對於普通人來說，買一輛BBA已經算是一輛不錯的車了，但是對於喜歡超跑的人來說，BBA可能還比不上埃爾法，法拉利和蘭博基尼根本無法滿足一些土豪對於頂級超跑的追求，而頂級超跑的價格更是讓許多人渴望而不可及，最近我們在北京看到一輛科尼塞克CCR，這款科尼塞克已經是老款了，這款車在2005年日內瓦車展首次亮相，也是同年，這輛車距進入國內，之後被國內土豪買下的一輛車。
由於科尼塞克是一家小公司，而且起步比較晚，雖然在技術方便還是比較領先的，但是大多數人買超跑還是會買布加迪，比較布加迪是有著悠久的歷史，無論是品牌價值和收藏價值，科尼塞克都無法相比，但是科尼塞克憑藉著自己的技術贏得了全世界的眼光，科尼塞克CCR推出的時候以打破世界記錄的百公里加速時間，讓許多土豪對它刮目相看，在推出科尼塞克CCR的時候，科尼塞克公司僅成立10年之久。
科尼塞克CCR是基於CC8S打造的，由於科尼塞克的員工少以及名氣不大，當時科尼塞克CCR僅生產了14輛，而亞洲地區僅有2輛，其中一輛給國內土豪拿下，這輛車是被成都的一位買家買下，但是由於種種問題，這輛車與一直沒有上牌，這輛車其實一直在被車主用來站臺，這輛車也被轉手了兩次，如今這輛車停在了悲劇某地下車庫，依然十分搶眼。
科尼塞克CCR其實並不是限量款，只不過科尼塞克當時的名氣太小，加上當時有許多經典車型可供選擇，科尼塞克CCR其實是2年僅賣出去了14輛，雖然賣出去的車輛少，但是科尼塞克為了保證自己的足夠的利潤，所以每輛科尼塞克的定價都很高，加上員工較少，科尼塞克依然靠著十幾輛的訂單活了下來，而科尼塞克也開始不斷的適應市場，逐漸成為了布加迪的死對頭。
在科尼塞克還沒有成規模的時候，大家想買極速超跑肯定想到的是布加迪，可是在科尼塞克CCR推出後，憑藉著388km/h的極速成為最快的量產車，雖然保持的時間不長，一年後就被布加迪威航以408km/h打破，但是，這卻讓科尼塞克越戰越勇，在之後推出的車型中不斷的與布加迪較勁，爭奪世界最快的量產車，而科尼塞克如今也成為一流的頂級超跑。
科尼塞克CCR搭載著4.8L V8的發動機，最大馬力能夠達到1032匹，與之匹配的是6擋手動變速箱，整車的質量也是十分輕的，僅重1.28噸，該車的百公里加速僅需2.9秒，在當時性能也是十分強悍的，也逐漸為自己打出名聲。這輛科尼塞克CCR剛進入國內的時候還是引起不小的轟動，但是不知道是車主不願意上牌還是什麼原因，這輛車一直沒有上牌。
科尼塞克CCR的內飾也是十分的高端大氣，超長的手動檔杆，是前F1設計團隊設計的，設計十分獨特，還能夠激發駕駛員的駕駛慾望的，按鈕都是集中在中控臺的位置，儀表盤設計也是十分的高端，車內並沒有什麼多餘的設計，也是為了車主更好的駕駛，這輛科尼塞克CCR已經有14年之久，現在看起來，內飾並不落伍，依然能夠激發駕駛員的駕駛慾望。
科尼塞克CCR當年的價格為4700萬，估計但是車主沒有上牌很大一部分原因是為了少付一些錢吧，這輛車在第一任車主手中6年， 除了站臺能夠看到它，其他的時候基本上就看不到它了，之後以1680萬賣給了一家車行，雖然這輛車很少，但是並沒有土豪對這輛二手豪車感興趣，之後這輛車又以1200萬賣給了一家北京車行，結局也是一樣，這輛車除了站臺，並沒有人問津，所以，我們才能夠在北京的地下車庫看到這輛車， 14年這輛車跌了3500萬，與科尼塞克其他車型比起來，這輛車跌的還是比較多的。
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