循的難題。
隧道月均進度僅50米
大家可能不知道的是，
在成都地鐵盾構施工初期，
隧道月均進度僅50米。
鬆散的砂卵石地質除了難以控制地面沉降外，
堅硬的卵石對盾構機來說也是一塊難啃的“硬骨頭”，
地表沉降臨近警戒值、
掘進速度不快、刀具磨損嚴重、
出渣量難以控制等難題相繼出現。
經過一系列研究，
成都地鐵著手改良盾構機，
首先在傳統盾構機的基礎上，
重新排布了刀頭，
增加了排渣口的大小，
這樣就能將一些大石頭破碎掉，排出去。
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
我們來回顧一下，
富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
這就要說到成都的特殊地質了，
成都是衝擊形成的平原，
地下有40多米深的富水砂卵石。
富水砂卵石地質
成都的富水砂卵石地帶，
是世界範圍內規模最大的。
土層中70%都是卵石，
並且卵石平均直徑超過了10釐米，
這些卵石中還夾雜著超過40釐米的大塊漂石。
如此大規模堅硬的卵石，
造成了盾構機刀頭和刀盤的損毀。
而高富水砂卵石地層盾構施工，
是一個世界性技術難題，
成都地鐵面臨的是一個沒有先例可循的難題。
隧道月均進度僅50米
大家可能不知道的是，
在成都地鐵盾構施工初期，
隧道月均進度僅50米。
鬆散的砂卵石地質除了難以控制地面沉降外，
堅硬的卵石對盾構機來說也是一塊難啃的“硬骨頭”，
地表沉降臨近警戒值、
掘進速度不快、刀具磨損嚴重、
出渣量難以控制等難題相繼出現。
經過一系列研究，
成都地鐵著手改良盾構機，
首先在傳統盾構機的基礎上，
重新排布了刀頭，
增加了排渣口的大小，
這樣就能將一些大石頭破碎掉，排出去。
這雖然解決了部分卵石排出的問題，
可是遇到直徑過大的漂石，
這些改良還是無法應對。
這又怎麼辦呢？
“我們很多東西是改革性的，
我們的前面做了一個夾碎鉗，
石頭大了它用力量把它夾碎，
這樣石頭就能排出去。”
成都地鐵又上央視了！
近日，CCTV4《走遍中國》欄目，
把鏡頭聚焦到成都地鐵，
探究發生在這裡的地下攻堅戰，
展現成都地鐵是如何通過
設備改良、工藝革新等創新工作，
成功攻克了成都的富水砂卵石地層
這一世界級難題。
從而打贏地下攻堅戰，
成功穿越城市。
跟著央視的鏡頭，
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富水砂卵石地質，
給地鐵建設造成了怎樣的麻煩，
而成都地鐵又是如何攻堅克難的。
世界級技術難題
在富水砂卵石地質的強力阻擊下，
這臺盾構機的刀頭已經有所磨損，
而這並不是成都磨損最厲害的盾構機。
曾經這裡的盾構機，
還出現過刀頭被磨光，
甚至刀盤都被磨掉半個的情況。
為什麼成都的盾構機破損這麼嚴重，
這裡究竟發生了什麼？
盾構隧道施工法
盾構機在成都地鐵裡很常見。
成都地鐵使用的盾構機，
直徑一般為6.28米-8.8米，
重量可達數百噸，
這些鋼鐵巨無霸看起來勇猛無比。
它們居然也有啃瘸牙的時候嗎？
這就要說到成都的特殊地質了，
成都是衝擊形成的平原，
地下有40多米深的富水砂卵石。
富水砂卵石地質
成都的富水砂卵石地帶，
是世界範圍內規模最大的。
土層中70%都是卵石，
並且卵石平均直徑超過了10釐米，
這些卵石中還夾雜著超過40釐米的大塊漂石。
如此大規模堅硬的卵石，
造成了盾構機刀頭和刀盤的損毀。
而高富水砂卵石地層盾構施工，
是一個世界性技術難題，
成都地鐵面臨的是一個沒有先例可循的難題。
隧道月均進度僅50米
大家可能不知道的是，
在成都地鐵盾構施工初期，
隧道月均進度僅50米。
鬆散的砂卵石地質除了難以控制地面沉降外，
堅硬的卵石對盾構機來說也是一塊難啃的“硬骨頭”，
地表沉降臨近警戒值、
掘進速度不快、刀具磨損嚴重、
出渣量難以控制等難題相繼出現。
經過一系列研究，
成都地鐵著手改良盾構機，
首先在傳統盾構機的基礎上，
重新排布了刀頭，
增加了排渣口的大小，
這樣就能將一些大石頭破碎掉，排出去。
這雖然解決了部分卵石排出的問題，
可是遇到直徑過大的漂石，
這些改良還是無法應對。
這又怎麼辦呢？
“我們很多東西是改革性的，
我們的前面做了一個夾碎鉗，
石頭大了它用力量把它夾碎，
這樣石頭就能排出去。”
通過不斷研究，
經過一次次科學試驗，
成都地鐵不僅為盾構機量身打造出了
“能啃硬骨頭的牙齒”，
還摸索出了一套行之有效的施工方法，
實現了成都地鐵隧道的安全施工
與高速掘進。
從月均掘進50米到300餘米甚至更多，
成都地鐵開創了富水砂卵石地層條件下，
大規模盾構法施工的世界先例。
節目的最後，
這樣評價了成都地鐵的這項成果：
沒有工具，自己製造，
出現問題，積極解決。
成都在富水砂卵石這一罕見的地質下，
鑄造了堅不可摧的地下鋼鐵長城。
成都地鐵首條線路——1號線一期工程開工2005年12月28日2008年成都第一條地鐵線路完成了土建工作中國西部首條地鐵線路——成都地鐵1號線一期開通，成都正式邁入了地鐵時代2010年9月27日2012年9月16日2號線一期開通運營,成都地鐵搭建起“十”字骨架成都地鐵4號線開通2015年12月26日3號線一期開通運營，成都地鐵“米”字骨架形成2016年7月31日2017年9月6日首條機場線10號線開通首條閉合環形線路7號線開通2017年12月6日2018年12月26日隨著3號線二三期的開通，新都、雙流主城區邁入地鐵時代有軌電車蓉2號線首開段開通2018年12月26日
目前，成都軌道交通線網運營總長達239公里，
日均客運量常態化超400萬乘次，
關鍵運營指標穩居全國軌道交通行業第一方陣。
在10餘年的地鐵建設中，
這項技術不斷優化升級，
終成“獨門絕技”，
並獲得多項國家專利；
同時成都地鐵還建立了全國首個
“盾構姿態實時監控系統”，
實時的數據監測，
大大增強了施工安全指數……
大量先進的施工技術在地鐵施工中使用，
助推著成都地鐵加速成網，
為成都建設美麗宜居公園城市
貢獻軌道力量！
來源：央視《走遍中國》、成都日報等
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