'吳亦凡站臺的賽麟汽車正式在華髮布，董事長王曉麟：10年前就夢想中國人開上這樣的超跑'

吳亦凡、傑森•斯坦森站臺，7月20日晚人聲鼎沸的鳥巢體育場，迎來了美國超跑開創者“賽麟（SALEEN）”的品牌發佈盛典，具有36年曆史傳承的賽麟品牌正式在華髮布。

把賽麟漂洋過海帶入中國的王曉麟，是賽車手，當過律師，做過投行，最終與賽麟結下不解之緣。十多年來，他一心夢想把世界級超跑技術帶回中國，隨著2019年賽麟正式在中國建廠，這個夢想終於有了新的飛躍。

“賽麟”來了

發佈會上，除亮相的品牌旗艦車型賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟還展示了“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、超跑型SUV賽麟•邁客、城市電動小跑車邁邁以及賽麟方程式賽車。

賽麟汽車創立於1983年，曾憑藉世界領先的動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術，在超跑與高性能車的研發與生產方面取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。

賽麟不僅在美國有汽車生產商執照，還是一個汽車技術公司，為很多汽車大廠提供技術支撐。賽麟中國董事長王曉麟向記者介紹：“福特野馬的很多高端的零部件都是賽麟設計生產的，包括福特的發動機系列也是史蒂夫•賽麟提供給福特的。”

賽麟在好萊塢的明星界聲譽很高，摩根·弗里曼、金·凱瑞、湯姆·克魯斯等人都是忠實用戶，保羅·沃克生前收藏了90多臺車，有29輛都是賽麟的車。

賽麟汽車品牌創始人史蒂夫•賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”

國內第一個世界頂級超跑工廠落成，

10年後王曉麟造車夢成真

投身汽車製造10多年，支撐王曉麟的是迴歸中國的造車夢。

2008年，王曉麟選擇投身汽車製造，源於他和賽麟的三次遇見。1991年，他到美國留學，出機場時一輛超跑從他身邊飛馳而過，王曉麟極度震撼，他捏著口袋裡僅有的200美元，狠勁的告訴自己：將來有一天，我也會有一輛這樣的超跑。很多年後，他才知道這輛超跑叫賽麟。

“我在美國成為律師後，有一次我開著一輛意大利跑車，被一輛賽麟超越，我在賽麟的越來越遠的尾燈後面努力追了很久，這一次，賽麟的英文字標SALEEN深深刻入了我的記憶。”這是第二次遇見。

而第三次，當王曉麟終於擁有了一輛屬於自己的賽麟，在高速上感受人車合一的瞬間，他萌生了一個夢想：把賽麟帶到中國，讓中國人開上這樣的超跑。

“我看到全世界的汽車廠來到中國這個最大的市場，瓜分這個最大的蛋糕，但是最好的技術又不在我們手裡邊。我當時一個的想法就是把最好的技術帶回來，然後，按我們年輕人的說法，就是把那些美得讓人可以哭的那些詩詞歌賦傳給美國人。”

10多年後，這樣的夢想終於慢慢實現。在接受投資界的採訪時，王曉麟介紹，2004年，賽麟汽車到中國參加北京車展，帶來了3000多萬的“世界超跑之王”賽麟S7，也帶來了最低端的改裝車產品，後續也陸陸續續參加了國內的四大車展。這是賽麟與中國“觸電”的開始，直到2016年底進入中國。

2019年，賽麟正式在中國建廠，在長壽之鄉江蘇南通建成了一座22萬輛年產能、高度智能化的世界級汽車整車生產基地。在此之前，王曉麟已經把《詩經》、《楚辭》、《唐詩宋詞》翻譯成英文在國外發表，然後讓外國的這些文學愛好者去了解中國悠久的文化歷史。

4大優勢，助力中國的超跑“新物種”

中國的汽車產業經過過去30多年的發展，已經成為世界第一大規模、第一大市場、第一大產能、第一大產量。但同時也出現了產能結構的失衡，如20萬以上的車基本來自合資廠，50萬以上的基本是進口車，而10萬-20萬區間的自主品牌，向上延的壓力非常大，造車也出現了高度的同質化。

賽麟需要做到別人不能做的事，把很多世界級稀缺的技術帶來中國。王曉麟向記者介紹了賽麟所獨有的四大優勢：

第一，賽麟擁有賽道級的底盤。不管是賽車、轎車、SUV還是皮卡都使用賽道級底盤，這意味著極強的操作性、安全性。底盤是最難做的部位，能做好的在美國也就一兩家公司。

第二，輕量化。“我們在賽道跑的時候，要以最輕的重量來達到最大的推重比。”王曉麟介紹，賽麟汽車從上世紀80年代就開始做輕量化，對比之下，很多歐洲車廠是在電動車出現後才搞輕量化。輕量化跟其他的汽車技術不同，它其實不是一種研發過程，這是完全另類的一套技術，是技術訣竅、是經驗。“這個特點很難說是誰可以在實驗室裡面研究一下之後就可以做到。我們試了30多年，形成了一套完整的汽車工業輕量化的材料應用技術。”

第三，動力總成。“賽麟的發動機目前來講，全世界升功率第一，熱效率第一，輸出扭矩第一。”王曉麟向記者介紹。發佈會亮相的賽麟S7，採用雙渦輪增壓全鋁製V8引擎，1500匹馬力，1800牛•米的扭矩，一個更能體現其動力價值的對比數據是，布加迪威龍16.4，16.4表示16缸，4個渦輪增壓，能夠做到1060匹馬力。

王曉麟強調，超跑給人的印象是，它的時速可以達到300公里以上，但除了在賽道上，沒有人需要開到300公里。那為什麼還要提超跑的操控性呢？因為它會帶給你一種自信心。“這個車可以在你手裡隨心所欲，下雨也好，有大車過去也好，車都是穩穩的。你對自己的車技有一種極大的信心，它帶給你有一種隨心所欲的感覺，這是賽麟所有的車都有的特性。”

第四，熱管理技術。傳統的說法就是“散熱”，光發動機好還不夠，要把熱能發散掉，不然發動機會燒掉，會爆缸。“我們的熱管理體系是從賽道級開發出來的，實際上在進中國之前，2013年我們就幫特斯拉開發了它最高版本的特斯拉，就叫賽麟特斯拉。特斯拉model S賣85000美元，賽麟特斯拉賣165000美元，比它差不多貴了1倍。”賽麟將賽道的散熱中冷體系移植過來，用在了電動車身上。

王曉麟表示：今後，賽麟將在中國開創一個屬於世界的超跑“新物種”，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。”