第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
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最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
開車行駛大約2公里，便到了河邊。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
開車行駛大約2公里，便到了河邊。
原來服務員所說的水車，是一些靠水流衝擊、不斷不停旋轉的轉經輪。
牛馬悠然漫步，水車吱吱作響，遠處漫山綠草，近處炊煙裊裊。置身其間，已然身處世外。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
開車行駛大約2公里，便到了河邊。
原來服務員所說的水車，是一些靠水流衝擊、不斷不停旋轉的轉經輪。
牛馬悠然漫步，水車吱吱作響，遠處漫山綠草，近處炊煙裊裊。置身其間，已然身處世外。
第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
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折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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第五天：成都—新都橋（350公里，7小時）
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折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
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但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
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折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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成都到新都橋全程350公里，其中成都到康定段200多公里的路是高速。康定到新都橋段，則需沿著318國道前進。
318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
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折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
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318國道全長5476公里，是中國最長的國道，號稱“中國人的景觀大道”。其中，318國道四川至西藏段是這條公路中最美、最精彩的一段，也是中國路況最險峻、通行難度最大的公路路段。儘管如此，每年走川藏南線、沿318國道進藏的人還是絡繹不絕。
最美的風景，總是在最危險的地方。川藏線除了路況複雜險峻、泥石流多發之外，還有一個很多人需要慢慢適應的狀況，那就是高反。但相對於G109青藏線的高海拔來說，川藏線的高反要輕很多，因為川藏線是海拔緩慢升高，又有一個升高降低升高的變化過程，正常人都可以慢慢適應。
但7小時之內，從海拔500米的成都，經過4298米的折多山口，再回到3460米的新都橋，一般人還是會出現明顯的高反症狀。
從折多山口下車後，明顯感覺到頭痛、氣喘，但還是沿臺階繼續緩慢上行，爬至4351米的山頭，一覽折多山風光。
折多山口是成都到新都橋段的海拔最高處，山上的高反不會隨著下山海拔降低而很快緩解。相反，最後的這幾十公里的下山路開得更困難，這是由於高反的另一症狀出現，那就是嗜睡、困。上眼皮下眼皮不停打架，只能停下車來喝水、活動，然後才能繼續開車。
早上8：00成都出發，折多山口逗留了40分鐘，15：00到達新都橋鎮、入駐賓館，登記入住後的第一件事便是睡覺。
睡到17：00，起床到賓館餐廳就餐，高反症狀有所緩解。
吃完飯後，問服務員附近哪裡可以逛逛，她說附近藏村裡有條河、河裡有水車，可以去看看。於是欣然開車前往。
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牛馬悠然漫步，水車吱吱作響，遠處漫山綠草，近處炊煙裊裊。置身其間，已然身處世外。