4月23日晚上10時，由中鐵八局城通公司承建的成都地鐵9號線成都西站附屬4號線換乘通道一期工程順利封頂，提前7日完成封頂任務，為成都市委市政府提出的6月30日成都火車西站關站客流倒流至成都西站交通樞紐的節點工期，提供了有力條件。
成都地鐵9號線成都西站附屬4號線換乘通道結構長218.5米，採用明挖法施工，因受蓉2線有軌電車交叉施工場地限制，4號線換乘通道施工分為兩期實施。本次施工的換乘通道一期施工區域範圍為原4號線B口（含）以東，通道接駁火車西站，一期換乘通道長122.9米，澆築混凝土2800方。一期施工工期緊、施工艱鉅，施工需對原4號線已運營B口進行廢除。在廢除前先對換乘通道進行人流倒流，先期於出入口西側施工“L型”臨時通道連接既有4號線站廳和新改建B口，開通運營倒流人員後進行原4號線B口破除施工。
據悉，成都地鐵9號線成都西站附屬4號線換乘通道及車站改造工程是為保證成都西站地鐵、鐵路、有軌電車、公交交通樞紐快捷換乘功能而建造，包括4、9號線地鐵、9號線與有軌電車地下一層改造為換乘大廳及換乘通道，廢除位於4、9號線站廳換乘區域內的原4號線C出入口，換乘通道內的原B號出入口改移至交通樞紐內。
另悉，4月24日上午，經過連續9天的艱苦奮戰，中鐵八局城通公司承建的成都地鐵9號線一期工程土建7標成都西站至黃田壩站區間左線在連續掘進67環、101米後，成功下穿航空工業凱天清江苑小區住宅樓群，標誌著成都西站至黃田壩站區間重大危險源完成銷項。
航空工業凱天清江苑小區住宅樓建於90年代初期，為7層磚混（預製板）結構房屋（局部為輕型框架結構），房屋採用條形基礎及柱下獨立基礎兩種型式，條形基礎埋深為3.7米，獨立基礎埋深為4.6米，穿越難度極大。在盾構穿越前，城通公司成都地鐵9號線項目部多次進行實地查勘，聘請專家對穿越方案進行指導、評審，總結前期掘進經驗並形成掘進參數總結。根據富水砂卵石掘進及成黃區間前期掘進經驗，採取降水掘進方案，並就渣土改良、同步注漿及地面跟蹤注漿漿液進行了大量的試驗，較好地控制了盾構掘進對土體擾動後的沉降。在穿越過程中，由業主代表、現場總監代表、城通公司專項工作組、項目部領導班子、監測單位共同組建了“穿越領導小組”，建立了行之有效的全覆蓋動態監控系統，切實做到對盾構掘進參數、地面監測數據、出土量等24小時無死角監控，實現了掘進參數不斷優化。同時，項目部狠抓後配套設備的維保、水平及垂直運輸、物資耗材供應，確保了工序銜接緊湊，保障了盾構連續掘進。
內容來源：中鐵八局城通公司 蔣豐宇 張俊剛
責任編輯：陳成